汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，代表著我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的綜合實(shí)力，同時(shí)也是科技創(chuàng)新的主要陣地。近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)及其供應(yīng)鏈的逐步成熟，全球電動(dòng)汽車銷量增速大幅超過(guò)預(yù)期。汽車電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)浪潮已經(jīng)呼嘯而來(lái)，而電動(dòng)汽車的普及又為汽車智能化的發(fā)展提供了更加廣闊的想象空間。

當(dāng)前，電動(dòng)化和智能化正引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革，電池、電氣、電控等核心技術(shù)重新定義了汽車工業(yè)的生產(chǎn)流程，在解放人力打造智能移動(dòng)空間的愿景下，汽車智能化的供應(yīng)鏈也將達(dá)到前所未有的廣度和深度。同時(shí)，對(duì)資本而言，參與到汽車產(chǎn)業(yè)這一新的百年浪潮之中，支持汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，這意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也是實(shí)踐資本服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)總方針的重要舉措。

在此背景下，元禾控股聯(lián)合華泰證券、華泰聯(lián)合證券共同舉辦了元禾產(chǎn)業(yè)匯之“電動(dòng)化與智能化背景下汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑與革新”行業(yè)沙龍，活動(dòng)以視頻直播的形式舉行，元禾控股董事長(zhǎng)、總裁劉澄偉和華泰聯(lián)合證券董事長(zhǎng)江禹出席活動(dòng)并致辭，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司代表、創(chuàng)業(yè)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)投資人齊聚線上，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)發(fā)展機(jī)遇，吸引了超千人觀看。

以下我們選取了與會(huì)嘉賓的部分發(fā)言觀點(diǎn)，期望對(duì)你有所啟發(fā)。

后疫情時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)判斷

中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）是中國(guó)首家成功上市的智能操作系統(tǒng)技術(shù)企業(yè)，以創(chuàng)造豐富多彩的智能世界為使命，業(yè)務(wù)遍布智能終端、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能物聯(lián)網(wǎng)、智能視覺(jué)等領(lǐng)域。關(guān)于后疫情時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光有幾點(diǎn)判斷：

產(chǎn)業(yè)聚集程度提升。隨著疫情的持續(xù)，產(chǎn)業(yè)集聚度會(huì)提高，從幾個(gè)方面能非常明確的感受，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局在汽車當(dāng)中尤為突出。全球性企業(yè)在資源、技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)主要要素的集中度會(huì)變高，同時(shí)，我們國(guó)家也出臺(tái)了一些產(chǎn)業(yè)政策，保證供應(yīng)鏈安全，這些都會(huì)助推行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)密度會(huì)變高。

產(chǎn)業(yè)網(wǎng)的質(zhì)量決定產(chǎn)品未來(lái)。產(chǎn)業(yè)鏈向產(chǎn)業(yè)網(wǎng)發(fā)展，串聯(lián)結(jié)構(gòu)進(jìn)化為網(wǎng)狀連接。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，關(guān)系越來(lái)越平了。原來(lái)一家主機(jī)廠能主導(dǎo)很多人的命運(yùn)，現(xiàn)在只要你有價(jià)值，在細(xì)分領(lǐng)域能獨(dú)樹(shù)一幟，給各方提供價(jià)值。原來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造物流鏈、資金鏈、信息鏈，現(xiàn)在都是開(kāi)放型狀，都是發(fā)散型，更適合于軟件件形態(tài)。

電動(dòng)車將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。從數(shù)據(jù)來(lái)看，這幾年全球新能源汽車銷量猛增，再看未來(lái)，中國(guó)與歐洲的電動(dòng)車需求量最為強(qiáng)勁。新能源車的運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，更多的企業(yè)有能力來(lái)制造整車，同時(shí)，電動(dòng)車的產(chǎn)生，對(duì)于感知、決策和執(zhí)行整個(gè)智能化的三大主要步驟也提供了非常好的載體，為智能化提供了空間。

軟件仍是實(shí)現(xiàn)整車差異化的主要手段。軟件定義汽車。通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)差異化成為趨勢(shì)，主要增量在軟件與系統(tǒng)集成/驗(yàn)證，OS/智能網(wǎng)聯(lián)/智能駕駛持續(xù)增長(zhǎng)。操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，為所有應(yīng)用提供運(yùn)行環(huán)境，圍繞操作系統(tǒng)才能構(gòu)建一個(gè)龐大的應(yīng)用生態(tài)。在使用環(huán)境、安全登記、復(fù)雜程度、功能需求等方面，也對(duì)傳統(tǒng)操作系統(tǒng)提出了巨大挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)近期的最大增量。目前全球自動(dòng)駕駛處于L2向L2.9級(jí)別轉(zhuǎn)化的過(guò)程。從感知系統(tǒng)，無(wú)論是超聲波、毫米波和激光，到?jīng)Q策到執(zhí)行以及車路協(xié)同、單車判斷等等，這些領(lǐng)域未來(lái)都會(huì)出來(lái)非常多的企業(yè)來(lái)。預(yù)計(jì)2025年開(kāi)始，智能駕駛將進(jìn)入產(chǎn)品發(fā)展期，產(chǎn)品和技術(shù)不斷成熟，市場(chǎng)逐步放大，產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到千億美元。

如何把握智能電動(dòng)汽車的變革機(jī)遇

“人們傾向于高估新技術(shù)的短期影響，而低估其長(zhǎng)期影響?！比A泰證券董事總經(jīng)理、科技與電子行業(yè)首席分析師黃樂(lè)平談及如何把握智能電動(dòng)汽車的變革機(jī)遇時(shí)講到：

關(guān)于智能電動(dòng)汽車的變革可以分為三點(diǎn)：第一，行業(yè)加速整合，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈從日本和德國(guó)向中國(guó)和美國(guó)切換，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中心向北上深遷移。背后的邏輯是智能駕駛汽車需要軟件人才，需要計(jì)算機(jī)，需要電子的人才相結(jié)合，這是很大的變革。第二，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的變革，過(guò)去汽車行業(yè)是一個(gè)垂直整合的封閉模式，手機(jī)行業(yè)是一個(gè)分工明確的行業(yè)，未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)汽車行業(yè)的高通和谷歌？第三，誰(shuí)將成為中國(guó)的特斯拉？和燃油車不一樣，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)份額占比越來(lái)越高，電動(dòng)車自主品牌有望彎道超車。

智能化會(huì)帶來(lái)新的硬件投資機(jī)會(huì)：過(guò)去，汽車是外觀設(shè)計(jì)的變革，現(xiàn)在軟件升級(jí)的趨勢(shì)比較明顯。汽車EEA中央架構(gòu)下，汽車變成四個(gè)輪子的手機(jī)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期大幅縮短。特斯拉就是以設(shè)計(jì)手機(jī)的思路設(shè)計(jì)汽車，整車架構(gòu)不變的前提下持續(xù)迭代芯片與功能。中國(guó)的造車新勢(shì)力，也是摸著特斯拉過(guò)河，引領(lǐng)中央集中式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)“百年老店”的彎道超車。這其中，可以把握智能駕駛域、智能座艙域、動(dòng)力總成域國(guó)產(chǎn)替代投資機(jī)遇。

汽車產(chǎn)業(yè)的算力革命

德賽西威（股票代碼：002920.SZ）是國(guó)際突出的移動(dòng)出行科技公司之一，聚焦智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域的整合，為全球客戶提供安全、舒適、高效的智慧出行解決方案。德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽以“汽車產(chǎn)業(yè)的算力革命”為主題進(jìn)行了分享。

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的變革。回顧汽車百年歷史，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入新階段。隨著電動(dòng)化和智能化發(fā)展，將會(huì)有更智能的車、更互聯(lián)的環(huán)境，改變我們的出行方式。以2012年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，AI模型和AI性能在這十年高速發(fā)展。算力是AI能力的基礎(chǔ)，它所帶來(lái)的顛覆性是前所未有的，我們應(yīng)該在幾十年后可以看到，人工智能將從感知智能走向認(rèn)知智能，從機(jī)器變成類人。

關(guān)于汽車算力的發(fā)展。根據(jù)羅蘭貝格的分析報(bào)告，全球智能駕駛行業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2025年全球市場(chǎng)L1/L2/L3將達(dá)到85%滲透率。我們可以看到，汽車整車的支撐架構(gòu)正在發(fā)生變化：分布式架構(gòu)將會(huì)變成中央集成式架構(gòu)?？偟臍w納就是“科技配置做加法，車型平臺(tái)做減法”；

從最初的智能駕駛功能，到海量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)收集，再到AI技術(shù)的發(fā)展以及整套技術(shù)的工程化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算力需求指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，架構(gòu)集成度呈現(xiàn)“硬件集中化，軟件虛擬化”的趨勢(shì)?，F(xiàn)在智能駕駛技術(shù)已經(jīng)不像過(guò)去的霧里看花，所以下半場(chǎng)會(huì)更殘酷，會(huì)更考驗(yàn)大家在各自技術(shù)領(lǐng)域有沒(méi)有做到最好。

產(chǎn)業(yè)投資人的投資策略與產(chǎn)業(yè)賦能

華泰聯(lián)合證券TMT行業(yè)部聯(lián)席負(fù)責(zé)人田來(lái)主持了以“產(chǎn)業(yè)投資人的投資策略與產(chǎn)業(yè)賦能”為主題的圓桌論壇，吉利控股集團(tuán)厚同資本CEO/創(chuàng)始合伙人尚曉輝、北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理賈廣宏、小米集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資部董事總經(jīng)理王陽(yáng)、匯川技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資部投資總監(jiān)李艷昌、蔚來(lái)資本助理董事史佳琦五位嘉賓分享了投資節(jié)奏、投資策略。

田來(lái)：疫情和汽車芯片供應(yīng)鏈短缺雙重影響之下，汽車行業(yè)短暫遇冷，在經(jīng)歷了最初的萌芽、火爆融資到現(xiàn)在逐漸回歸理性，愈發(fā)重視場(chǎng)景與落地。大家對(duì)此有何感受？在這種發(fā)展趨勢(shì)之下，大家對(duì)汽車電動(dòng)化和智能化賽道保持怎樣的態(tài)度？是放緩還是保持原有的節(jié)奏繼續(xù)推進(jìn)？

史佳琦：價(jià)格是供需痛點(diǎn)的信號(hào)，痛點(diǎn)也是這個(gè)行業(yè)有新的機(jī)會(huì)出現(xiàn)的信號(hào)。從大的市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車銷量和滲透率在疫情的底色下，表現(xiàn)仍然是非常突出甚至遠(yuǎn)高于預(yù)期。從項(xiàng)目供給端來(lái)看，有不少好的企業(yè)在抓住機(jī)會(huì)，無(wú)論是突破性技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)產(chǎn)化替代還是出海，從項(xiàng)目形式上來(lái)看也越來(lái)越多樣化，比如上市公司分拆旗下業(yè)務(wù)、在海外市場(chǎng)發(fā)金融衍生品。

李艷昌：汽車產(chǎn)業(yè)鏈賽道是激烈且透明的競(jìng)爭(zhēng)，這是這個(gè)行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)。我們將持續(xù)挖掘有技術(shù)、有創(chuàng)新性，跟業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同空間的早期項(xiàng)目，利用我們所具備的在產(chǎn)業(yè)上的核心能力，包括對(duì)產(chǎn)業(yè)的理解，陪伴項(xiàng)目一起來(lái)成長(zhǎng)。我們對(duì)賽道和方向是非常樂(lè)觀，但是對(duì)于投資比較謹(jǐn)慎，現(xiàn)在對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，投資的節(jié)奏沒(méi)有太大的變化。

王陽(yáng)：我們覺(jué)得汽車供應(yīng)鏈會(huì)越來(lái)越高效，越來(lái)越短，包括平臺(tái)化，跟過(guò)去智能手機(jī)應(yīng)該是相同的規(guī)律。目前我們出手會(huì)比較謹(jǐn)慎一些，節(jié)奏也會(huì)稍微有所放緩，但如果看到特別優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)以及特別有前景的技術(shù)，包括發(fā)展特別好的公司，我們還是在搶著投的階段。

賈廣宏：我們保持比較穩(wěn)健的出手頻率。今年會(huì)不會(huì)行情變得更差？我會(huì)問(wèn)最重要的一個(gè)問(wèn)題，那你有沒(méi)有錢？大家都募了新基金，大家都很看好新能源，那怎么行情不好？行情一定會(huì)很好，好到可能出手還很難。到底什么算是好的行情？未必市場(chǎng)火熱，甚至車市火爆才是好的出手時(shí)機(jī)。認(rèn)知有差，事情總在反轉(zhuǎn)，大家應(yīng)該還是要有所堅(jiān)持是一個(gè)更好的策略。

尚曉輝：這兩年汽車由于受到高端芯片卡脖子的影響加上產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤咔榈挠绊懙拇_面臨一些滑坡，但我們的投資節(jié)奏沒(méi)有受到影響，因?yàn)槲覀冇X(jué)得投資不會(huì)因?yàn)槎唐诘挠绊懚瞬?/strong>。首先是汽車產(chǎn)業(yè)肯定是不會(huì)再走回頭路的，另外，雙碳目標(biāo)對(duì)汽車新能源化和智能化提出了更高要求。我們認(rèn)為項(xiàng)目投資有一個(gè)周期，我們希望早期進(jìn)行布局，和項(xiàng)目一起長(zhǎng)大，在后續(xù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖的時(shí)候就已經(jīng)在市場(chǎng)上站住腳。

田來(lái)：投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，你們最看重的一點(diǎn)公司特質(zhì)，或者投資的決定性因素是什么？哪類公司更有機(jī)會(huì)成為行業(yè)龍頭？

尚曉輝：第一個(gè)，在汽車上面的重要程度。第二個(gè)，產(chǎn)品創(chuàng)新性和獨(dú)特性怎么樣？第三個(gè)，團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車行業(yè)的理解程度。另外，我們現(xiàn)在有時(shí)候會(huì)往上游看項(xiàng)目。對(duì)這樣一些行業(yè)，我們更重要的是看產(chǎn)品創(chuàng)新性、獨(dú)特性以及在汽車方面的重要程度。市場(chǎng)當(dāng)然很重要，但是對(duì)于創(chuàng)新項(xiàng)目來(lái)講，產(chǎn)品剛剛定型或者還在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程當(dāng)中，在這種情況下，我們很愿意通過(guò)我們的產(chǎn)業(yè)背景跟他一起完善產(chǎn)品，讓他在汽車產(chǎn)業(yè)里面站住腳，后續(xù)再一起去開(kāi)拓市場(chǎng)。

賈廣宏：成為龍頭意味著不可能有明顯的短板。不僅天時(shí)地利人和，還要有很好的運(yùn)氣才能成為龍頭。成為龍頭當(dāng)然是很難的，但是它在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造價(jià)值，值這些估值，即使別人覺(jué)得估值貴的時(shí)候，你能判定出來(lái)它的價(jià)值是超越當(dāng)下的價(jià)格，值得為此投入的，這樣就可以了。我們屬于技術(shù)驅(qū)動(dòng)型，比較愿意在需要我們的時(shí)候進(jìn)入。如何評(píng)價(jià)一個(gè)技術(shù)？有一個(gè)顯性優(yōu)勢(shì)和隱性知識(shí)是值得注意的，顯性優(yōu)勢(shì)大家誰(shuí)都能看到，以至于很難有認(rèn)知差。隱性就是需要大家進(jìn)行認(rèn)真思考和琢磨的，這個(gè)可能更為重要，尤其是琢磨兩點(diǎn)：門檻和壁壘。作為汽車產(chǎn)業(yè)資本，我倒不太關(guān)心他是不是了解汽車行業(yè)，因?yàn)槲覀兝斫?，我們能打通渠道，我就希望你跟我們不一樣?/p>

王陽(yáng)：我們很看中大賽道下面細(xì)分賽道的確定性和成長(zhǎng)性。另外，我們希望看到替代國(guó)外的供應(yīng)商，比如說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)可能百分之八九十是國(guó)外公司壟斷，那給國(guó)產(chǎn)替代一個(gè)比較大的機(jī)會(huì)點(diǎn)。再有，我們看中比較多的還是團(tuán)隊(duì)，最好團(tuán)隊(duì)相對(duì)控股比較多，比較團(tuán)結(jié)，有技術(shù)背景，有成功經(jīng)驗(yàn)。靈魂人物CEO有技術(shù)背景，這種CEO對(duì)企業(yè)會(huì)有非常大的加分，這樣他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)會(huì)逐步從成功走向成功，包括遇到困難的時(shí)候可能也會(huì)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去解決困難，應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。

李艷昌：我們還看中一個(gè)軟的能力，在于團(tuán)隊(duì)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的韌性。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是很艱苦的行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于產(chǎn)品的打磨，成本的管控，供應(yīng)鏈招募，這一套東西都是到了極致的點(diǎn)。在成長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于艱苦的預(yù)期，對(duì)于將來(lái)要遇到困難的預(yù)期跟你的解決辦法，能不能有所準(zhǔn)備，或者說(shuō)面對(duì)這些挫折的時(shí)候有沒(méi)有韌勁，所以在團(tuán)隊(duì)層面，除了包括技術(shù)背景、產(chǎn)業(yè)背景這些大家都在看的點(diǎn)以外，還是在于能否艱苦的生活。第二，能夠長(zhǎng)期堅(jiān)持對(duì)于一個(gè)核心事物的追求或者說(shuō)一個(gè)核心事業(yè)的追求，堅(jiān)持在這個(gè)賽道做產(chǎn)品迭代，技術(shù)迭代，我們希望看到項(xiàng)目有這些特質(zhì)。

史佳琦：從兩個(gè)維度來(lái)思考，宏觀上來(lái)講，投資本質(zhì)是一種雙向的陪伴，底層還是在尋找那些有企業(yè)家精神的創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)，去尋找那些和我們有相似的使命愿景的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，他們能夠非常敏銳地去發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，明確公司業(yè)務(wù)的價(jià)值主張，并且能夠搭建高效的組織，有終局思維，能夠引領(lǐng)正道，追求卓越。微觀來(lái)講，尤其在汽車和新能源相關(guān)賽道上面，能夠敏捷洞悉市場(chǎng)，關(guān)注到終端消費(fèi)者需求變化，將關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，這一點(diǎn)是尤其關(guān)注的重點(diǎn)。

汽車電動(dòng)化發(fā)展背景下的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

元禾控股直投三部副總經(jīng)理汪志超主持了以“汽車電動(dòng)化發(fā)展背景下的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇”為主題的圓桌論壇，智綠科技創(chuàng)始人&CEO尹家彤、易弗明創(chuàng)始人&CTO易紅亮、英磁新能源創(chuàng)始人&CEO裴瑞林和曼弗萊德總經(jīng)理鄭風(fēng)華，圍繞市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)、商業(yè)化落地等維度展開(kāi)了討論。

汪志超：在目前汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下，大家眼中的市場(chǎng)機(jī)會(huì)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和挑戰(zhàn)，請(qǐng)分享一下。

尹家彤：智綠科技的定位是做一家電動(dòng)汽車高壓電連接和配電整體解決方案的零部件供應(yīng)商。我們做的高壓連接和配電在電動(dòng)汽車占比還算是比較高，在這個(gè)增量市場(chǎng)下，我們這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會(huì)是非常大的，這是第一個(gè)。第二個(gè)是國(guó)產(chǎn)化替代，在目前成本壓力、交付要及時(shí)、供應(yīng)鏈安全的條件下，自主品牌優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越突出，這也給替代進(jìn)口的零部件廠商提供了非常好的機(jī)會(huì)。所以我們要做的就是要快速增大自己的服務(wù)能力，比如說(shuō)項(xiàng)目能力、制造能力。

易紅亮：易弗明專注于汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼領(lǐng)域，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源電動(dòng)化的發(fā)展，車身都是必備的器件。汽車往電動(dòng)化智能化發(fā)展之后，推動(dòng)汽車輕量化發(fā)展，對(duì)于我們初創(chuàng)企業(yè)來(lái)講，從運(yùn)行機(jī)制上來(lái)看，技術(shù)效率比其他大公司要高的多，這是給我們帶來(lái)的第一個(gè)機(jī)會(huì)。汽車從傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)向新能源之后，對(duì)車身選材來(lái)講，鋼結(jié)材料是金屬材料里面碳排放最低的材料，所以大家會(huì)更傾向于使用高強(qiáng)鋼實(shí)現(xiàn)輕量化，這是第二個(gè)機(jī)會(huì)。電動(dòng)化天時(shí)地利人和，借助這兩個(gè)機(jī)遇，易弗明完成了從材料源頭性創(chuàng)新到車身一體化制造技術(shù)開(kāi)發(fā)。

裴瑞林：英磁新能源主要是做高性能的新能源車、軌道交通和航空航天用的高性能電機(jī)。新能源車市場(chǎng)非常大，給我們帶來(lái)的機(jī)會(huì)也很大，三電（電池、電機(jī)、電控）是最核心的技術(shù)，我們做的電機(jī)等于是它的心臟。中小企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力需要做到：第一，找準(zhǔn)渠道，把你積累的技術(shù)應(yīng)用到其他領(lǐng)域，通過(guò)你的技術(shù)亮點(diǎn)占領(lǐng)新的市場(chǎng)。第二，和大企業(yè)聯(lián)合綁定，做它最需要的那一塊。第三個(gè)，要做細(xì)分市場(chǎng)，做別人不能取代的，做最頂端的技術(shù)，把成本控制到最好，工藝做到最先進(jìn)。

鄭風(fēng)華：曼弗萊德是專注在新能源領(lǐng)域?qū)I(yè)設(shè)備和整體解決方案的裝備制造商。電動(dòng)化的背景下，汽車越來(lái)越多多，那么電池也會(huì)越來(lái)越多，電池該怎么辦？要么儲(chǔ)能，要么回收。此外我特別還想提一下切片機(jī)。2019年，我們團(tuán)隊(duì)交付了全國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的300噸切片機(jī)，到現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了三年，客戶反饋非常好。隨著電動(dòng)汽車一體化，零件越來(lái)越大，我們這款設(shè)備突然之間成為了一個(gè)必需，產(chǎn)能一下子爆發(fā)。

汪志超：汽車產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)如何商業(yè)化落地？

尹家彤：技術(shù)如何商業(yè)化落地，需要做到這幾點(diǎn)：第一，技術(shù)要突出或者要有創(chuàng)新性。第二，一致性要做得好。第三，要有一定的規(guī)模。第四，要有成本優(yōu)勢(shì)。具備三個(gè)以上的優(yōu)勢(shì)才能到第一梯隊(duì)，如果要想成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，四個(gè)優(yōu)勢(shì)都要具備。關(guān)于新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)或者格局變化，我的感覺(jué)是已經(jīng)從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)慢慢走向資本競(jìng)爭(zhēng)。還有細(xì)分市場(chǎng)定位的問(wèn)題，以智綠為例，我們會(huì)重點(diǎn)做兩端市場(chǎng)，一端是成本突出的項(xiàng)目，另一端是技術(shù)突出的項(xiàng)目。

易紅亮：汽車高強(qiáng)度鋼一旦進(jìn)入汽車體系之后，通常來(lái)講它的黏性至少是10-20年。因?yàn)槲覀兪羌兇獾募夹g(shù)公司，要打破商業(yè)壁壘，除了材料的原創(chuàng)性創(chuàng)新，還要把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重新構(gòu)建起來(lái)，這個(gè)過(guò)程中間最難的是價(jià)值傳遞，讓所有的汽車廠、零部件廠，一說(shuō)我們這個(gè)技術(shù)，都愿意跟著我們走。除了技術(shù)創(chuàng)新要考慮整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，價(jià)值分利的時(shí)候也要考慮全產(chǎn)業(yè)鏈。一個(gè)公司的成長(zhǎng)要有全球突出的技術(shù)，但是作為企業(yè)家和企業(yè)來(lái)講，這個(gè)公司不能有缺腿，只有一個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)打不破現(xiàn)有的商業(yè)格局。從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)鏈再到商業(yè)價(jià)值的傳遞，才能最終形成商業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

裴瑞林：創(chuàng)業(yè)不得不經(jīng)歷四步，就是技術(shù)到產(chǎn)品，產(chǎn)品到商品，商品再到現(xiàn)金，我大致總結(jié)了四點(diǎn)跟大家分享：第一點(diǎn)，一定要堅(jiān)持初心，就是堅(jiān)持最擅長(zhǎng)的事情，持續(xù)投入研發(fā)，要去研究你感興趣的東西，同時(shí)要做市場(chǎng)需要的東西。第二點(diǎn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，高科技制造業(yè)有很長(zhǎng)的生命周期，誰(shuí)都不可能有捷徑走，我的想法是戰(zhàn)略上一定要慢，但是工作上要快。第三點(diǎn)，守正出奇，在堅(jiān)持初心和穩(wěn)扎穩(wěn)打之后，我們要發(fā)揮最擅長(zhǎng)的創(chuàng)新技術(shù)。其次，眼光還是要有些差異化，想方設(shè)法也跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)合作，求同存異尋找更多的機(jī)會(huì)。還有，要善待供應(yīng)商。第四點(diǎn)，思維的轉(zhuǎn)變，要做一個(gè)復(fù)合型的人才，快速充實(shí)自己的技術(shù)思維和商業(yè)思維并能靈活切換。

鄭風(fēng)華：對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最重要第一步是先活下來(lái)，活下來(lái)站住腳之后。我主要講兩點(diǎn)：第一個(gè)，技術(shù)創(chuàng)新是放在首位的，有技術(shù)創(chuàng)新的幫助才能站住腳。第二個(gè)，方向明確，目光堅(jiān)定，長(zhǎng)期主義。

方向明確指的是市場(chǎng)策略、裝備和研發(fā)方向要非常明確；目光堅(jiān)定是指我們專注于頭部客戶；長(zhǎng)期主義，對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，每年拿幾千萬(wàn)砸未來(lái)工藝路線還不是非常明確的賽道其實(shí)是要有勇氣的，但是我們認(rèn)為電動(dòng)汽車越來(lái)越普及的情況下，電池未來(lái)一定是會(huì)被回收的，所以我們堅(jiān)持投入研發(fā)，也告訴團(tuán)隊(duì)要沉得下心，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

汽車智能化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)鏈革新

元禾控股直投一部副總經(jīng)理金光杰主持了以“汽車智能化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)鏈革新”為主題的圓桌論壇，知行汽車創(chuàng)始人&CEO宋陽(yáng)、楚航科技創(chuàng)始人&CEO楚詠焱、艾拉比智能董事長(zhǎng)孫榮衛(wèi)、華礪智行董事長(zhǎng)&總裁邱志軍、飛芯電子董事長(zhǎng)雷述宇五位嘉賓共同探討了汽車智能化發(fā)展背景下的場(chǎng)景落地、挑戰(zhàn)和未來(lái)趨勢(shì)。

金光杰：在智能化大趨勢(shì)下有些場(chǎng)景落地比較快，有些場(chǎng)景落地相對(duì)來(lái)說(shuō)比較慢，站在大家角度來(lái)說(shuō)，大家認(rèn)為哪些場(chǎng)景是消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在可以看的到新的應(yīng)用場(chǎng)景？除了落地以外，在實(shí)操過(guò)程當(dāng)中碰到過(guò)哪些內(nèi)部和外部的困難，都是怎么來(lái)克服的？

宋陽(yáng)：知行科技是一家專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前裝系統(tǒng)解決方案的人工智能高科技公司。關(guān)于如何先落地，我們想做的就是讓買車的人體驗(yàn)最好，同時(shí)也要控制成本。怎么做？做自動(dòng)駕駛所有的功能，首先要考慮安全性，其次是舒適性。比如，我們通過(guò)把停車、泊車、360環(huán)視三大類場(chǎng)景都放在一個(gè)域控里面，這樣可以顯著降低成本，不但利用了算力，而且重復(fù)利用了周邊的傳感器，總體上達(dá)到了既能控制成本，又能提供非常好的客戶體驗(yàn)的方式，這樣的話，能夠率先規(guī)模化落地。

說(shuō)一下外部的困難，涉及到硬件的是芯片短缺。內(nèi)部的困難就是如何把這個(gè)產(chǎn)品商業(yè)化。那我們首先從場(chǎng)景出發(fā)，從最終買車人的體驗(yàn)出發(fā)來(lái)做我們的戰(zhàn)略，同時(shí)要考慮市場(chǎng)方向，如何實(shí)現(xiàn)模塊化，如何實(shí)現(xiàn)軟硬分離等等，把產(chǎn)品做一個(gè)比較合適的成本，覆蓋不同的車型。

楚詠焱：楚航科技致力于研發(fā)、生產(chǎn)基于77/79GHz及高頻率段毫米波雷達(dá)的高級(jí)輔助駕駛（ADAS）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其實(shí)在做落地的時(shí)候不會(huì)針對(duì)某一個(gè)Level去落地，而是要針對(duì)某一個(gè)功能落地。智能化最終目的還是在于更安全舒適地駕駛。現(xiàn)在最先落地的L2以下ADSD這些功能，比如說(shuō)ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、開(kāi)門預(yù)警，都是毫米波雷達(dá)能夠?yàn)橹悄荞{駛功能賦能的。高速公路自動(dòng)駕駛、塞車自動(dòng)駕駛、低速場(chǎng)景下的泊車自動(dòng)駕駛，還有智能座艙，這在短期內(nèi)都會(huì)實(shí)現(xiàn)。更高級(jí)的場(chǎng)景，完全脫手的自動(dòng)駕駛，可能還需要一段時(shí)間。

面臨落地的問(wèn)題有三點(diǎn)：第一個(gè)，自動(dòng)駕駛中我們面對(duì)的都是場(chǎng)景的多樣性，這個(gè)多樣性是多樣到無(wú)限的，任何一家都沒(méi)有辦法覆蓋所有的場(chǎng)景，這對(duì)落地最大的挑戰(zhàn)就是怎么樣做到更多的覆蓋。第二個(gè)，不管是做什么樣的創(chuàng)新智能化，在汽車行業(yè)之內(nèi)，質(zhì)量是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，要保證汽車行車安全，保證可靠性，一致性。第三個(gè)是成本的控制，汽車是規(guī)模性行業(yè)，沒(méi)有控制好成本的規(guī)模是致命的，創(chuàng)業(yè)不是自我感覺(jué)炫酷的事，企業(yè)運(yùn)營(yíng)要給投資人、員工創(chuàng)造價(jià)值。

孫榮衛(wèi)：艾拉比是一家車聯(lián)網(wǎng)軟件公司，我們的主要產(chǎn)品是給客戶提供OTA產(chǎn)品和解決方案。其實(shí)過(guò)去一年里落地比較好的一個(gè)是智能卡拉OK，第二個(gè)是游戲。從我自己個(gè)人角度來(lái)看，下一個(gè)可能要落地的就是智能診斷，智能升級(jí)。

回想過(guò)去幾年，困難可能在于合作伙伴和客戶關(guān)系協(xié)調(diào)上面。一開(kāi)始我們的方式是普遍去適應(yīng)大家，經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的積累，漸漸有了一套成體系的流程和方法，可以把我們的流程和方法告訴合作伙伴，告訴他們這一套流程和體系對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是最高效的，我們現(xiàn)在也正在推進(jìn)這一套流程和體系，就目前看來(lái)市場(chǎng)反響還是不錯(cuò)的。

邱志軍：華礪智行是一家從事車路協(xié)同和智能網(wǎng)聯(lián)的科技型公司。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)或者車路協(xié)同早期規(guī)模化落地，我認(rèn)為起跑點(diǎn)在路，決勝點(diǎn)在車，將來(lái)核心是圍繞車路通訊規(guī)?；瘮?shù)據(jù)的智能化。

現(xiàn)在面臨的棘手問(wèn)題就是智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用怎么樣從DEMO演示變成有商業(yè)模式支撐常態(tài)化的運(yùn)營(yíng)。第二個(gè)問(wèn)題是商業(yè)運(yùn)營(yíng)如何大幅度去降低建設(shè)的成本。第三個(gè)問(wèn)題是區(qū)域之間怎樣形成跨區(qū)域的互聯(lián)互通。第四個(gè)問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主體和運(yùn)營(yíng)主體到底應(yīng)該怎么樣。

雷述宇：飛芯電子一家專注于光電設(shè)備，激光雷達(dá)及其核心芯片研發(fā)設(shè)計(jì)的高新技術(shù)企業(yè)。就激光雷達(dá)而言，在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面，首先要明確你到底是在哪個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景下，這樣才能知道你的設(shè)計(jì)要滿足哪些要求。如果是給量產(chǎn)車做激光雷達(dá)，最關(guān)鍵需要實(shí)現(xiàn)的能力是同類設(shè)備區(qū)分，前期一定都要約定好所有的方案，才能做真正讓大家落地的方案。同時(shí)激光雷達(dá)有很多應(yīng)用，不同應(yīng)用激光雷達(dá)的性能差異會(huì)很大，所用的探測(cè)機(jī)理不同，帶來(lái)的方案設(shè)計(jì)上就會(huì)有很多不同，所以前期作為創(chuàng)業(yè)公司，還是要分析到底是做哪個(gè)方向的激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。

金光杰：如何看待未來(lái)五年隨著汽車智能化的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展？

邱志軍：產(chǎn)品隨著技術(shù)逐步迭代是超乎我們想象的。雖然我們希望我們的技術(shù)產(chǎn)品快速迭代到量產(chǎn)產(chǎn)品里去，但這個(gè)過(guò)程可能還是有它的客觀規(guī)律。要結(jié)合不同的文化，結(jié)合不同的客戶特點(diǎn)，市場(chǎng)特點(diǎn)，相對(duì)客觀和冷靜地判斷和規(guī)劃技術(shù)和產(chǎn)品迭代。

雷述宇：用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看待一個(gè)技術(shù)的生命周期。在未來(lái)三五年，甚至未來(lái)二十年激光雷達(dá)探測(cè)機(jī)理會(huì)有革命性的改變，我們一定要從物理層、數(shù)學(xué)層來(lái)研究，這樣才有可能探索出來(lái)更高效的方式，這也是中國(guó)的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀冏龃蟛糠謬?guó)產(chǎn)替代，都依賴于國(guó)外底層研究，甚至應(yīng)用層也都做好了，我們只是利用中國(guó)市場(chǎng)和增長(zhǎng)做國(guó)產(chǎn)替代，但是激光雷達(dá)是先提出需求，但是底層理論研究很不充分，如果要有突破，那真的就是革命性的突破，直接就是國(guó)際先進(jìn)水平，不用說(shuō)替代了。

在關(guān)于電動(dòng)化智能化背景下汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑與革新討論結(jié)束后，楚航科技、艾拉比、飛芯電子、英磁新能源四家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)從技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、團(tuán)隊(duì)等方面進(jìn)行了路演。

新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)離不開(kāi)融合發(fā)展與協(xié)同創(chuàng)新，元禾產(chǎn)業(yè)匯旨在加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游對(duì)接，從早期科技企業(yè)的實(shí)際戰(zhàn)略需求出發(fā)，積極幫助他們引進(jìn)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)資源。

未來(lái)，元禾投后服務(wù)將構(gòu)筑更高效的多方信息和資源共享平臺(tái)，助力企業(yè)間的深度合作，賦能企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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