編者按：本文來自微信公眾號19號商研社（ID:time_biz），作者葉曼至，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

如按照最新的排班計劃，4月28日這天，曾雪沒辦法拍她的美妝短視頻了。這一天，她需要收拾行囊回航司做回空姐的本職工作，而她的上一次出發(fā)，還是4月5日。

整整23天沒有飛?！耙呀?jīng)好幾個月這樣了，因為飛得少，一個月拿到手的工資就2500元左右。”曾雪向時代周報記者盤算道。

空姐鄭允也有著差不多的經(jīng)歷，不過，閑下來的大把時間，她選擇做游戲陪玩副業(yè)。鄭允告訴時代周報記者，她目前在某平臺做“和平精英”（一款反恐軍事競賽體驗類型國產(chǎn)手游）的陪玩，靠接時單算錢，平均每個月能給自己增加3000元的收入。

“遇到打聽我的空姐經(jīng)歷的客人，我就‘科普’他們，空姐這行沒什么內(nèi)幕?！编嵲收f。

??圖源：電影《中國機長》截圖

曾雪和鄭允的經(jīng)歷不是個例?！翱粘巳藛T如果轉(zhuǎn)行，可以做什么？”在某社交平臺上，有博主如此發(fā)問。

評論區(qū)下擠滿了留言：有飛了四年，打算回航空學院做空乘服務課程講師的；也有辭職從事禮儀管理方面的崗位，算是延續(xù)了空姐工作的經(jīng)驗；還有空少留言，辭職之后做過房地產(chǎn)銷售員和健身教練，現(xiàn)在轉(zhuǎn)行做網(wǎng)紅博主。

副業(yè)背后，藏著航空人的心酸。

01 空姐轉(zhuǎn)戰(zhàn)新領(lǐng)域

27歲的曾雪有著三年飛行工作經(jīng)驗，作為空姐，她平日里主要負責民航客艙安全與乘客服務。

在疫情前的2019年，她的工作排班節(jié)奏緊湊，通常都是工作四天、休息兩天，一周至少能飛65個小時，到了旺季甚至一周要飛80～90個小時。然而近兩年，受疫情影響，曾雪的工作量銳減，到2022年，每月只剩下1～2次的飛行任務了。

“就算有得飛，有時候客艙都坐不到一半的乘客?！痹┱f道。

曾雪透露，空乘的薪資構(gòu)成一般為底薪+飛行小時費，偶爾還會有航班過夜費。如果飛夠65個小時，算上底薪，她每個月到手能有5000～6000元，旺季甚至有1萬多一個月?！帮w行時間的減少意味著我們的工資也會縮水，我這幾個月的工資都只有2500元左右。”曾雪說道。

和許多前往外地打拼的年輕人一樣，曾雪也肩負著來自房租帶來的壓力，幾個月的入不敷出讓她“壓力山大”，看不到頭的閑日子，更是讓她心慌。為此，曾雪開始學習新技能，尋求新出路。

“我這半年來都在自學剪輯，在抖音、小紅書都有發(fā)布美妝教程視頻，未來打算轉(zhuǎn)型做個美妝博主?！彼f道。

曾雪告訴時代周報記者，空姐的形象讓她積累了一些粉絲基礎(chǔ)，近兩個月也陸續(xù)有廣告商主動談合作，僅僅是接了幾個軟廣，就讓她賺了1萬多元，是她現(xiàn)在一個月工資的四倍。

“‘空姐’是個自帶流量的詞，只要文案里有這兩個字，好像無論什么內(nèi)容都會有人愿意點進來看?！痹┱f道。

??圖源：電影《中國機長》截圖

但是曾雪也發(fā)現(xiàn)了，因為空姐二字有流量，所以有些火起來的空姐博主都是假空姐?！罢婕倨鋵嵑芎帽鎰e，各種細節(jié)的‘山寨’，我們行內(nèi)人一眼就看出來了。尤其是那些穿著打扮上有擦邊球嫌疑的。”曾雪對此感受復雜：“假空姐都能火，真空姐為什么火不了？”

今年以來，鄭允也很閑。因為剛好自己也喜歡打游戲，于是她開始了游戲陪玩的副業(yè)。

陪玩是新型線上游戲互動服務行業(yè)，業(yè)內(nèi)通常會把下單付費的游戲玩家稱為“老板”。

“我沒有把陪玩當成正業(yè)，就是感覺挺好玩的，和‘老板’相處也很鍛煉情商?！编嵲收f道。

但空姐身份確實會成為部分游戲玩家打探的重點，鄭允表示，偶爾會有老板好奇她的私生活，她都會作解釋與科普。“不想空姐這個職業(yè)被人誤解?！编嵲收f道。

曾雪也有過被過分打聽空姐職業(yè)的經(jīng)歷，甚至還曾收到網(wǎng)友對她人身攻擊的評論?！翱吹竭@些評論我就刪評，或者回復一些友好的評論把這些話壓下去，如果是私信的話我就直接拉黑。現(xiàn)在我都把抖音私信給關(guān)掉了，眼不見為凈?！?/p>

02 活著，還要有錢賺

長期以來，空乘們都被貼上“高薪”“光鮮亮麗”“俊男美女”的標簽。在行外人看來，空乘，更是一份令人向往的體面工作。

但近兩年來，空乘正在陸續(xù)離開民航圈。民航局信息中心公布的《2020年中國民航乘務員發(fā)展統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年12月31日，全民航共有102314名乘務員持證上崗。

但到了《2021年全年中國民航乘務員發(fā)展統(tǒng)計報告》，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務員持證上崗。其中，97197名乘務員就職于運輸航空公司，110名乘務員就職于非運輸航空公司或單位。

也就是說，僅在一年內(nèi)，民航空乘人員總數(shù)便減少5007人。

空乘們紛紛轉(zhuǎn)行或發(fā)展副業(yè)背后，是航空客運量的下滑。

據(jù)媒體報道，2020年，全球航空客運量18.09億人次，同比下滑六成以上。2021年，中國境內(nèi)運輸機場完成旅客吞吐量9.07億人次，雖然較2020年增長5.9%，但較2019年仍然下滑33%。

客運量減少導致航司收入銳減，但飛機維護與運營的成本依舊高昂。

日前，國內(nèi)三大航空公司相繼披露年報。年報顯示，2021年，中國國航營收745.32億元，凈虧損166.42億元；南方航空營收1016.44億元，凈虧損121.03億元；中國東航營收671.27億元，凈虧損122.14億元。

這三家航空公司總虧損額達409.59億元，占2021年民航業(yè)總虧損額的近五成。對于業(yè)績虧損的原因，三大航空公司在年報中都把主因歸為受疫情影響和燃油價格上漲。

據(jù)民航局綜合司發(fā)布的《關(guān)于2021年民航盈利企業(yè)經(jīng)營狀況的調(diào)研報告》，2021年，我國民航運輸業(yè)虧損達843億元，其中，航空公司虧損671億元。

相關(guān)部門正出臺相應政策“雪中送炭”。

2022年2月18日，國家發(fā)展改革委等14部門發(fā)布《關(guān)于促進服務業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》。其中，民航業(yè)獲得五項紓困扶持措施，包含暫繳增值稅、加大對民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金支持力度等。

民航企業(yè)們也各出奇招自救。比如，南方航空、海南航空讓空姐做起了帶貨主播；四川航空推出了火鍋外賣服務；廈門航空開通了企業(yè)團餐定制服務，推出生鮮電商“鷺鮮生”等。

盡管民航行業(yè)陷入短暫的蕭條冷清，但不少空乘人員表示，這依舊是一個“人間值得”的行業(yè)。

“以前在學校的時候，看著師姐們拖著箱子在機場里走的視頻覺得很酷。家里有一位長輩年輕的時候也做過空姐，她是乘務長，簡直就是我小時候的偶像。”談起入行的初心，曾雪回憶道。

“做空姐三年，我學會了禮貌、細心和忍耐，我很少生氣，也很少與人吵架?！痹┱J為，因為職業(yè)的特殊性，練就了她堅強的心理素質(zhì)，“所以，活著，有工作有錢賺，是人生挺重要的事情?！痹┱f道。

??圖源：電影《中國機長》截圖

（應受訪者要求，曾雪、鄭允均為化名）

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