編者按：本文來自微信公眾號 蛇眼財經(jīng)（ID：sheyancaijing），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權發(fā)布。

AI大模型與交通領域深度融合的知名代表企業(yè)，蘑菇車聯(lián)于近期斬獲三項行業(yè)榮譽。

2025全球數(shù)字經(jīng)濟大會上，蘑菇車聯(lián)憑借 AI 大模型與城市交通融合應用的亮眼成果，以及物理世界實時數(shù)字化AI網(wǎng)絡的建設成效，一舉斬獲“數(shù)字經(jīng)濟標桿企業(yè)”稱號，并入選北京市“數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新應用案例”和“人工智能賦能行業(yè)發(fā)展典型案例”三項榮譽。

此次獲獎既彰顯了業(yè)界對人工智能在現(xiàn)實世界應用潛力的看好，亦是對蘑菇車聯(lián)技術發(fā)展路徑的認可。但AI領域競爭激烈，這僅僅是蘑菇車聯(lián)新的起點，而不是勝利的終點。

新階段，新挑戰(zhàn)

過去十年，中國智能駕駛賽道仿若一場瘋狂的“軍備競賽”。從算力堆料、激光雷達上車到高精地圖覆蓋，似乎誰跑得快，誰就贏得未來。隨著時間的推移，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭將不再局限于技術的比拼，更是生態(tài)系統(tǒng)與商業(yè)模式的博弈。

如今，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)已然步入全新階段。在此過程中，蘑菇車聯(lián)有收獲也有挑戰(zhàn)，其通過緊密連接 AI 網(wǎng)絡與現(xiàn)實世界，逐漸形成從技術研發(fā)、產(chǎn)品落地到規(guī)?；瘡椭频耐暾]環(huán)，展現(xiàn)出強大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在人工智能領域，蘑菇車聯(lián)自研的深度理解物理世界AI大模型 MogoMind 堪稱一大“殺器”。它所構建的智能體與物理世界實時交互的 AI 網(wǎng)絡，就像是為城市交通裝上了“智慧大腦”，能夠?qū)煌ōh(huán)境進行全局感知、深度認知，并做出實時推理決策。

這一成果不僅為多類型智能體提供實時數(shù)字孿生與深度理解服務，更為城市交通管理者構建了一個精細、迅捷、實時的決策中樞，成功推動城市交通從零散的“單點智能”邁向全面協(xié)同的“全局智能”。

在自動駕駛領域，蘑菇車聯(lián)同樣成績斐然。其相繼推出了RoboBus、RoboSweeper 和 RoboTaxi 等車型，切入公共交通、城市環(huán)衛(wèi)、無人零售等多個應用場景，實實在在地提升了城市交通和公共服務的智能化水平。

例如：蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士 MOGOBUS 已在全國 10 個省份的公開道路、景區(qū)及園區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化運營，累計安全行駛里程超 200 萬公里，服務人次高達 20 萬。這般亮眼的成績，無疑是對其技術實力與商業(yè)模式可行性的有力背書。

然而，蘑菇車聯(lián)也并非高枕無憂，商業(yè)模式的可持續(xù)性與盈利性是其需要直面的難題。

盡管其產(chǎn)品已在多個場景落地，但大規(guī)模商業(yè)化運營仍面臨成本控制、用戶付費意愿等問題。以 RoboTaxi 為例，車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、運營成本居高不下，而目前市場上用戶對于無人出租車的接受程度和付費意愿參差不齊，若不能找到有效的成本降低策略與合理的盈利模式，長期來看，企業(yè)的現(xiàn)金流將面臨巨大壓力。

差異化競爭難度大

智能駕駛行業(yè)競爭激烈，群雄逐鹿，百度、華為等科技巨頭，小馬智行、文遠知行等明星初創(chuàng)，還有比亞迪、上汽等主機廠，都在加速在生態(tài)與模式方面積極布局。蘑菇車聯(lián)，正深陷于這場沒有硝煙卻異常殘酷的“諸神之戰(zhàn)”中。

一是，以百度、華為為代表的科技巨頭挾全棧生態(tài)虎視眈眈。它們手握數(shù)據(jù)、資本、品牌與客戶資源四張王牌，通過全棧布局構建難以逾越的生態(tài)壁壘，蘑菇若僅以單點技術抗衡，無異于以卵擊石。

百度Apollo憑借深厚算法積淀與龐大開源生態(tài)，構建了從云到端的完整鏈條，其“樂高式”解決方案正加速滲透主流車企。此外，百度蘿卜快跑第一季度在全球已提供超140萬次出行服務，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計提供超1100萬次的出行服務。

華為則以通信與算力為矛，MDC智能駕駛平臺與鴻蒙座艙深度融合，更以強大渠道能力直接綁定車企，打造排他性技術同盟。據(jù)了解，華為乾崑智駕合作車型已全面覆蓋轎車、城市SUV、MPV 以及硬派越野等各個車型領域，搭載ADS的車型超過20款。ADS裝機量已突破50萬，預計2025年底將達200萬。

二是，以小馬智行、文遠知行為代表的明星初創(chuàng)企業(yè)，尖端L4技術鋒芒畢露。這些明星初創(chuàng)以“顛覆者”姿態(tài)，持續(xù)拉高行業(yè)技術預期，蘑菇若無法在核心算法或特定場景性能上建立顯著優(yōu)勢，極易在技術聲浪中被淹沒。

以小馬智行為例，其以Robotaxi等場景為試驗場，追求技術的極致性能與前瞻性。小馬智行財報數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度總營收達1.02億元人民幣，同比增長12%，其中Robotaxi業(yè)務收入達到1230萬元人民幣，同比大幅增長200%

三是，以比亞迪、上汽為代表的主機廠，通過自研芯片與閉環(huán)數(shù)據(jù)筑起技術高墻，如何說服它們持續(xù)采用蘑菇車聯(lián)的 AI 網(wǎng)絡技術，徹底融入其生態(tài)，是一大挑戰(zhàn)。

車企往往有著自己的智駕技術路線與合作體系。例如：比亞迪以垂直整合橫掃，自研芯片、算法、域控全棧閉環(huán)，DiPilot 2023 年狂攬百萬輛裝機；上汽則資本開路，重倉Momenta，將 IM AD 塞進智己，高速領航、記憶泊車一鍵到位。

總之，在科技巨頭用生態(tài)壁壘圈地、行業(yè)新銳用技術概念吸引資本、主機廠用自研體系自保的當下，蘑菇車聯(lián)需要耗費大量精力去溝通、展示技術優(yōu)勢，培育市場認知。

下一個十年的生死考題

在 AI 浪潮洶涌的當下，數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的融合成為重塑行業(yè)格局的關鍵力量，智能交通領域作為這場變革的前沿陣地，前景無垠。

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國智慧交通行業(yè)前景預測與市場調(diào)查研究報告》顯示，2024年中國智慧交通市場規(guī)模達到2610億元，較上年增長7.32%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預測，2025年中國智慧交通市場規(guī)模將達到2871億元。

以至于，眾多巨頭與初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局，試圖在這片充滿潛力的市場中搶占先機。而蘑菇車聯(lián)憑借車路云一體化技術優(yōu)勢與政府資源，在特定場景（如城市公交、物流）中占據(jù)先機，但需突破成本與資源瓶頸，以應對巨頭擠壓與行業(yè)競爭。

一方面，AI 領域競爭白熱化，蘑菇車聯(lián)需要繼續(xù)深耕技術，從“車路云協(xié)同”實現(xiàn)“城市級智能中樞”的躍遷，引領智能交通邁向新的紀元。

在巨頭環(huán)伺的智能交通戰(zhàn)場，蘑菇車聯(lián)若想守住車路云一體化的先發(fā)窗口，就必須把技術夯成唯一護城河：路側(cè)感知精度再提一檔，云端決策延遲再砍一毫秒。只有把技術深度兌現(xiàn)為商業(yè)閉環(huán)，才能在巨頭合圍中脫穎而出。

另一方面，蘑菇車聯(lián)應該拓展應用版圖，以技術為矛破局而立，以“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)生態(tài)為盾重構產(chǎn)業(yè)格局。

蘑菇車聯(lián)若能讓車路云一體化技術在 100 個場景里扎根，讓每個場景都成為技術迭代的營養(yǎng)池，便能在百度、華為的生態(tài)壁壘外，筑起一座巨頭啃不動的“場景堡壘”。反之，若技術跟不上場景擴張的速度，便是無源之水；若場景撐不起技術的落地，就是無的放矢。

綜上所述，在 AI 浪潮席卷的智能交通戰(zhàn)場上，能夠存活下來的，不是技術最酷炫的企業(yè)，而是成本最低、資源韌性最強的企業(yè)。突破成本與資源瓶頸，不是一道可以選擇的題目，而是決定蘑菇車聯(lián)能否引領智能交通邁向新紀元的生死考題。

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