2021年10月26日，汽車行業(yè)迎來歷史性時刻：特斯拉市值正式突破1萬億美元，成為史上市值最高的汽車公司。盡管目前略有縮水，特斯拉最新市值仍超過8,000億美元。汽車行業(yè)市值第二的豐田汽車，特斯拉能買下接近4個。

但除了特斯拉，市值排名靠前的電動車企業(yè)，你知道還有哪些嗎？

根據(jù)最新的市值排名，蔚小理中的理想和蔚來僅次于特斯拉，而排名第四的是對中國消費者而言相當(dāng)陌生的Lucid——市值超過300億美元。這一市值已經(jīng)超過了現(xiàn)代、起亞、沃爾沃等老牌車企。

來源：companiesmarketcap.com

（*今年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車。我們認(rèn)為比亞迪應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在這個榜單上，但該網(wǎng)站并沒有將比亞迪放入電動車制造公司的范疇進行排名。）

Lucid是誰？首先，Lucid是一個豪華電動汽車品牌。

它迄今為止賣出了多少輛車？

Lucid對交付數(shù)據(jù)一貫遮遮掩掩。通過部分官方數(shù)據(jù)和媒體報道，我們分析Lucid的交付總量應(yīng)該不超過2,000臺。這一數(shù)據(jù)與lucidinsider.com的估計大致相近。據(jù)該網(wǎng)站估計，截至Q2結(jié)束，Lucid交付量大致在 1,560 ~ 1,860 這個區(qū)間。

對照其300億美元的市值，平均每輛車撐起了Lucid 近1,500萬美元市值。

為什么資本市場在Lucid交付量不大的情況下，還愿意給出這么高的市值? 我們來扒一扒。

2016年才開始造車的Lucid，其實是蓄謀已久。

2007年，主管特斯拉電池系統(tǒng)研發(fā)、位列特斯拉副總裁兼董事的謝家鵬，與初代特斯拉創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德離開馬斯克，在加州成立了這家公司。當(dāng)時，這家公司命名Atieva（阿鐵娃），取Advanced Technology In Electronic Vehicle Application（電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進技術(shù)）的首字母縮寫——這個定位清晰且務(wù)實：研發(fā)電動車先進技術(shù)（電池技術(shù)和電力總成），以供應(yīng)商身份向OEM提供產(chǎn)品。

幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)加入特斯拉隨后又離開的謝家鵬是否從未放棄造車夢想，我們不得而知，但2013年，被馬斯克公開奚落的另一位特斯拉核心員工——前Model S總工程師Peter Rawlinson加入了阿鐵娃，“特斯拉復(fù)仇者聯(lián)盟”初具雛形。此時，Atieva也因其出色的電池技術(shù)和電力總成在美國聲名鵲起。

馬斯克發(fā)推強調(diào)Rawlinson不是Model S首席工程師，這一說法和Rawlinson的表態(tài)并不一致

2014年，Atieva的造車夢想有了更堅實的資金基礎(chǔ)——他們獲得數(shù)億美元的投資，以此為起點，公司開始建造自己的第一輛測試車。

2016年，Atieva正式更名為Lucid Motors，官宣打造豪華電動汽車。在英文里，Lucid作為形容詞有兩個意思。第一是發(fā)光的，第二是表達(dá)清晰明確。Lucid堅定地向世界宣布了要打造豪華電動汽車的決心，勢必讓Lucid閃耀汽車界。

隨后，Lucid開始了“開掛”般的高速發(fā)展：

• 發(fā)布首款產(chǎn)品Lucid Air，已收獲超30,000個訂單；
• 2019年12月開工，僅僅利用一年時間，在亞利桑那州建成第一家工廠；
• 通過與特殊目的收購公司Churchill Capital Corp IV合并上市，融資45億美元；
• 宣布在沙特建立第一家海外工廠；
• 在德國慕尼黑開出了北美市場以外的首家旗艦店；
• ……

在我們看來，Lucid團隊的成功至少有三個主要因素。

1

豪華的造車團隊

Lucid的團隊不可謂不豪華，其管理團隊來自蘋果、特斯拉、英特爾等知名科技和汽車公司。更重要的是，這其中不乏當(dāng)年特斯拉的核心人物，而這群人成功打造Model S的實戰(zhàn)經(jīng)驗就是他們最大的資本。

其中最具有代表性的是CEO Peter Rawlinson，他作為Lucid的核心人物，同時擔(dān)CEO和CTO。Rawlinson深諳汽車技術(shù)。翻看他的履歷，曾于2009至2012年擔(dān)任特斯拉副總裁，并以核心成員身份參與研發(fā)Model S 車型；曾在捷豹汽車、路特斯、Corus汽車擔(dān)任技術(shù)要職，是一名實打?qū)嵉钠嚴(yán)蠈ⅰ?/p>

Peter Rawlinson

除此之外，Lucid還聚集了一大批前特斯拉核心員工，包括前生產(chǎn)副總裁Peter Hochholdinge、前硬件工程副總裁Eric Bach、供應(yīng)鏈管理副總裁Peter Hasenkamp 、銷售總監(jiān)Doreen Allen等等——生產(chǎn)制造是特斯拉的軟肋，Lucid偏偏在這些關(guān)鍵崗位上重重地背刺了特斯拉一把。

研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等汽車?yán)媳蛟S這就是Lucid造豪華車的底氣。

其首款車型Lucid Air參數(shù)也令人驚艷，創(chuàng)造了違反中國廣告法的多個電動車紀(jì)錄：（發(fā)布時）世界上最長續(xù)航里程的電動車（837公里）、擁有最強馬力（1,111 匹）、世界上充電最快的電動車（超高壓900伏電氣架構(gòu)，20分鐘充392公里）、運用空氣動力學(xué)最好的電動車（風(fēng)阻系數(shù)僅為0.21Cd）……

2

強大的核心技術(shù)

Lucid的另一個殺手锏，是它擁有的核心技術(shù)。

前文提到，不同于很多電動車公司從第一天就按照整車制造商的思路來經(jīng)營公司，Lucid走了一條不同的路。

Lucid以電池和電力總成技術(shù)公司起家，多年的技術(shù)積累，為其打下了良好的基礎(chǔ)。

Lucid的電池技術(shù)是它引以為傲的資本。單看Lucid與Formula E的深度合作就讓競爭者側(cè)目：Lucid設(shè)計并制造了Formula E賽車使用的電池組，并為賽事賽車提供電池管理系統(tǒng)。僅在美國市場，Lucid擁有超過50個核心電池系統(tǒng)方面的專利。

電氣領(lǐng)域Lucid也遙遙突出對手。當(dāng)前大部分汽車制造商仍在由400伏電壓向800伏技術(shù)轉(zhuǎn)型，Lucid通過自研高壓碳化硅(SiC)MOSFET芯片，在Lucid Air上投入使用924V高壓系統(tǒng)。這是所有量產(chǎn)純電電池組中的最高電壓。

在汽車制造門檻不斷下降，越來越多新玩家對汽車制造不再懷有敬畏之心的背景下，資本市場顯然會更看重這種研發(fā)型企業(yè)。這也讓Lucid更有理由在激烈的競爭中脫穎而出。

3

清晰的豪華市場定位

高端市場品牌定位給Lucid帶來了強大的品牌資產(chǎn)(brand equity)。

這一點上，Lucid和特斯拉在品牌上有著根本區(qū)別。

特斯拉的使命是“加速世界（劃重點）向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。Roadster、Model S、Model X雖然在豪華市場打響了名氣，但馬斯克的野心是成為新時代的大眾和豐田，打造全民神車，成為全球最大的汽車制造商。在這一點上，特斯拉的成績有目共睹——特斯拉在2021交付的汽車數(shù)量達(dá)到936,222輛，年交付量超過百萬指日可待。

然而，特斯拉在追求以銷量主導(dǎo)汽車行業(yè)變革的道路上，犧牲的是其早先建立的高端豪華的品牌資產(chǎn)。

Model S的起售價超過9萬美元，Model X的售價則超過11萬美元。Model S和Model X在很長一段時間內(nèi)，是市場上能買到的價格最高的電動車車型。很多車主購買這兩款車型，除了被電動車獨特的駕駛操控、環(huán)保、安靜等特點吸引外，更看重特斯拉作為高端品牌對其社會身份的彰顯。

這一種能力在特斯拉新車型價格下探、銷量猛增的同時，也快速消散了。豪華品牌不會銷售“實惠又大杯”的產(chǎn)品——賓利保時捷如此，愛馬仕香奈兒也是如此——因為豪華品牌比起其他品牌更珍重其品牌的豪華屬性，而豪華屬性必須依賴稀缺和高價來維持。

魚與熊掌不可兼得，隨著特斯拉越來越頻繁地出現(xiàn)在街頭，看到一輛特斯拉的感覺，也會越來越像看到一輛大眾或豐田。

特斯拉并不在意豪華市場，但卻事實上造成了豪華電動市場的產(chǎn)品缺位。這一空白由誰來補位？市場期待一款高品質(zhì)的豪華電動車。

以電動之名，特斯拉將千萬級跑車的性能打到了百萬、甚至三十萬以內(nèi)的價格區(qū)間，這是科技屬性帶來的“性能平權(quán)”。但同時，特斯拉也把追求豪華屬性的用戶推到了自己的對立面。

相反，Lucid明確將自己定位為Post-Luxury，旨在打造高性能豪華電動車，起售價超過8萬美元。Lucid適時喊出的"后豪華"恰好將特斯拉流失的高端用戶吸引了過來，在滿足電動車愛好者對電動車一切想象的同時，延續(xù)了豪華本來的定義、滿足了用戶對豪華的需求。

Lucid 2021 電動車產(chǎn)品報告

一句話總結(jié)，Lucid是在對的時間，出現(xiàn)在了對的市場。

賣出幾千輛15萬美元的車，并不能讓投資人興奮。而產(chǎn)品能夠精準(zhǔn)打向一個存在強勁需求、卻鮮有人能滿足的市場，才是支撐Lucid高估值的底層邏輯。

而能否加快交付、讓投資人有更強的信心，則決定了Lucid的極限在哪里。這一點，看看隔壁只賣豪華車的保時捷就知道了。