曹操出行融資38億背后，車企們的網約車生意怎么樣了？

連線出行·2021-09-09

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隨著一輪融資的宣布，網約車賽道再次熱鬧起來。

圖源：攝圖網

編者按：本文來自微信公眾號連線出行（ID：lianxianchuxing），作者周雄飛編輯子夜，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

本周一晚，據21世紀經濟報道，吉利控股旗下曹操出行宣布完成了價值38億元的B輪融資，這筆融資不僅成為今年網約車行業(yè)中的首筆國內股權融資，也是自去年以來網約車行業(yè)獲得的國內最大額度單筆投資。

曹操出行，成立于2015年，是由吉利科技集團旗下的杭州優(yōu)行科技有限公司打造的一個網約車出行品牌，其模式主要吉利提供車輛，然后放到曹操出行上運營。

這也意味著，曹操出行不同于滴滴出行、嘀嗒出行等互聯網平臺，主要以車企來作為業(yè)務的支持，采用B2C模式來運營。

而像吉利這樣的傳統車企下場來做網約車生意，也已不是新鮮事。

如果打開手機的應用商店，輸入“網約車”搜索，就可以看到琳瑯滿目的各種打車軟件，其中除了曹操出行之外，不乏還有享道出行、T3出行和首汽約車等軟件，而這些平臺后面同樣站著車企的身影。

就在曹操出行成立的同一年，首汽集團推出了其旗下網約車平臺“首汽約車”；到了2018年，上汽集團推出了其旗下的網約車平臺享道出行；再到一年后，背靠一汽、東風和長安三大車企及騰訊、阿里巴巴的網約車平臺T3出行正式上線。

除了傳統車企，新能源車企同樣也想來分一杯羹。

2019年5月，小鵬汽車正式宣布進軍網約車出行業(yè)務，并發(fā)布了“有鵬出行”網約車平臺，首站上線的城市就是小鵬總部所在的廣州；一個月后，同為新能源車企的新特汽車也發(fā)布了旗下的共享出行平臺“新電出行”。

一時間，傳統車企與新能源車企們紛紛看向了網約車賽道，這不僅是因為看中了這個賽道的增長趨勢，同時也是為了在各自的頹勢之中找到新的增長點。

眾所周知，2018年開始整個國內汽車行業(yè)，都陷入“寒冬”之中，各車企的產銷量都有大幅的下滑；而新能源車企，在2019年也遇到了困境，當時蔚來CEO李斌一度被稱為“2019年最慘的人”。

車企們?yōu)榱俗跃?，踏入了網約車這個賽道，自然不可避免地會與滴滴、嘀嗒等互聯網平臺相競爭。那么，這些已發(fā)展2-6年的網約車平臺，搶走了行業(yè)多少蛋糕？

“彈藥”補充后，新一輪大戰(zhàn)開啟

曹操出行拿到了新的“彈藥”。

據其介紹，本輪價值38億元的融資，主要的投資方包括蘇州市相城金融控股(集團)有限公司、蘇州高鐵新城國有資產控股（集團）有限公司、蘇州城市建設投資發(fā)展有限責任公司、農銀國際投資（蘇州）有限公司和東吳創(chuàng)新資本管理有限責任公司。

從投資方的名單中就可看出這輪對于曹操出行的投資，主要是以蘇州市政府作為主導。而作為回報，曹操出行在宣布之后的一些戰(zhàn)略后，表示將其總部正式落戶于蘇州市相城區(qū)。

曹操出行融資信息，截圖自天眼查

曹操出行的本次融資也是其自2018年A輪融資后，再次博得資本的青睞。據曹操出行CEO龔昕表示，B輪融資將幫助企業(yè)在技術研發(fā)、業(yè)務擴展、服務品質提升、司機群體保障等關鍵工作上加大力度，從而進一步提升企業(yè)競爭力，擴大市場份額。

近期受到資本青睞的，不只有曹操出行。

上月初，享道出行對外宣布，首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行在內的多家知名機構超額認購，優(yōu)先級認購倍數達3.05倍。

據享道出行表示，這輪融資主要被用于企業(yè)級出行業(yè)務的規(guī)模擴張，產研升級和創(chuàng)新項目落地等方面。與曹操出行相同的是，本輪融資也是享道出行自去年底A輪融資后的又一次融資事件。

無獨有偶，T3出行在今年也有了相關的融資計劃。今年3月，T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時表示，T3出行正在進行新一輪的融資，“融資不限于原來的股東，我們也歡迎外部資本進入?！?

網約車市場硝煙彌漫，各家都在爭奪網約車市場的流量。

率先行動起來的是T3出行。

7月初，一張疑似T3出行的內部動員截圖被流傳出來，其內容表示當前正面臨著千載難逢的發(fā)展機遇，決定在一個月內連開15城，日均單量突破百萬單，牢固樹立國內網約車第二的地位。

為了實現目標，T3出行在7月5日向用戶推出了100元的禮包及優(yōu)惠券，數量也從之前的7張增至10張左右。并推出了邀請1人，就可以獲得20元立減券的活動。

T3出行開頭之后，曹操出行和享道出行隨即跟進。

曹操出行在7月8日推出了旗下的拉新活動，只要邀請2位新人注冊成單，最高提現60元，另外還可以獲得24元立減券；享道出行也宣布，每成功邀請1名新用戶完成注冊，可立即獲得10元無門檻優(yōu)惠券；首汽約車也推出了最高66元的出行禮包。

車企網約車平臺們的拉新活動，連線出行制圖

除了向消費者贈送優(yōu)惠券之外，各平臺對于司機端也有著諸多獎勵。

據IT時報報道，享道出行在近兩個月里也向眾多司機增加了諸多獎勵活動，如果參加這些獎勵活動，會比此前多賺100-200元左右?！盀榱四玫礁嗒剟睿緳C們每天都忙著開更多的單?！币晃凰緳C如此對IT時報表示。

與此同時，曹操出行和T3出行也在做著同樣的動作。前者除了會像享道出行一樣，向司機發(fā)布眾多沖單獎勵任務之外，還會免除早晚高峰期時段的傭金，并且每單會給予訂單金額40%的獎勵。

在向消費者和司機的補貼動作之下，效果是明顯的。

據交通運輸部公布的數據顯示，相較于今年6月，7月的網約車訂單量有了大幅提升，其中曹操出行訂單量上漲了十幾萬單，T3出行近期也宣布其7月訂單量超一倍以上。

連線出行通過在七麥數據中對于曹操出行、享道出行等平臺搜索，可以看到這些平臺的下載量均在7月初得到了大幅的上漲。

“7-8月份本身就是暑期，國內旅游出行的需求自然會大幅提高，在這樣的大背景下，這些背靠車企的網約車平臺推出的補貼必然會產生一些效果。”某頭部車企網約車業(yè)務負責人孫凱對連線出行表示。

為了可以讓這樣的效果持續(xù)下去，各平臺對于消費者的補貼也在繼續(xù)著。通過下載曹操出行、享道出行、首汽約車和T3出行等APP后，連線出行發(fā)現這些平臺均給新用戶準備了8.5-12元的每單優(yōu)惠券，有效期僅限9月內使用。

各車企網約車平臺推出的優(yōu)惠券補貼，連線出行制圖

通過簡單設置路線，連線出行發(fā)現在使用這些優(yōu)惠券后，原本需要15-18元的路程，僅需要不到5元左右就可以完成。

“最近上下班，我都是輪著使用這些網約車APP來打車，每單費用基本可以控制在10元不到，知道這個消息后，我也告訴了我的朋友，真的很劃算?！本W約車用戶周文對連線出行表示。

無論是向消費者大力贈送補貼，還是向司機給予獎勵任務，既是曹操出行、享道出行等網約車平臺為了爭奪更多市場份額的一系列動作，也是站在這些平臺身后的車企為了解決各自的頹勢，而做出的選擇。

車企為何要做網約車生意？

吉利汽車，率先盯上網約車這塊蛋糕。

2015年5月，吉利內部孵化的一個新項目——曹操專車（曹操出行前身）正式成立。這一項目成立之初，就成了吉利內部的重點項目，據創(chuàng)業(yè)邦報道，彼時曹操專車的項目組被安排到了杭州吉利大廈的頂層，寓意可見明顯。

彼時，滴滴已結束了與快的的大戰(zhàn)、并收購了Uber中國，一舉成了國內網約車行業(yè)內的頭部玩家。曹操專車的進場雖然并不算晚，但與滴滴相比，還是慢了一些，由此曹操專車就選擇了與滴滴不同的模式。

不同于滴滴的C2C模式，曹操專車一開始就定下了“公車公營+認證司機”的B2C模式。要做到這點，對于曹操專車并不困難，因為它身后站著吉利。

在曹操專車之后，同年9月，首汽集團旗下的網約車平臺——首汽約車成立。與曹操專車相同的是，首汽約車使用的也是B2C模式，首汽提供車輛，招聘司機來實現運營。

需要注意的是，雖然曹操專車和首汽約車選擇的B2C模式由于既要管理車，又要管理人，被業(yè)內認為是重資產模式。但隨著較為合規(guī)的運力，也為它們打開了一些市場。

據官方數據，2018年曹操專車已在國內25個城市完成上線運營，共投入了2.7萬輛純電動汽車，APP用戶量也已達到了2000萬人。首汽約車在2018年的車隊規(guī)模也達到了50萬輛。

而就是那一年，曹操專車和首汽約車也發(fā)現在網約車賽道上，它們不再是由車企創(chuàng)辦的唯二網約車品牌。

2018年開始，全球汽車行業(yè)遇冷，國內整個汽車行業(yè)也隨之進入“寒冬”中。據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，2018年國內汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。

這也是連續(xù)增長28年后，迎來的首次同比下滑，為1990年來首次。由于受到大環(huán)境的影響，各車企寸步難行，只能通過降價優(yōu)惠折扣和降價銷售來促進銷量。連線出行之前曾在多篇報道中描述過這一現象。

銷量的低迷，讓各車企庫存積壓嚴重，因此，一些車企也開始布局網約車業(yè)務，并紛紛選擇B2C模式、把積壓庫存的車輛放到平臺上運營，來解放一定的庫存壓力。

2018年12月，上汽集團宣布旗下網約車平臺“享道出行”正式上市，為了在已是擁擠的賽道上順利邁出第一步，享道出行將首城選在了上海進行開城，“上海有著上汽的地域優(yōu)勢，有利于業(yè)務開展?！毕淼莱鲂蠧EO吳冰曾這樣對媒體表示。

圖源享道出行官微

到了2019年，汽車行業(yè)的“寒冬”并沒有解凍。于是，在當年7月，由一汽集團、東風集團和長安汽車聯合蘇寧、騰訊和阿里共同成立的T3出行正式在南京上線。

在傳統車企扎推布局網約車之時，新能源車企也來湊熱鬧。

2019年5月，小鵬汽車宣布正式進軍網約車出行業(yè)務，成立“有鵬出行”出行平臺。據小鵬官方介紹，投入運營的車輛是于2018年上市的小鵬G3，司機同樣是專職司機。

幾乎前后腳，同為新能源車企的新特汽車也推出了旗下網約車平臺“新電出行”，雖然也選的是B2C模式，但在具體操作上，10%的車輛由新特提供，剩余90%的車輛由美團打車等合作伙伴提供。

小鵬、新特會在2019年布局網約車業(yè)務也不意外。自2017年開始，國家對于新能源政策補貼開始降坡，這對于還未形成規(guī)模優(yōu)勢的新能源車企們打擊是巨大的，再加上當年的車市“寒冬”，以至于讓蔚來、小鵬都陷入至增長困境中。

吉利、首汽和上汽等傳統車企雖然并不太會遭遇蔚來、小鵬這樣的問題，但它們的新能源汽車業(yè)務近些年發(fā)展得也并不順利。

吉利算是國內傳統車企中嘗試新能源汽車業(yè)務較早的車企之一，自2014年開始，吉利先后推出了帝豪、幾何和極星等新能源子品牌，但僅有帝豪EV表現尚可之外，其他品牌并無亮眼的表現。

連線出行曾在《百度救得了吉利新能源嗎？》一文中對于這一情況進行過詳細闡述，這里不再贅述。

上汽集團也早已布局新能源汽車業(yè)務，并推出了榮威+名爵兩大品牌，但也在近些年遭遇產品力不足、缺少明星爆款產品等困局中，以至在新能源汽車車型銷量榜中，基本看不到這兩個品牌車型出現。

圖源曹操出行官方公眾號

在業(yè)內看來，從吉利、上汽等傳統車企，到小鵬、新特這樣的新能源車企，紛紛布局網約車業(yè)務的主要原因，是為了在行業(yè)頹勢和自身業(yè)務增長遇阻下，通過轉移車輛庫存等方式來保證自身的生存。

事實也正是如此，現在看曹操出行、享道出行等平臺運營的車輛，前者基本都是幾何、帝豪等品牌車型，后者也大多都是榮威。

雖然這些網約車在一線城市中已隨處可見，并通過燒錢補貼獲得了訂單的部分增長。但值得注意的是，這并不意味著這些車企推出的網約車平臺，就能順利從滴滴手中搶蛋糕。

曹操出行們搶走了多少蛋糕？

上線兩年，有鵬出行還沒打開多少市場。

上月初，連線出行偶然在杭州街邊看到了一些搭配了黑綠撞色拉花外觀的小鵬G3，通過仔細辨認后發(fā)現這些車型是有鵬出行旗下的網約車車型。這或許意味著，有鵬出行的運營城市已拓展至杭州。

為了驗證這一猜測，連線出行下載了有鵬出行APP嘗試進行打車，打開APP界面后可以選擇快車和專車服務，而專車服務中也分為了舒適型、豪華型和商務型三種選擇。

有鵬出行打車界面，連線出行制圖

與其他一些平臺不同的是，使用有鵬出行打車，需要先向平臺預付部分車費，平臺對此的解釋是多退少補，這一反常的操作無疑會對用慣其他平臺直接打車的消費者造成不適的體驗。

但在打車后，無論是選擇專車服務、還是快車服務，連線出行基本都用了5-20分鐘等待后均未成功打到車。隨后，連線出行向小鵬方面求證，對方表示目前有鵬出行網約車服務只在廣州和東莞運營，其他城市還未拓展。

而在廣州，有鵬出行也并不被消費者所熟知。

“有鵬出行在廣州基本沒做過什么宣傳，我也是最近聽朋友說起才知道這個平臺的，打了一次乘坐體驗還行，但并沒有其介紹的一些定制化服務?！睆V州網約車用戶劉雯對連線出行這樣說道。

但劉雯也表示，之后并不會選擇這個平臺來打車。原因有兩點，一是因為相比于其他平臺，有鵬出行并沒有便宜多少，有時甚至還會貴一些；此外，在目前各大平臺都在給予消費者優(yōu)惠券的同時，有鵬出行并沒有這樣做，絲毫沒有給消費者優(yōu)惠。

比如從廣州天河客運站到廣州站，滴滴快車的預估價格為41.4元，享道出行的預估價格為47.59元，有鵬出行的預估價格也達到了40.8元，相比之下，確實沒有便宜很多。

同一路程不同平臺價格對比（左為有鵬出行），連線出行制圖

有鵬出行雖然在2019年就已在廣州開始試運營，但或許在賽道的競爭和自身品牌力薄弱等因素的影響下，截至目前，該平臺依然沒有走出廣州。

相比之下，新電出行如今的命運更加悲慘一些。

連線出行通過在小米、蘋果的應用商店對“新電出行”進行搜索，前者可以搜到應用但被告知“暫不提供下載”，而在蘋果的App Store中更是無法搜索到相關應用。

另據七麥數據顯示，目前僅支持下載新電出行APP的手機品牌僅有華為和vivo兩家。

連線出行通過試用新電出行APP后發(fā)現，其界面與有鵬出行相似，而且定位導航已然無法工作，比如連線出行身處杭州使用，但界面依舊停留在北京，等待許久依然無法進行轉換。

雖然新電出行并未官宣下架APP，但就現象來看，新電出行的發(fā)展已然走向落寞。

與有鵬出行和新電出行對比，曹操出行、首汽約車和享道出行等平臺狀況好一些，但并不代表車企旗下的這些網約車平臺就搶到了多少蛋糕。

據易觀千帆統計數據顯示，2021年2月國內網約車APP活躍用戶數據規(guī)模中，滴滴出行以6847.4萬的活躍用戶規(guī)模穩(wěn)坐第一，嘀嗒出行、花小豬打車分別以1572.6萬和1160.4萬分居二，三位。

T3出行、首汽約車、曹操出行和享道出行排名雖然緊隨其后，分別為272.7萬、254.7萬、171.3萬和92.2萬。可見在活躍用戶規(guī)模方面，這些平臺與前三名相差幾乎是5倍的差距。

2021年2月國內網約車APP活躍用戶數據規(guī)模，數據來源于易觀千帆，連線出行制圖

到了今年7月，行業(yè)的整體趨勢并沒有發(fā)生改變。

據交通運輸部發(fā)布的7月網約車行業(yè)運行情況顯示，滴滴訂單比前一月上漲 13.1%，超過行業(yè)平均水平 10.7%。另據極光數據顯示，在今年7月部分網約車APP日均活躍用戶規(guī)模方面，嘀嗒出行和花小豬打車以290.8萬和192.0萬遠超曹操出行和T3出行。

“目前國內網約車市場已然進入到了存量市場的階段，通過燒錢補貼爭奪市場的草莽時代已經過去了，雖然像曹操出行這樣的平臺背后站著的車企有錢，還能繼續(xù)燒錢，但事實上已很難威脅到滴滴、嘀嗒這些平臺了?！睂O凱分析道。

從消費者角度上，同樣可以看到這一現實。

連線出行采訪了幾位網約車用戶，他們均表示，對于打車這個動作，其實也有習慣性的選擇，比如之前一直用滴滴或者嘀嗒，之后就很難選擇其他平臺了。

“由于現在曹操出行、享道出行給了用戶很多優(yōu)惠券，最近打車都是用這些平臺，但之后如果沒有優(yōu)惠券了，我還是會重新選擇滴滴的，畢竟已經用習慣了。”劉雯這樣表示。

除了這些，曹操出行們還面臨著合規(guī)性方面的監(jiān)管和審視。

本月1日，交通運輸部聯合中央網信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等交通運輸新業(yè)態(tài)協同監(jiān)管部際聯席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、陽光出行、萬順叫車等11家網約車平臺公司進行聯合約談。

約談指出，近期，部分平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，并招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權益。要求各平臺公司要檢視自身存在的問題，立即整改不合規(guī)行為，共同維護公平競爭的市場秩序，共同營造網約車行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的良好環(huán)境。

五部門約談網約車平臺公告，圖源交通運輸部官方公眾號