編者按：本文來自微信公眾號(hào)藍(lán)字計(jì)劃（ID：NPO2020），作者：紅線，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源攝圖網(wǎng)。

4月12日，李燕重新回到高速。一路上，她每隔一段就會(huì)遇到一排靜止的車流。無一例外都是和她一樣的大卡車，大多空著，只零星幾輛裝了貨，裹著厚厚的雨布。它們乖巧地排成一列，停靠在最右側(cè)的緊急車道上。

透過車與車的間隙，李燕看到有人在生火，前幾天應(yīng)該下過雨，樹枝燃不干凈，所以不停地冒著藍(lán)煙；還有人剛剛從欄桿后面翻上來，手里抓著一把新摘的豆莢；一輛車后面的雨棚被掀起來，露出一車發(fā)了芽的土豆幾個(gè)男人正扒在車沿上將它們往口袋里裝——儼然一出現(xiàn)實(shí)版的荒野求生。

自從地圖上禁止通行的紅杠越來越密集之后，類似的場景就不停地在各段高速路上演。大多是距離某個(gè)出口不遠(yuǎn)的地方，或者原本的服務(wù)區(qū)附近，李燕也曾是他們中的一員，三月份，她在吉林洮南服務(wù)區(qū)被困了整整17天，嘴里泡面吃出來的口腔潰瘍至今還沒長好。

原本她準(zhǔn)備休息一段時(shí)間，馬上要逾期的車貸和4月份連續(xù)幾份要求助力物流恢復(fù)的文件又給了她一點(diǎn)信心，她決定賭一把。但現(xiàn)在，她越來越不確定在終點(diǎn)等待她的，是否同樣是一條靜止的車流。

在中國，曾有3000萬名（2021年這個(gè)數(shù)字驟減到了2000萬），李燕這樣的貨車司機(jī)曾在高速上奔跑，他們承擔(dān)著全國四分之三的運(yùn)輸任務(wù)，但也是一群只要不出事故，便永遠(yuǎn)也不會(huì)被注意到的隱形面孔。直到，突然嚴(yán)峻的疫情像秤砣一樣墜住了他們奔跑的身影。

截止到4月10日，山西、紹興、淮南、合肥、昆山、宿遷、徐州、泰州、青島、西安、錦州、沈陽、杭州等多地先后發(fā)布了公告，稱因疫情防控需要，將對(duì)境內(nèi)部分高速公路收費(fèi)站出口采取臨時(shí)關(guān)閉措施。除了部分高速公路封閉之外，中山、杭州等地也出臺(tái)了強(qiáng)化貨車司機(jī)疫情防控管理的通告。

“這一次感覺比2020年那會(huì)兒還要難”，李燕在卡友群的聊天框里敲下這句話，得到了滿屏的附和。

下不了的高速

老干媽見底了。

陳徳升用力拍了好幾下，一顆豆豉也沒了，只玻璃壁上還掛著點(diǎn)紅油，“怪可惜的”，他用力盯著手里的空瓶，決定把碗里剛泡好的方便面夾起來，塞進(jìn)瓶子里轉(zhuǎn)一圈，這樣好歹還能蹭點(diǎn)味道——那包方便面是排在后面的另一位卡友分給他，為此他把最后一點(diǎn)老干媽倒在了對(duì)方的饅頭上以示感謝。

這是他們滯留在陽澄湖服務(wù)區(qū)的第5天，陳德升行程卡上的星號(hào)從0增長到了3。

三月下旬，他從福建出發(fā)，拉了一車貨物前往昆山，在接近高速出口的地方，一條車龍突然橫亙眼前。不用下車，他就知道要糟。自從上海爆發(fā)疫情并陸續(xù)向周邊蔓延起，卡友群里就不斷刷新著各路段的封控消息，但他想著能跑一單是一單，總比在家封著好。

陳德升是從2020年開始跑貨運(yùn)的，開6米8的小車，這一次從福州到昆山，9個(gè)小時(shí)的車程，800多公里，趕早出發(fā)的話，兩天也就回來了。但很可惜，他沒最終跑贏防控的速度。

停車的第三個(gè)小時(shí)，其他卡友帶來消息，說出口在檢查，貨車需要出示24小時(shí)核酸證明才給下，沒有核酸證明的一律勸返。

“怎么返？1公里4塊錢的成本，一來一回運(yùn)費(fèi)賺不到不說，還得倒賠出去6000多”，陳德升不肯輕易返程，堅(jiān)持跟著車流蠕動(dòng)，六個(gè)小時(shí)之后，終于挪到了關(guān)口，果然得要核酸證明，他試圖跟對(duì)方解釋自己上高速時(shí)，并沒有相關(guān)政策，是否可以通融，但毫無意外遭到了拒絕。

一個(gè)工作人員建議他把車再往前開開，找個(gè)服務(wù)區(qū)先做核酸，但一路開到陽澄湖，他也沒有找到做核酸的地方。群里有遭遇相似的卡友告訴他：“現(xiàn)在服務(wù)區(qū)都封了，想做核酸只能下高速，但下高速又必須要核酸?！?/p>

陳德升還算運(yùn)氣好，車停在服務(wù)區(qū)，自來水供應(yīng)充足，每天還有穿著防護(hù)服的工作人員往服務(wù)區(qū)送餅干，“不過這兩天餅干也開始限量供應(yīng)了”——他將視頻的鏡頭對(duì)準(zhǔn)那個(gè)貼著“防疫應(yīng)急便民點(diǎn)”的玻璃柜，偌大一個(gè)柜子只擺了六包餅干。

他計(jì)劃接下來的時(shí)間除了上廁所都待在卡車?yán)铮骸氨M量減少活動(dòng)，減少消耗?！?/p>

停在高速上的大貨車

54歲的老夏是從山東出發(fā)的，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)在濟(jì)南趴了五天，才等來這一單生意。貨主告訴他只要行程卡是綠的就一定能下，猶豫再三，他選擇了接下。

出發(fā)前，知道他要跑車，妻子給他準(zhǔn)備了一箱牛奶、一箱水、十二袋方便面、幾包餅干和火腿，這些東西在被困的第6天終于所剩無幾。

斷糧接近一整天后，他在新加入車隊(duì)的另一輛貨車司機(jī)手里買到了一大袋胡蘿卜——那原本是對(duì)方要送到達(dá)州的貨物，現(xiàn)在成了這條路上司機(jī)們的續(xù)命口糧。

在老夏前后，都是和他差不多的貨車司機(jī)。他們排成一排停在應(yīng)急車道上，有人翻過護(hù)欄從坡底下?lián)旎卮u頭搭了一口土灶，又折了樹枝生火，好幾個(gè)司機(jī)拿著食材走過去，預(yù)備一起湊一鍋。

后來通過交談，老夏得知，那個(gè)搭爐灶的司機(jī)是廣東人，架好鍋后又從車廂里翻出了一副小對(duì)聯(lián)糊在爐灶上。他告訴老夏，自己已經(jīng)做好常駐的準(zhǔn)備——他的粵康碼和贛通碼都是綠的，但蘇康碼黃了，現(xiàn)在去服務(wù)區(qū)上廁所都得找別人借綠碼。

老夏也不知道自己還得在高速上待多久，他有合規(guī)的健康碼，也有24小時(shí)核酸證明——防疫人員每天都會(huì)來給他們這群滯留的司機(jī)做核酸，但因?yàn)楫?dāng)?shù)刈钚碌姆酪叽胧┮笸鈦砣藛T必須辦通行證，并由接貨公司派人來帶領(lǐng)才能離開，而負(fù)責(zé)接老夏這車貨的廠子自己也在封控區(qū)，通行證一時(shí)半會(huì)根本辦不下來。

隨著疫情的大范圍蔓延，像老夏一樣被封堵在路上的司機(jī)越來越多，他在抖音上刷到過一則視頻：一群卡友被困在國道邊，餓得偷偷摘附近田地里的生菜吃，旁邊村民看不下去，用家里的剩飯給他們做了一鍋蛋炒飯，然后沒有碗的司機(jī)們，轉(zhuǎn)身去自己車?yán)镎襾硪粋€(gè)塑料袋攤在地上裝盛米飯。

老夏有點(diǎn)想笑又有點(diǎn)想哭：“跟難民似的?！?/p>

各地都有貨車司機(jī)被堵在路上的新聞

被困在路上好歹能想想辦法，一千多公里外，畢志輝已經(jīng)在狹窄的駕駛室里待了整整三天。

十來天前，他在泉州水頭大盈一個(gè)物流園睡了一夜，早上醒來就發(fā)現(xiàn)掛星了。每天都做核酸也沒能恢復(fù)，他只好收車回河南老家，誰知在家還沒待滿一天，進(jìn)出超市掃碼的時(shí)候健康碼就徹底紅了，超市的工作人員要求他盡快離開，不然就得自掏腰包集中隔離14天，畢志輝不愿意，索性從熟人那里拉了個(gè)單子往甘肅去了。

上高速的時(shí)候，紅碼被防疫人員查了出來，雙方僵持了一陣，最后決定給畢志輝的車門和車窗都貼上封條，要求他承諾在下高速前都不得下車——包括如廁后，給他放了行。

現(xiàn)在，他的吃喝拉撒都只能在不到三平米的駕駛室里完成，食材和裝排泄物的汽油桶一起堆在副駕上：“從來沒這么窩囊過。”

核酸證明

凌晨5點(diǎn)，孟嬌的鬧鐘響了。

她沒驚動(dòng)睡在駕駛位的丈夫，輕手輕腳地翻出洗漱包去了服務(wù)區(qū)的公共廁所。她是一名卡嫂，今年28歲，常年跟著丈夫出車讓她看起來比實(shí)際年齡大了不少。

因?yàn)橐樟蟽蓚€(gè)孩子，孟嬌夫妻倆平時(shí)跑的都是固定線路的短途。3月15日那天，他們拖著一車貨想下高速，卻被要求出示通行證，他們只好退回服務(wù)區(qū)，聯(lián)系貨主辦證。根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆酪咭?，辦證需持當(dāng)日的行程卡和當(dāng)日的核酸證明，且有效期也僅為當(dāng)天。

此后，孟嬌和丈夫就過上了每天早晚兩輪核酸的日子。為了不耽擱上路的時(shí)間，孟嬌特意定了五點(diǎn)的鬧鐘，早早去核酸窗口排隊(duì)，這樣等八點(diǎn)工作人員上班時(shí)就能率先做完核驗(yàn)。

和孟嬌有一樣想法的司機(jī)不少，她到的時(shí)候，隊(duì)伍已經(jīng)排了七八米了，她決定明天把鬧鐘再往前撥半個(gè)小時(shí)。

對(duì)還在路上的貨車司機(jī)來說，24h或48h以內(nèi)的核酸證明已經(jīng)成了比身份證、駕駛證還重要的東西，辦通行證需要，出入園區(qū)需要，跨市跨省也需要。

運(yùn)送疫情防控物資的貨車的通行證

一些在長三角注冊(cè)的貨車司機(jī)還被強(qiáng)制要求安裝了貨車防疫GPS定位設(shè)備，如果不裝就不讓入境。孟嬌在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一條“吳中發(fā)布”發(fā)布的通知：自4月8日起，對(duì)于未能按要求及時(shí)安裝GPS定位設(shè)備的貨車，將不予申領(lǐng)‘蘇貨碼’及吳中區(qū)疫情防控貨物運(yùn)輸通行證并暫扣車輛行駛證；對(duì)于貨車所屬企業(yè)，將采取限制或暫停營業(yè)等懲戒措施。

而GPS一裝，跑車就變成了難度級(jí)別最高的掃雷游戲，一不留神就會(huì)黃碼，需要緊急核酸才能恢復(fù)通行和接單。

“每天一睜開眼就是計(jì)劃去哪做核酸，飯可以不吃，但核酸一定得做?！?/p>

孟嬌有慢性咽炎——卡車司機(jī)們常見的一種職業(yè)病，這幾天不知是因?yàn)闇夭钐筮€是被咽拭子頻繁剮蹭，癥狀突然轉(zhuǎn)成了急性，連續(xù)幾個(gè)晚上都被突如其來的劇烈咳嗽驚醒，早上起來額頭還隱隱有點(diǎn)發(fā)燙，耳朵里像塞了一簇針?biāo)频?，每次咽口水都?huì)被帶起一陣尖銳的疼痛。

現(xiàn)在退燒藥不好買，不舒服忍忍也能過去，唯一擔(dān)心的是會(huì)不會(huì)因此影響到核酸結(jié)果。

被困在無錫高速入口的張濤也在為了那紙證明而提心吊膽。他早上出發(fā)得早，為了不耽擱時(shí)間前一天晚上提前做了核酸，計(jì)劃拿著這張證明上高速，等到出口的時(shí)候再做一個(gè)也就夠了。然而從早上九點(diǎn)一直等到晚上九點(diǎn)，他也沒能走完上高速的短短五公里路。

14h、18h、22h……導(dǎo)航顯示距離關(guān)口還有兩公里，而健康碼底下的核酸時(shí)間已經(jīng)從24小時(shí)變成了48h——如果查驗(yàn)嚴(yán)格的話，這個(gè)結(jié)果已經(jīng)過期了。

張濤不敢睡覺，也不敢離開，因?yàn)檐嚵髅扛粢欢螘r(shí)間便會(huì)挪動(dòng)個(gè)一兩米，誰也不知道什么時(shí)候會(huì)突然通暢，一旦離開后面的車就會(huì)徹底動(dòng)彈不了。更何況他開的是槽罐車的，需要隨時(shí)看著不能被碰撞，前幾天他剛在抖音里刷到一輛拉著臥式罐的貨車發(fā)生了泄露，而司機(jī)卻不在現(xiàn)場的視頻，看得人心驚膽戰(zhàn)。

第30個(gè)小時(shí)，車流依然沒能挪到卡口。腰椎因?yàn)殚L時(shí)間端坐而產(chǎn)生的劇烈疼痛，仿佛有人正用力攥著一端要將其整個(gè)抽離出來似的。最后一根煙抽完了，張濤又從煙灰缸里挑出一截沒徹底燒完的煙屁股叼在嘴里，重新點(diǎn)燃，音樂也已經(jīng)調(diào)到最大聲，密集的動(dòng)次打次像鐵錘一樣一拳一拳地砸在太陽穴上。

然而這些堅(jiān)持最后都被證明是無意義的。

當(dāng)陰性證明上的數(shù)字徹底從48跳成72時(shí)，張濤看了一眼前方隱隱約約出現(xiàn)的收費(fèi)站和閃爍的警燈，長嘆一口氣，倒車離開：“核酸過期了，就算排到也過不去了。”

排隊(duì)時(shí)間長、出結(jié)果的時(shí)間不穩(wěn)定、隨時(shí)可能因?yàn)橐馔膺^期……核酸證明成了綁在貨車司機(jī)頭上的緊箍咒。一些司機(jī)不得不開始鋌而走險(xiǎn)。

陳德升、老夏和孟嬌他們都在群里或者朋友圈里看到過“提供核酸證明 隨時(shí)可出”“代做核酸”之類的消息。最低級(jí)的是靠P，自己做完核酸后，將報(bào)告掃描一份，然后利用修圖軟件將姓名和時(shí)間修改掉，就可以使用了。

但這樣也很容易被發(fā)現(xiàn)，前兩天山西那邊剛出了一個(gè)案子，就是一家影音工作室的老板為貨車司機(jī)偽造核酸報(bào)告，5元一份，一共賣了621份，獲利3105元，最后被法院判處一年零六個(gè)月的有期徒刑，并罰款6000元。有人在底下評(píng)論說：“看似是違法，其實(shí)是為了生活，折射出的是心酸?！?/p>

新聞報(bào)道里的核酸證明騙局

高級(jí)一點(diǎn)的就是提供代做服務(wù)?，F(xiàn)在很多城市為了加快流程，都要求受檢者在排隊(duì)的過程中提前在手機(jī)上進(jìn)行信息登記，然后生成一個(gè)受檢人二維碼，到時(shí)掃碼即可直驗(yàn)核酸。在這個(gè)過程中并沒有核對(duì)信息碼是否為本人的流程，也就有了可以鉆的空子。但這種收費(fèi)一般會(huì)比較高，出結(jié)果的時(shí)間也依然不可控，還有信息泄露和被詐騙的風(fēng)險(xiǎn)。

老夏曾經(jīng)經(jīng)歷過一次，有騙子在他們的卡友群里說代做核酸，120塊錢一次，結(jié)果收完錢人就消失了，等到第二天也沒有新的核酸報(bào)告出來。

老夏還算好，剛好跑的那一段有可以做核酸的服務(wù)點(diǎn)，緊急補(bǔ)了一個(gè)，又在服務(wù)區(qū)休息了一晚。另一位給了錢的卡友，人在陜西和山西交界的卡點(diǎn)排了兩天一夜，又因?yàn)闆]有核酸被勸返了，氣得一直在群里罵娘。

無法停下的車輪

哪怕是在駕駛室里憋屈著，畢志輝也覺得比窩在物流園里強(qiáng)。

2020年春天，他貼了30多萬把6米8的5噸車換成了13米的重卡。那會(huì)兒正趕上復(fù)產(chǎn)復(fù)工，貨運(yùn)需求持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，到4月中旬國內(nèi)公路貨運(yùn)流量景氣指數(shù)、貨運(yùn)樞紐吞吐量景氣指數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了疫情前的旺季水平，在此之后也一直保持在較高的水平。政策也加大了扶持力度，高速很長一段時(shí)間都是免費(fèi)通行，省了很大一筆過路費(fèi)，于是貨車司機(jī)頓時(shí)成了香饃饃。

據(jù)后來統(tǒng)計(jì)，雖然一季度幾乎停擺，但4月之后重卡銷量就開始連續(xù)增長，2020年銷量達(dá)到162萬輛，同比增長37.9%，創(chuàng)了歷史新高。

那段時(shí)間，畢志輝身邊不少熟人都來找他打聽入行的事兒。再加上當(dāng)時(shí)他所在的城市又一次提高了貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)超載的治理力度，尤其是國道和鄉(xiāng)道上，每隔一段就要過磅稱重，他便索性換了大車，30%首付，剩下十幾萬貸了三年，每個(gè)月要還銀行6000多。

根據(jù)研究報(bào)告《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.1——卡車司機(jī)的群體特征與勞動(dòng)過程》顯示：3000萬名卡車司機(jī)是中國最大的債務(wù)工作群體。他們車款中的83.7%都不是自己的存款，其中向銀行貸款和向家人朋友借款的比例為72.2%。

畢志輝也觀察過，他身邊全款買車的卡友一只手?jǐn)?shù)得過來。

眼下，他的貸款距離徹底還清還有一整年，油價(jià)剛經(jīng)歷了史無前例的6連漲，但生意卻越來越不景氣了——外貿(mào)受限，進(jìn)出港口的貨量驟減；大量小型工廠倒閉，一些散單基本都沒了；還有各個(gè)物流公司之間越來越激烈的價(jià)格戰(zhàn)，運(yùn)費(fèi)被一壓再壓，還不一定能按時(shí)結(jié)款。

畢志輝不懂什么經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，他只知道過去每個(gè)月跑4、5單能掙到的錢現(xiàn)在得跑8、9單才能掙到了：“但每個(gè)月哪里有那么多單接?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2021年全國貨運(yùn)總量達(dá)到521億噸，和疫情前的2018年基本持平，但貨運(yùn)車輛卻比2018年增加了600多萬輛。

貨車司機(jī)們的收入正在肉眼可見的減少。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，大量的貨車司機(jī)月收入在5000～10000之間（和地區(qū)貨運(yùn)發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)有關(guān)），收入真正能達(dá)到2萬以上的，只占4.9%。這樣的收入，扣除掉車貸和家庭開支，所剩無幾。

趴在泉州那半個(gè)月，他起初還在視頻里安慰家里人：“沒事，就當(dāng)休息半個(gè)月了，咱不給國家添麻煩?！?/p>

疫情反撲后，不少車隊(duì)停止了運(yùn)營

但隨著滯留的時(shí)間越來越長，焦慮不可避免地冒了出來：多趴一天就要少一天的收入，車貸房貸卻得照常還，哪怕把每天的生活開支降到最低——畢志輝也確實(shí)是這樣做的，他和幾個(gè)卡友在物流園里搭了簡易灶臺(tái)，每天靠吃掛面為生——還有每個(gè)月200多的車險(xiǎn)與維修費(fèi)用。

所以當(dāng)熟人問他愿不愿意跑一趟甘肅后，哪怕是紅碼他也接了下來。

自從3月份以來，貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)一直在暴漲，據(jù)媒體報(bào)道，因?yàn)槟芘艿呢涇囋絹碓缴?，從鹽城到上海的短途貨運(yùn)費(fèi)從原來的三四千元暴漲到了一萬到五萬不等。

老夏群里的一個(gè)卡友曬了一張從湖北仙桃到上海嘉定的5噸車貨運(yùn)單需求：900多公里，4800元，因?yàn)槭欠酪呶镔Y，對(duì)方承諾進(jìn)出沒問題，也包開通行證，但沒人接——眼下，行程卡只要沾了“上海”，接下來就很難再有訂單了，更何況可能還有隔離的風(fēng)險(xiǎn)。

孟嬌的一個(gè)朋友雪姐在3月23日進(jìn)了一次上海，不到20分鐘就出來了，行程卡沒有掛星，之后也每天都有配合核酸，但一個(gè)星期之后還是被找上了門，要求自費(fèi)進(jìn)行“7+7”的集中隔離，那一趟賺到的運(yùn)費(fèi)全部賠了進(jìn)去。

即便如此，社交媒體上指責(zé)貨車司機(jī)“發(fā)國難財(cái)”的聲音仍不絕如縷。孟嬌每次看到這樣的言論都會(huì)生氣，她覺得現(xiàn)在物流運(yùn)輸已經(jīng)堵塞得那么嚴(yán)重了，很多地方都出現(xiàn)了局部性物資短缺，他們這些仍然堅(jiān)持在路上的貨車司機(jī)就算不被贊揚(yáng)也不應(yīng)該被指責(zé)：“一定要所有司機(jī)都免費(fèi)往疫區(qū)送物資才是對(duì)的嗎？”

有朋友跟她開玩笑：你們所有司機(jī)都罷工一個(gè)月，就沒人嫌棄你們運(yùn)費(fèi)高了。

但孟嬌也理解貨主的為難，據(jù)她了解，她的幾個(gè)老客戶工廠現(xiàn)在都是賠本發(fā)貨的狀態(tài)。首先是要消耗大量人力來幫司機(jī)辦通行證，根據(jù)一些城市的防疫要求，還得派人來高速出口接車。其次因?yàn)閷?duì)貨車司機(jī)的嚴(yán)格管控，跟車人員通常在下高速的時(shí)候就會(huì)被封條封在駕駛室里面，以往大多由他們來完成的卸貨工作都只能由工廠來做。

不過，隨著連續(xù)幾道文件下來之后，針對(duì)貨車司機(jī)的防疫口子似乎放松了一些。先是4月1日，醫(yī)療防控、重點(diǎn)生產(chǎn)生活、郵政快遞等各類重點(diǎn)物資被要求做好運(yùn)輸保障工作；緊接著4月7日，高速主線和服務(wù)區(qū)的防疫檢測點(diǎn)被要求關(guān)停，服務(wù)區(qū)也陸續(xù)恢復(fù)；11日，政府又要求為滯留在封閉區(qū)域、服務(wù)區(qū)等司乘人員提供餐飲、如廁等基本生活保障。

廣州為入境貨車司機(jī)提供補(bǔ)貼

陳德升和老夏都已經(jīng)接到了貨主的接應(yīng)消息；張濤重新做了一次核酸，拉著紙箱再次上路；畢志輝計(jì)劃到了甘肅之后就休息一段，老老實(shí)實(shí)做核酸，爭取早日把碼變回來。

孟嬌也發(fā)現(xiàn)，這兩天下高速已經(jīng)不用貼封條了，到達(dá)卸貨點(diǎn)，丈夫穿好防護(hù)服之后就可以下車。不過那防護(hù)服是一次性的，上面寫了日期、地點(diǎn)，以免重復(fù)利用，孟嬌的丈夫穿上去之后發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)短，一伸手胳肢窩底下就豁開了老大一個(gè)口子：

“35塊錢呢！”她有點(diǎn)后悔上次在公路上看到掉落的防護(hù)服沒有撿，這樣還能省幾百塊錢的開支，夫妻倆這個(gè)月的生活費(fèi)就有了。

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