隨著碳中和目標(biāo)的提出及相關(guān)政策的落地，以換代充的換電時(shí)代正向我們悄然走來。
在更為便捷、輕巧的電動(dòng)車領(lǐng)域，易馬達(dá)e換電、中國(guó)鐵塔、易騎、宇谷科技、小哈換電等成為換電之路的先行者，后又有愛瑪攜手AI換電步入換電賽道、雅迪推出愛換換換電平臺(tái)，進(jìn)一步加速了換電模式的“出圈”。
而在汽車領(lǐng)域，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)充電有了新的要求。以換代充的模式節(jié)省充電時(shí)間，在一定程度上緩解了用戶的里程焦慮，契合了大眾出行的需求。續(xù)航大需求，也吸引了造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企的爭(zhēng)相布局。
近日，蔚來宣布第700座換電站達(dá)成，這意味著今年建設(shè)數(shù)量同比去年提升近10倍，提前完成2021年度目標(biāo)；今年北汽新能源還計(jì)劃在海南、東莞、珠海、深圳、山東、山西等省市建設(shè)超過100座換電站；2021年11月，吉利在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力。
與重慶兩江新區(qū)、涪陵區(qū)簽署合作協(xié)議；除此之外，吉利科技集團(tuán)還計(jì)劃在涪陵區(qū)投建12GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目。在此之前，吉利還定下2021年在重慶建設(shè)完成100座換電站，到2023年計(jì)劃落成200余座的目標(biāo)。并準(zhǔn)備把重慶打造成換電示范城市，并以當(dāng)?shù)貫橹行?，輻射到全?guó)其他省份，覆蓋城市、高速和省級(jí)道路。
事實(shí)上，吉利對(duì)于換電模式的布局早在2017年便已經(jīng)開始，如今加碼換電領(lǐng)域其實(shí)并不難理解，但為何會(huì)選中重慶作為換電的核心區(qū)域？在換電模式并不成熟，有不少門檻亟待突破的形勢(shì)下，吉利實(shí)現(xiàn)換電站快速覆蓋的打算能否順利？
為什么是重慶？
作為山城的重慶，不僅是座熱情似火的美食之都，還承載了許多大廠汽車夢(mèng)。
如渝北長(zhǎng)安乘用車汽車、江北長(zhǎng)安歐尚、渝北力帆汽車、渝北上汽通用五菱、涪陵華晨鑫源斯威、渝北北京現(xiàn)代、巴南長(zhǎng)安鈴木、永川長(zhǎng)城汽車等都坐落在重慶。
其原因不僅在于重慶汽車制造的歷史悠久，在上世紀(jì)重慶就以較強(qiáng)的工業(yè)實(shí)力成為兵工企業(yè)三線建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)和重型軍車生產(chǎn)基地，在汽車制造上有著豐厚的累積，還擁有著完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
可沿長(zhǎng)江輸出產(chǎn)品至華中、華東，退可深耕云貴川渝并開拓東南亞、中亞市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，使得眾多零部件廠商在此布局，形成在人才、市場(chǎng)、物流、總部運(yùn)營(yíng)等裙全產(chǎn)業(yè)鏈上的閉環(huán)優(yōu)勢(shì)。尤以中低端半商半乘的產(chǎn)業(yè)鏈最為發(fā)達(dá)，新入駐車企的產(chǎn)業(yè)配套成本較低。
也因重慶成為全國(guó)第四個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，使得重慶和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都更具優(yōu)勢(shì)，吸引著造車勢(shì)力的入駐。
加之國(guó)家和當(dāng)?shù)卣叩姆龀郑瑢?duì)建立整車基地的車企來說，落戶擁有“國(guó)家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”稱號(hào)的重慶兩江新區(qū)來說，能夠坐享國(guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策和成熟高效的政府運(yùn)營(yíng)能力，也就毫不意外吉利選中重慶作為首發(fā)站以及重點(diǎn)布局的區(qū)域。
打造新能源汽車新格局
自國(guó)家相關(guān)政策落地后，新能源成為風(fēng)口，新老造車勢(shì)力都不斷在這一方向上布局。
2019年，吉利靠著不錯(cuò)的銷量沖進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)銷量的第三名。但這股熱度并沒有保持，到2020年時(shí)，吉利在新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)占比跌落第九。
（數(shù)據(jù)：中商情報(bào)網(wǎng)）
2021年1-9月，國(guó)內(nèi)自主三強(qiáng)中長(zhǎng)城、長(zhǎng)安的銷量增速尤為迅速。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，期內(nèi)，吉利92.17萬輛，同比增長(zhǎng)5.3%；長(zhǎng)城88.4萬輛，同比增長(zhǎng)29.9%；長(zhǎng)安90萬輛，同比增長(zhǎng)40.1%。雖說吉利銷量靠前，但增速上卻遠(yuǎn)不及長(zhǎng)城、長(zhǎng)安。換電站的大規(guī)模建立，一定程度上承載著吉利汽車在銷量和市場(chǎng)方面的考量。
這首先從吉利新能源車的服務(wù)主體的定位說起。相較于蔚來面對(duì)的C端用戶，吉利當(dāng)下主要面對(duì)的是跑運(yùn)營(yíng)的出租車、網(wǎng)約車的B端用戶，而后再慢慢滲透到C端。邏輯在于B端用戶對(duì)換電模式的需求更穩(wěn)定、更主流、更剛需。
現(xiàn)階段，吉利在換電站的服務(wù)車型上，目前主要為力帆楓葉80V，但很快還有面向出租車的楓葉60S、公務(wù)用車的80X等，所以在吉利擁有強(qiáng)大的共享出行品牌曹操出行，也更利于吉利的新能源汽車的推廣。此外，目前重慶本地出租車很大程度上還是燃油車，未來轉(zhuǎn)為新能源汽車的需求巨大。那么，在這波轉(zhuǎn)型過程中，吉利換電站的服務(wù)有望迎來一波爆發(fā)性利好。
之后逐步以重慶為中心將換電站“輻射”全國(guó)重點(diǎn)城市進(jìn)行擴(kuò)建，也可以理解為吉利培養(yǎng)潛在客戶。因?yàn)樵谖磥?-8年，隨著國(guó)IV及以下車型面臨淘汰，我國(guó)將有2億輛新車消費(fèi)需求，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在2021中國(guó)汽車工業(yè)論壇上表示。
在換電站建立起來后解決續(xù)航的里程焦慮問題后，消費(fèi)者可能會(huì)更偏向于新能源汽車。因?yàn)樵诔杀径耍M(fèi)者購(gòu)車成本會(huì)降低。
在未來換電模式的車電分離下，消費(fèi)者可選擇不購(gòu)買動(dòng)力電池而采用租賃的方式，這就大大降低了購(gòu)車成本，非常有利于電動(dòng)汽車的推廣。企業(yè)方面也能根據(jù)換電推出多種銷售方案，推動(dòng)其汽車銷量的增長(zhǎng)。
現(xiàn)今不管是市場(chǎng)、政策還是需求方面，都在不斷推動(dòng)換電賽道向更大規(guī)模邁進(jìn)，但是在利好環(huán)境的背后，處于初期發(fā)展階段的換電模式還有不少問題的存在，有不少的“門檻”需要去跨越。
電池標(biāo)準(zhǔn)和成本：逃不過的換電話題
統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)是換電領(lǐng)域要面對(duì)的統(tǒng)一問題也是暫時(shí)邁不過的門檻。比如從之前雅迪與大長(zhǎng)江集團(tuán)推出愛換換換電平臺(tái)來看，統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)依然是限制換電站推廣發(fā)展的重要因素。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈在接受媒體采訪時(shí)也表示換電模式最大的困難點(diǎn)在于電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一：“想要建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)是存在困難的。以手機(jī)電池為例，發(fā)展多年也并未形成業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
雖然吉利的智能換電站采用了高兼容性換電平臺(tái)模塊化架構(gòu)，可適配多種車型。但就目前來看，主要服務(wù)于力帆楓葉80V，很快還有面向出租車的楓葉60S、公務(wù)用車的80X等車型，實(shí)際上適用的車型數(shù)量還是不多。
除此之外，我們要重點(diǎn)討論的就是成本問題。吉利定下到2023年計(jì)劃落成200余座換電站，2025年在全球運(yùn)營(yíng)5000座智能換電站的目標(biāo)。
而據(jù)公開資料顯示，一座換電站基本運(yùn)營(yíng)成本為680萬元起，實(shí)際包括電池成本、換電站基礎(chǔ)成本以及運(yùn)營(yíng)成本等可能更高，大規(guī)模建設(shè)的話考驗(yàn)著車企的資金壓力。因?yàn)檫@和汽車產(chǎn)業(yè)一樣，屬于重資投入而回血慢的長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)。
電池成本等的高昂是換電領(lǐng)域普遍存在的問題，這也是身處于這一賽道的吉利所要面對(duì)的。自2018年以來，吉利在營(yíng)收、凈利方面都呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。營(yíng)收由2018年的1065.95億元降至2020年的921.14億元，凈利由2018年的125.53億元降至55.34億元。那么，吉利大規(guī)模建造換電站勢(shì)必需要不少投入。
多年前，因投入成本過大而放棄這方面打算的企業(yè)不是沒有，如以色列BetterPlace公司早在2007年就曾嘗試推廣換電模式，但由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。
雖然隨著時(shí)代的不同已不能同日而語，但多年前阻礙這一領(lǐng)發(fā)展的譬如投入成本高、難以實(shí)現(xiàn)收益平衡的根本原因并沒有得到相應(yīng)的解決。雖說，換電站的打造可被視為吉利提前對(duì)新能源生態(tài)的布局，但在當(dāng)前營(yíng)收、凈利走勢(shì)承壓的背景下，吉利仍需關(guān)注這其中的平衡點(diǎn)，這樣才能讓市場(chǎng)看得更清晰。但這并不是吉利一個(gè)人的事情，是整個(gè)行業(yè)、眾多車企需要共同探索答案的過程。
本文來源：新工業(yè)洞察
