圖源：高合官網(wǎng)

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)財(cái)經(jīng)新知（ID:caijingxinzhi），作者：主木，編輯：端木，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

2020年9月24日北京車展上，高合汽車在推出HiPhi X之后，從一個(gè)默默無(wú)聞的企業(yè)，直接聲名鵲起，一躍成為國(guó)產(chǎn)電車天花板。

57-80萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)驚掉了大部分車迷的下巴。突破國(guó)產(chǎn)新能源車天花板的售價(jià)，吸引了不低的關(guān)注度。

“汽車界的蘋果”、“下一個(gè)特斯拉”、“下一個(gè)前途”等等，車迷對(duì)高合褒貶不一的評(píng)價(jià)不斷出現(xiàn)。

那么，高合是否能成為國(guó)產(chǎn)“電動(dòng)車之光”？是否對(duì)得起網(wǎng)友對(duì)它的預(yù)期呢？

玩具屬性大于汽車？

獨(dú)特的定位也造成整輛車奇特的造型，5米2、2米06和1米61的長(zhǎng)寬高，3150mm的軸距，從參數(shù)來(lái)看HiPhi X車身尺寸已經(jīng)與奔馳GLS和寶馬X7旗鼓相當(dāng)。而官方給它的定位則是“可進(jìn)化超跑SUV”。

但如果將HiPhi X和一些中大型SUV放在一起，也會(huì)明顯大很多，雖然高合HiPhi X定位中大型SUV，但是從側(cè)面看整臺(tái)車更像是一臺(tái)MPV。

據(jù)悉，在車內(nèi)空間上HiPhi X有2+2+2的6座布局，以及2+2的4座布局，并全部采用獨(dú)立座椅，車內(nèi)空間還是比較富裕，但這點(diǎn)也使其更加接近MPV。

主要硬件方面，HiPhi X的電池采用的是寧德時(shí)代三元鋰電池，電池能量97kWh；前后電機(jī)功率都是220kw，并且全部來(lái)自博世；底盤部分也都是來(lái)自現(xiàn)成的供應(yīng)商提供，雖然使用的硬件都是大品牌，但HiPhi X除了酷炫的外觀以外，似乎并沒有更多讓人感受到新鮮感的地方，更像是將供應(yīng)商提供的配件，組裝成了一臺(tái)車。

值得一提的是，丁磊似乎繼承了其在樂視汽車時(shí)的造車基因（丁磊此前為樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO）。高合HiPhi X外形與車身內(nèi)部，與賈躍亭的FF91格外相似，如同孿生兄弟一般。車輛都取消了門把手，進(jìn)入方式也都是從B柱刷卡進(jìn)入，鋼鋁車身、空氣懸架、內(nèi)飾布局也與FF91有異曲同工之妙。

性能方面，高合HiPhi X宣傳的零百需要3.9秒，對(duì)標(biāo)同級(jí)電動(dòng)車配置來(lái)看，是有稍有落后的。相較于售價(jià)30萬(wàn)的特斯拉Model 3，零百僅需3.3秒，價(jià)格相差不大的Model S零百僅需2.5秒。如果Model 3和Model S的性能可以用重量更輕、尺寸更小來(lái)解釋，那么作為HiPhi X最直接的對(duì)手Model X官方零百加速最低僅需2.6秒。

其實(shí)對(duì)于高合HiPhi X來(lái)說(shuō)，推向市場(chǎng)的同時(shí)，最為關(guān)鍵的差異化賣點(diǎn)究竟是什么？

據(jù)官方頻頻展示的NT展翼門、智能燈光交互，對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，實(shí)際并無(wú)太大意義，并且如此花里胡哨的設(shè)計(jì)，使其變得更不像是一臺(tái)行政車，而更像是單純的為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，并且大肆宣揚(yáng)這樣的設(shè)計(jì)，甚至?xí)o用戶“沒有什么其他亮點(diǎn)可以展示”的錯(cuò)覺。

此外，高合HiPhi X定價(jià)正好卡在蔚來(lái)ES8和Model X中間，能夠有實(shí)力在這個(gè)價(jià)位去消費(fèi)一臺(tái)電動(dòng)車的人畢竟是少數(shù)，并且對(duì)于剛需用戶來(lái)說(shuō)，高合HiPhi X相較于蔚來(lái)、保時(shí)捷等其他同量級(jí)車來(lái)看更缺乏熱度。

另外，與特斯拉Model X相比，就算高合HiPhi X車身尺寸比特斯拉長(zhǎng)，內(nèi)飾比特斯拉高檔，但目前來(lái)看，對(duì)于那些車庫(kù)里放滿豪車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不太在乎這些，相反特斯拉作為電動(dòng)車的領(lǐng)跑者更能吸引到更多用戶。所以高合HiPhi X想要撼動(dòng)或者搶走這些具有超高消費(fèi)能力的購(gòu)買人群還有一定難度。

客觀來(lái)講，高合HiPhi X既不像臺(tái)十足的性能車，又不像是能夠起到商務(wù)作用的行政車，定位比較模糊；如果非要說(shuō)HiPhi X是一款什么產(chǎn)品，倒不如說(shuō)它更像是富人的玩具，起到高合給背后投資者壯大信心的作用。

高合會(huì)成為誰(shuí)？

高合汽車，隸屬華人運(yùn)通，創(chuàng)始人丁磊，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)上海通用汽車總經(jīng)理、上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)以及樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太地區(qū)董事長(zhǎng)。

2017年，丁磊在樂視汽車度過(guò)了“打工”的最后一段日子，隨后便創(chuàng)立了華人運(yùn)通，并在之后創(chuàng)建純電品牌高合Hiphi。

或因?yàn)樵缒杲?jīng)歷以及與賈躍亭共事的原因，丁磊十分熱衷于“生態(tài)”二字。整個(gè)華人運(yùn)通除了高合Hiphi這個(gè)整車業(yè)務(wù)板塊外，丁磊也對(duì)外多次談及自己將要打造智能汽車、智捷交通、智慧城市的三智戰(zhàn)略這個(gè)故事。

在丁磊眼中，華人運(yùn)通不是簡(jiǎn)單造車，而是打造引領(lǐng)人類未來(lái)出行方式的革命性新能源智能產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，致力于改變?nèi)祟愇磥?lái)出行。這與賈躍亭曾談及的樂視生態(tài)略有相似，甚至更加的宏大，但同時(shí)也更顯得遙不可及。

不過(guò)，按照丁磊的意思，可以將華人運(yùn)通比作是汽車界的蘋果，而高合則更像是iPhone系列。

事實(shí)上，外界也有傳言稱高合內(nèi)部對(duì)蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來(lái)做高合，但目前來(lái)看，高合和蘋果完全沒有可比性。

蘋果獨(dú)具一格的硬件系統(tǒng)以及鏈接起來(lái)的系統(tǒng)生態(tài)，這是讓其成為全球數(shù)一數(shù)二科技企業(yè)的一大因素，而正如上文提到的高合HiPhi X更像是一個(gè)融合體，將各種看似豪華的配置拼湊在一臺(tái)車內(nèi)而已，并無(wú)太多核心技術(shù)，尤其是在智能駕駛方面。

眾所周知智能駕駛一定是未來(lái)各大車企最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一，哪家能夠率先做出真正實(shí)用的無(wú)人駕駛，哪家就能搶占市場(chǎng)先機(jī)。高合HiPhi X稱其產(chǎn)品達(dá)到L3+級(jí)別自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車型中級(jí)別最高的自動(dòng)駕駛，采用的是HiPhi Pilot高合自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，甚至可以做到智慧學(xué)習(xí)，持續(xù)進(jìn)化。

但通過(guò)企查查信息可知，雖然華人運(yùn)通旗下有多家子公司涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是在知識(shí)專利方面，自動(dòng)駕駛科技相關(guān)公司專利項(xiàng)為74，36項(xiàng)授權(quán)，31項(xiàng)處于實(shí)質(zhì)審查；其他相關(guān)公司以及授權(quán)和公開的專利數(shù)之和也僅剛過(guò)百項(xiàng)。

僅依靠這幾家公司，這幾項(xiàng)專利，是否能支撐L3+級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前仍值得商榷，并且高合還稱其是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車型中級(jí)別最高的自動(dòng)駕駛，未免有些張大其事。

對(duì)于高合HiPhi X來(lái)說(shuō)，要想支撐起57-80萬(wàn)的售價(jià)，除了需要產(chǎn)品本身的綜合實(shí)力過(guò)硬之外，更重要的是其無(wú)形價(jià)值，即品牌力。一眾豪車品牌付出了多少年時(shí)間，付出了多少精力才形成當(dāng)下的品牌價(jià)值。目前高合汽車形成了這樣的品牌力嗎？很顯然，沒有。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，高合汽車在百度指數(shù)的平均值僅為2000左右，而同價(jià)位量級(jí)豪華品牌都在10000以上，根本不在一個(gè)量級(jí)。

一個(gè)高端品牌，在大眾認(rèn)知度較低、不能代表身份、沒有品牌知名度的情況下，如何來(lái)打動(dòng)需要來(lái)彰顯高端的土豪客戶？所以沒有強(qiáng)勁的品牌價(jià)值，難免會(huì)面臨淘汰局面，前途汽車就是很好的例子。

或許現(xiàn)在最適合的路就是電動(dòng)車企的傳統(tǒng)路數(shù)，采用從高打低的思路，高開低走，向下發(fā)展。但如今高合官宣的第二款車型為HiPhi Z，發(fā)售時(shí)間在明年，起售價(jià)也在50萬(wàn)元左右，并不是一臺(tái)低端車型。所以高合何時(shí)打造出一些價(jià)格較低的走量車型，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)還是個(gè)問(wèn)題。而如果高合汽車想要一直賣高端電動(dòng)車，憑借目前的品牌力大概率會(huì)步入前途汽車后塵。

值得一提的是，如今蔚小理等造車企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，且已經(jīng)在市場(chǎng)上開拓出一片天地，而想要拿下現(xiàn)在的消費(fèi)者，最簡(jiǎn)單粗暴的方式就是價(jià)格低，功能全。高合顯然只做到了后者。

從表面上來(lái)看，高合汽車低銷量是因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高，但究其根本，高合汽車如此高的售價(jià)本質(zhì)上并沒有改變?nèi)藗儗?duì)于電車的認(rèn)知，這難免會(huì)造成流于世俗的景象。

所以對(duì)于高合汽車來(lái)說(shuō)，造一個(gè)沒有多少消費(fèi)者會(huì)買單的高端車型，還不如踏踏實(shí)實(shí)造一輛普通消費(fèi)者買得起的好車，成功的幾率或許才能更大。

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