編者按：本文來自微信公眾號(hào) 蛇眼財(cái)經(jīng)（ID：sheyancaijing），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

AI大模型與交通領(lǐng)域深度融合的知名代表企業(yè)，蘑菇車聯(lián)于近期斬獲三項(xiàng)行業(yè)榮譽(yù)。

2025全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)大會(huì)上，蘑菇車聯(lián)憑借 AI 大模型與城市交通融合應(yīng)用的亮眼成果，以及物理世界實(shí)時(shí)數(shù)字化AI網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成效，一舉斬獲“數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿企業(yè)”稱號(hào)，并入選北京市“數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新應(yīng)用案例”和“人工智能賦能行業(yè)發(fā)展典型案例”三項(xiàng)榮譽(yù)。

此次獲獎(jiǎng)既彰顯了業(yè)界對(duì)人工智能在現(xiàn)實(shí)世界應(yīng)用潛力的看好，亦是對(duì)蘑菇車聯(lián)技術(shù)發(fā)展路徑的認(rèn)可。但AI領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，這僅僅是蘑菇車聯(lián)新的起點(diǎn)，而不是勝利的終點(diǎn)。

新階段，新挑戰(zhàn)

過去十年，中國智能駕駛賽道仿若一場(chǎng)瘋狂的“軍備競(jìng)賽”。從算力堆料、激光雷達(dá)上車到高精地圖覆蓋，似乎誰跑得快，誰就贏得未來。隨著時(shí)間的推移，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于技術(shù)的比拼，更是生態(tài)系統(tǒng)與商業(yè)模式的博弈。

如今，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)已然步入全新階段。在此過程中，蘑菇車聯(lián)有收獲也有挑戰(zhàn)，其通過緊密連接 AI 網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)世界，逐漸形成從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品落地到規(guī)模化復(fù)制的完整閉環(huán)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在人工智能領(lǐng)域，蘑菇車聯(lián)自研的深度理解物理世界AI大模型 MogoMind 堪稱一大“殺器”。它所構(gòu)建的智能體與物理世界實(shí)時(shí)交互的 AI 網(wǎng)絡(luò)，就像是為城市交通裝上了“智慧大腦”，能夠?qū)煌ōh(huán)境進(jìn)行全局感知、深度認(rèn)知，并做出實(shí)時(shí)推理決策。

這一成果不僅為多類型智能體提供實(shí)時(shí)數(shù)字孿生與深度理解服務(wù)，更為城市交通管理者構(gòu)建了一個(gè)精細(xì)、迅捷、實(shí)時(shí)的決策中樞，成功推動(dòng)城市交通從零散的“單點(diǎn)智能”邁向全面協(xié)同的“全局智能”。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘑菇車聯(lián)同樣成績(jī)斐然。其相繼推出了RoboBus、RoboSweeper 和 RoboTaxi 等車型，切入公共交通、城市環(huán)衛(wèi)、無人零售等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)實(shí)在在地提升了城市交通和公共服務(wù)的智能化水平。

例如：蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛巴士 MOGOBUS 已在全國 10 個(gè)省份的公開道路、景區(qū)及園區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，累計(jì)安全行駛里程超 200 萬公里，服務(wù)人次高達(dá) 20 萬。這般亮眼的成績(jī)，無疑是對(duì)其技術(shù)實(shí)力與商業(yè)模式可行性的有力背書。

然而，蘑菇車聯(lián)也并非高枕無憂，商業(yè)模式的可持續(xù)性與盈利性是其需要直面的難題。

盡管其產(chǎn)品已在多個(gè)場(chǎng)景落地，但大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營仍面臨成本控制、用戶付費(fèi)意愿等問題。以 RoboTaxi 為例，車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營成本居高不下，而目前市場(chǎng)上用戶對(duì)于無人出租車的接受程度和付費(fèi)意愿參差不齊，若不能找到有效的成本降低策略與合理的盈利模式，長期來看，企業(yè)的現(xiàn)金流將面臨巨大壓力。

差異化競(jìng)爭(zhēng)難度大

智能駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，群雄逐鹿，百度、華為等科技巨頭，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等明星初創(chuàng)，還有比亞迪、上汽等主機(jī)廠，都在加速在生態(tài)與模式方面積極布局。蘑菇車聯(lián)，正深陷于這場(chǎng)沒有硝煙卻異常殘酷的“諸神之戰(zhàn)”中。

一是，以百度、華為為代表的科技巨頭挾全棧生態(tài)虎視眈眈。它們手握數(shù)據(jù)、資本、品牌與客戶資源四張王牌，通過全棧布局構(gòu)建難以逾越的生態(tài)壁壘，蘑菇若僅以單點(diǎn)技術(shù)抗衡，無異于以卵擊石。

百度Apollo憑借深厚算法積淀與龐大開源生態(tài)，構(gòu)建了從云到端的完整鏈條，其“樂高式”解決方案正加速滲透主流車企。此外，百度蘿卜快跑第一季度在全球已提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬次的出行服務(wù)。

華為則以通信與算力為矛，MDC智能駕駛平臺(tái)與鴻蒙座艙深度融合，更以強(qiáng)大渠道能力直接綁定車企，打造排他性技術(shù)同盟。據(jù)了解，華為乾崑智駕合作車型已全面覆蓋轎車、城市SUV、MPV 以及硬派越野等各個(gè)車型領(lǐng)域，搭載ADS的車型超過20款。ADS裝機(jī)量已突破50萬，預(yù)計(jì)2025年底將達(dá)200萬。

二是，以小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表的明星初創(chuàng)企業(yè)，尖端L4技術(shù)鋒芒畢露。這些明星初創(chuàng)以“顛覆者”姿態(tài)，持續(xù)拉高行業(yè)技術(shù)預(yù)期，蘑菇若無法在核心算法或特定場(chǎng)景性能上建立顯著優(yōu)勢(shì)，極易在技術(shù)聲浪中被淹沒。

以小馬智行為例，其以Robotaxi等場(chǎng)景為試驗(yàn)場(chǎng)，追求技術(shù)的極致性能與前瞻性。小馬智行財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度總營收達(dá)1.02億元人民幣，同比增長12%，其中Robotaxi業(yè)務(wù)收入達(dá)到1230萬元人民幣，同比大幅增長200%

三是，以比亞迪、上汽為代表的主機(jī)廠，通過自研芯片與閉環(huán)數(shù)據(jù)筑起技術(shù)高墻，如何說服它們持續(xù)采用蘑菇車聯(lián)的 AI 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，徹底融入其生態(tài)，是一大挑戰(zhàn)。

車企往往有著自己的智駕技術(shù)路線與合作體系。例如：比亞迪以垂直整合橫掃，自研芯片、算法、域控全棧閉環(huán)，DiPilot 2023 年狂攬百萬輛裝機(jī)；上汽則資本開路，重倉Momenta，將 IM AD 塞進(jìn)智己，高速領(lǐng)航、記憶泊車一鍵到位。

總之，在科技巨頭用生態(tài)壁壘圈地、行業(yè)新銳用技術(shù)概念吸引資本、主機(jī)廠用自研體系自保的當(dāng)下，蘑菇車聯(lián)需要耗費(fèi)大量精力去溝通、展示技術(shù)優(yōu)勢(shì)，培育市場(chǎng)認(rèn)知。

下一個(gè)十年的生死考題

在 AI 浪潮洶涌的當(dāng)下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合成為重塑行業(yè)格局的關(guān)鍵力量，智能交通領(lǐng)域作為這場(chǎng)變革的前沿陣地，前景無垠。

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國智慧交通行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》顯示，2024年中國智慧交通市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2610億元，較上年增長7.32%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，2025年中國智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2871億元。

以至于，眾多巨頭與初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局，試圖在這片充滿潛力的市場(chǎng)中搶占先機(jī)。而蘑菇車聯(lián)憑借車路云一體化技術(shù)優(yōu)勢(shì)與政府資源，在特定場(chǎng)景（如城市公交、物流）中占據(jù)先機(jī)，但需突破成本與資源瓶頸，以應(yīng)對(duì)巨頭擠壓與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

一方面，AI 領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)白熱化，蘑菇車聯(lián)需要繼續(xù)深耕技術(shù)，從“車路云協(xié)同”實(shí)現(xiàn)“城市級(jí)智能中樞”的躍遷，引領(lǐng)智能交通邁向新的紀(jì)元。

在巨頭環(huán)伺的智能交通戰(zhàn)場(chǎng)，蘑菇車聯(lián)若想守住車路云一體化的先發(fā)窗口，就必須把技術(shù)夯成唯一護(hù)城河：路側(cè)感知精度再提一檔，云端決策延遲再砍一毫秒。只有把技術(shù)深度兌現(xiàn)為商業(yè)閉環(huán)，才能在巨頭合圍中脫穎而出。

另一方面，蘑菇車聯(lián)應(yīng)該拓展應(yīng)用版圖，以技術(shù)為矛破局而立，以“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)生態(tài)為盾重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局。

蘑菇車聯(lián)若能讓車路云一體化技術(shù)在 100 個(gè)場(chǎng)景里扎根，讓每個(gè)場(chǎng)景都成為技術(shù)迭代的營養(yǎng)池，便能在百度、華為的生態(tài)壁壘外，筑起一座巨頭啃不動(dòng)的“場(chǎng)景堡壘”。反之，若技術(shù)跟不上場(chǎng)景擴(kuò)張的速度，便是無源之水；若場(chǎng)景撐不起技術(shù)的落地，就是無的放矢。

綜上所述，在 AI 浪潮席卷的智能交通戰(zhàn)場(chǎng)上，能夠存活下來的，不是技術(shù)最酷炫的企業(yè)，而是成本最低、資源韌性最強(qiáng)的企業(yè)。突破成本與資源瓶頸，不是一道可以選擇的題目，而是決定蘑菇車聯(lián)能否引領(lǐng)智能交通邁向新紀(jì)元的生死考題。

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