編者按：本文來自微信公眾號 新周刊（ID:new-weekly），作者：良豪，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
皮卡要想真正成為中產(chǎn)享受“自然系生活”的好伙伴，放寬進城限制還只是第一步。
最近的汽車展覽會并不缺乏吸睛的焦點。
比如最近在上海舉行的第五屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）里，全世界40多家知名車企帶著自家的“好物”同臺競技。特斯拉的“S3XY”家族讓無數(shù)觀眾駐足觀望，雅馬哈的無人駕駛摩托車令摩托愛好者們驚嘆不已。
在中國曾被視為“工具車”的皮卡，也出現(xiàn)在了進博會的展臺之上。福特汽車的展臺前，兩輛硬朗的F-150皮卡被擺在了最顯眼的位置，圍觀這兩輛皮卡的觀眾目不轉(zhuǎn)睛地欣賞著它們。
最拉風的硬核玩家，回頭率爆表。/新周刊記者良豪攝
皮卡見諸報端的幾率最近成倍上升，只因其進城解禁的消息頻頻傳出。
10月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務(wù)分工方案》指出，“延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行?！?
這已經(jīng)是國家第三次就皮卡進城釋放“松綁”信號。早在今年4-5月，國務(wù)院印發(fā)的相關(guān)政策連續(xù)兩次指出，要對皮卡車進城實施精細化管理，并研究進一步放寬皮卡車進城限制。
在此之后，多座城市放寬皮卡進城的限制，其中不乏上海、深圳等一線城市，有的城市更是完全取消限制條件。
廣西柳州是最近一座宣布完全對皮卡放開限制的城市。/圖蟲創(chuàng)意
各種現(xiàn)象似乎都在說明，喊了數(shù)年的“皮卡解禁”，從此之后真的就要實現(xiàn)了。不少鐘情于皮卡的城里人歡呼雀躍——不需要通行證，也沒有時間限制，皮卡像小轎車一樣穿梭在城市的高樓大廈之間，或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。
城市開始接納皮卡
中國人視帶車斗的皮卡為“拉貨神器”——無論大的小的、干的濕的、干凈的骯臟的，都能往車斗里一扔就拉走。但和“啥都能裝”的“國民神車”五菱宏光相比，皮卡的用途便掉了檔次，不怎么被人待見。
打開皮卡的車門，老掉牙的“廉價內(nèi)飾”一眼望穿，車廂里還時不時混雜著不可名狀的氣味。插上鑰匙、啟動引擎，一股濃烈的柴油味撲面而來，飛馳在馬路上還自帶一屁股黑煙……也正如此，皮卡在中國的地位，純粹是一輛徹頭徹尾的“土味貨車”，在城市里幾乎難以發(fā)現(xiàn)。
畢竟在1994年出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》文件中，皮卡被列為輕型貨車，與輕卡、微卡等車型列坐其后。不少地方在交通管理上，對輕型普通貨車的可行駛區(qū)域、路線、時間進行了嚴格限制，皮卡自然也在限制范圍之中。
直到2020年5月1日 《多用途貨車通用技術(shù)條件》生效后，皮卡才不再被籠統(tǒng)地定義為“輕型貨車”。/《多用途貨車通用技術(shù)條件》
在一些城市里，買一輛皮卡車卻可以免受搖號的困擾——比如根據(jù)北京市的機動車牌照管理規(guī)定，皮卡車無需搖號便可辦理京牌，因此在北京掀起了一股購買浪潮，各種皮卡車的銷量呈爆發(fā)式增長。
但實現(xiàn)進城和上牌，就是“魚與熊掌不可兼得”的兩難選擇。在大部分城市里，皮卡都只能夜間進城，無法在城市生活中扮演更重要的角色。對城里人——特別是癡迷于越野的皮卡愛好者來說，想要在城市里痛痛快快地開著心愛的皮卡，是一件“可望而不可即”的事情。
城市人渴望擁有的皮卡生活到了2016年發(fā)生了變化。同年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，并確定將在2017年年中基本完成試點評估工作。同年底，湖北和新疆也加入皮卡進城解禁試點之中。
這一年被廣泛解讀為“皮卡解禁”的序幕之年，試點省份當年的皮卡銷量都大幅增加。在此之后，多座城市在政策鼓勵之下放寬皮卡的進城限制。據(jù)統(tǒng)計， 2016-2021年5年內(nèi)，全國有超七成的城市放寬皮卡限制，不限制皮卡通行的區(qū)域市場占比由20%提升至40%。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至今年10月15日，全國已有286座城市對皮卡車放寬或解除進城限制。倘若按337個地級以上的城市來計算，目前全國已有85%的城市對皮卡解禁。
“皮卡是貨車”帶來的困局
上世紀初期，美國汽車大王亨利·福特生產(chǎn)制造的福特T型車風靡全世界，但當時能用于運載貨物的汽車寥寥無幾。為了方便運送農(nóng)場里的貨物，許多人利用T型車進行改造，逐漸催生了一款新的車型。
汽車史上公認的第一輛皮卡，是美國車身公司Galion Allsteel在T型車的基礎(chǔ)上，將后部的乘員艙改造為貨艙，同時對車子的底盤、懸架、車身進行加固而成的。這種車型推出后相當成功，最終促使福特公司在1925年推出了T型車皮卡。
和普通汽車不同，這款車型后座自帶貨艙，能將農(nóng)場里的土豆、胡蘿卜和番茄堆得滿滿當當，儼然一輛能拉會裝的“工具車”。據(jù)說，皮卡的英文名稱“Pick-up Truck”，也是福特本人在駕駛這輛“工具車”前往郊外探親時想出來的。
電影《廊橋遺夢》中，弗朗西斯卡獨自靠在雪佛蘭皮卡旁。/《廊橋遺夢》
地廣人稀、農(nóng)場廣闊等地理因素，讓皮卡在美國有了大展拳腳的條件。也正如此，皮卡面世之后很快成了暢銷貨，皮卡市場也成了車企們在市場里的必爭之地。如今隨便打開美國某月的汽車銷量排行榜，前三名中絕對有皮卡的身影。
不少美國電影里，皮卡經(jīng)常與硬漢形象共同出現(xiàn)，也將皮卡和“硬核”“奔放”“拉風”等關(guān)鍵詞畫上等號，皮卡界公認的“頂流車型”——福特F-150“猛禽”皮卡更是美國汽車文化的代名詞。
進口到國內(nèi)，這輛“猛禽”便成了國內(nèi)越野愛好者心目中的潮品。
2017年9月30日，中國海關(guān)總署發(fā)布公告，將“猛禽”歸類為“乘用車”，消息很快引起了熱議。畢竟從車輛參數(shù)來看，“猛禽”無論是在外觀設(shè)計還是排量上都十分討巧，都符合中國規(guī)定。
然而，在公告之外，國內(nèi)其他品牌的皮卡的屬性并沒有隨之發(fā)生變化，讓不少興沖沖的消費者望洋興嘆，皮卡仍然是鄉(xiāng)郊田野的代名詞。
那些買了拉風的“猛禽”的初代用戶，也許都沒能逃得過給車身強制噴字、貼反光條的“例行操作”。盡管這一規(guī)定在2018年元旦后被取消，但在一些地方，皮卡上牌之前“該噴字的還是要噴字”。
有皮卡玩家感慨，原本花近百萬元人民幣買回來的“猛禽”在經(jīng)過一番操作之后，原本狂野的外觀瞬間黯然失色，“甚至還不如一輛普普通通的SUV”。
“噴完字后，檔次甚至還不如一輛普普通通的SUV。”/微博截圖
另一方面，同樣是因為“皮卡是貨車”的基本屬性，普通人在四大節(jié)假日開小型車免費暢行高速公路，皮卡用戶只能困在收費崗?fù)さ拈L隊之中。而“一年一檢”“15年/60萬公里報廢”的硬性規(guī)定，也勸退了不少入門玩家。
絕大多數(shù)出沒在中國馬路上的皮卡，基本上都是為城市生產(chǎn)端而服務(wù)。2021年發(fā)布的《中國皮卡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，2020年我國皮卡的客群主要集中在工程建筑、批發(fā)零售、農(nóng)副水產(chǎn)、生產(chǎn)制造、裝修裝潢、車輛維修、交通運輸、采礦業(yè)、林場農(nóng)業(yè)和住宿餐飲十大行業(yè)，甚少用于個人通勤。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車銷量（含商用車和乘用車）為2627.5萬輛，皮卡的銷量達55.4萬輛，占全年汽車銷售總量的約2%。
說到底，買皮卡有面子還是買SUV有面子，大部分中國人都心中有數(shù)。
不再是“工具車”的皮卡
咨詢公司羅蘭貝格在《中國皮卡市場發(fā)展趨勢白皮書》中分析稱，中國整體皮卡市場的發(fā)展，主要來源于城市和城郊用戶需求的提升，而這部分需求又被細分為三個層面：有高頻運輸需求的個體戶或批發(fā)戶、城郊地區(qū)自由職業(yè)者、熱愛改裝越野文化的高收入群體。
毫無疑問，皮卡確實是“純粹的發(fā)家致富的工具”，也確實是富有帶來的快樂和刺激。但當皮卡“解禁”的風向愈發(fā)明顯，皮卡也在發(fā)生改變。
肉眼可見的是，現(xiàn)在的皮卡產(chǎn)品早已褪去了“鄉(xiāng)野皮卡”的固有屬性：皮卡的外觀和內(nèi)飾變得更像一輛普通小轎車，車載設(shè)備也越來越趨向智能化。小轎車該有的配置，皮卡也有，甚至還可能比前者要更上一個檔次。
“自然系生活”成為新的流行趨勢，露營、路亞、騎行等戶外運動成了城市人度周末的風向標。原本只能拉貨的皮卡，在這時候就發(fā)揮出了獨特的優(yōu)勢——座艙坐滿5人，后方的貨艙能將滿足戶外運動需要的各類器具裝得滿滿當當，無需擔心車內(nèi)空間受到影響。
開皮卡去露營，成了中產(chǎn)們擁抱自然系生活的新風潮。/圖蟲創(chuàng)意
既能拉人也能拉貨的皮卡，正在逐漸擺脫“工具車”的屬性，越來越多新中產(chǎn)開著皮卡去體驗自然，皮卡也反過來有了擁抱中產(chǎn)的理由。
新能源時代，過去只燒油的皮卡也在擁抱新風潮。
進博會期間，福特帶來了一輛帶電的皮卡——F-150 Lightning。根據(jù)福特汽車的官方介紹，這款在中國首次展出的純電動皮卡擁有563匹馬力的最大功率和1050?！っ捉跛矔r輸出的峰值扭矩，性能上比傳統(tǒng)皮卡更加強悍。
越來越多的車企，也在擁抱新能源皮卡這片藍海。最先在中國皮卡市場中推出純電動皮卡的吉利RADAR，已經(jīng)在市場上拔得頭籌；皮卡市場里的老品牌——江鈴、江淮、長城、上汽大通、鄭州日產(chǎn)，也在推出各自的“帶電”產(chǎn)品。過去從未涉足皮卡領(lǐng)域的比亞迪，據(jù)報道正在緊鑼密鼓地研發(fā)皮卡，試圖入局。
汽車界自帶流量屬性的車企特斯拉，早已對純電動皮卡垂涎三尺。據(jù)外媒報道，位于美國得克薩斯州的特斯拉超級工廠最近開始大規(guī)模招聘員工，準備開足馬力生產(chǎn)已經(jīng)屢次亮相在社交媒體上的Cybertruck——雖然最初定于2021年底開始量產(chǎn)的Cybertruck，截至目前已經(jīng)推遲三次。
最近在上海嘉定舉辦的第12屆中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，皮卡解禁給予消費者充分的選擇權(quán)，帶動上下游消費增長，旅游、自駕、露營、房車、越野等消費需求正在逐漸被激發(fā)，有望成為繼SUV市場之后的又一市場爆發(fā)點。
社交媒體里，開皮卡享受生活的城市人開始逐漸變多。但另一方面，皮卡車身尺寸比小型車要大一圈，怎樣順利棲身在城市之中實屬難題。加之汽車保有量與日俱增，停車難和交通擁堵已經(jīng)成為國內(nèi)不少城市的通病，皮卡能否真正火起來，目前為止還說不準。
怎么讓皮卡好好棲身在城市之中，是個新問題。/小紅書截圖
但毋庸置疑的是，皮卡是一個一旦放開就會有爆發(fā)性增長的細分市場。皮卡要想真正成為城市人的下一個擁躉，“解禁”入城、順應(yīng)風潮“帶電”，也許只是第一步。
當然最關(guān)鍵的，還有皮卡不再是那輛人們心目中的“真·貨車”。重新做產(chǎn)品定位，將皮卡與貨車徹底分開，把皮卡的神氣做出來，皮卡才會有真正的春天。
參考資料
[1] 皮卡的新故事：五菱跌倒，長城吃飽 略大參考 2022-11-8
[2] 放開也受限？皮卡解禁需要更多同步化 皮卡網(wǎng) 2022-11-2
[3] 皮卡的進城自由不遠了 出行一客 2022-10-31
[4] 電動皮卡賣斷貨？特斯拉、通用相繼暫停預(yù)訂，比亞迪吉利火速入局 時代周報 2022-9-27
[5] 500萬內(nèi)“最好”的車，在中國沒能火起來 虎嗅網(wǎng) 2022-6-23
[6] 皮卡雖然在中國總帶點土味兒，卻是最國際范兒的“狂野車型” 新周刊 2018-3-20
[7] 進城解禁 皮卡市場前景如何？車域無疆 2017-2-21
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