編者按：本文來(lái)源創(chuàng)業(yè)邦專欄道總有理（id：daotmt），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2021年焦慮蔓延到各行各業(yè)，而快遞行業(yè)尤為焦慮。

順豐財(cái)報(bào)公布， 1-6 月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為 883.44 億元，歸屬凈利潤(rùn)為 7.6 億元，相較上年同期營(yíng)收 711.29 億元，歸屬凈利潤(rùn) 37.62 億元，同比分別上升 24.2%，下降 79.8%。截至 8月25日，順豐控股相比年初高點(diǎn) 124.7元 / 股，股價(jià)跌幅超 5 成。

同期，韻達(dá)股份和圓通速遞業(yè)績(jī)分別下降了34.45%和33.50%，而申通快遞去年就已經(jīng)陷入虧損邊緣，扣非凈利潤(rùn)為負(fù)，上半年歸母凈利潤(rùn)-1.46億元，同比下降了306.99%。

不過(guò)就在快遞公司們自己營(yíng)收不佳的情況下，他們卻集體宣布末端派費(fèi)上漲0.1元/每票，給快遞員漲工資，“6家快遞公司一起漲價(jià)、快遞員將每月增收500”的新聞標(biāo)題迅速鋪天蓋地。一時(shí)間，外界對(duì)快遞公司贊譽(yù)有加。

但快遞員真的開心起來(lái)了嗎？

互聯(lián)網(wǎng)大廠的集體“醒悟”

8月31日，王興一句“美團(tuán)的意思就是一起更好，共同富裕本身根植于美團(tuán)的基因之中”席卷互聯(lián)網(wǎng)，迅速在業(yè)內(nèi)掀起了互聯(lián)網(wǎng)公司“舊名新解”的潮流，而一番解釋后，幾乎所有公司都從名字里找到了共同富裕的“基因”，網(wǎng)友則紛紛感概中華文字博大精深。

一個(gè)公司基因里是否帶著“共同富裕”，我們不得而知，但近期，互聯(lián)網(wǎng)公司在底層員工方面的行動(dòng)突然密集了起來(lái)。

8月17日，滴滴車主App上線試行“司機(jī)收入報(bào)告”，通過(guò)透明賬單，乘客支付金額、司機(jī)收入金額都一目了然；

8月23日，京東在財(cái)報(bào)中披露，今年上半年，京東物流為26萬(wàn)一線員工支付的月平均工資支出超過(guò)1.1萬(wàn)元，同時(shí)還為物流小哥提供包括意外傷害商業(yè)保險(xiǎn)在內(nèi)的六險(xiǎn)一金；

8月31日，王興表示，在外賣騎手福利方面，美團(tuán)將為外賣騎手引入強(qiáng)制休息，據(jù)悉，可能連續(xù)送單超過(guò)4小時(shí)的，系統(tǒng)將發(fā)出疲勞提示，20分鐘內(nèi)不再派單。

再加上這兩天整個(gè)快遞行業(yè)全網(wǎng)派費(fèi)每票正式上調(diào)0.1元，直接給快遞員漲工資，原本對(duì)底層員工問(wèn)題避之不及的互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司，似乎不約而同地開始改善平臺(tái)服務(wù)工作者的待遇。

進(jìn)入2021年，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)暗潮洶涌，一波未平一波又起，但站在龐大底層員工的角度來(lái)看，這種主動(dòng)性無(wú)疑是一個(gè)積極信號(hào)。

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展數(shù)十年，連接消費(fèi)者和服務(wù)的平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)不斷壯大，不僅為用戶創(chuàng)造了新的便利，同時(shí)也提供了大規(guī)模的就業(yè)崗位。這其中尤以外賣、快遞、網(wǎng)約車為代表，比如京東，京東體系上市公司及非上市公司員工數(shù)近40萬(wàn)人，這個(gè)數(shù)字大約是華為員工數(shù)的約兩倍、騰訊員工數(shù)的4倍，甚至遠(yuǎn)大于大部分實(shí)體企業(yè)的體量。

然而這部分底層員工的待遇、工作環(huán)境及社會(huì)保障，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們加速擴(kuò)張，收獲來(lái)自資本市場(chǎng)的掌聲和鮮花時(shí)，很大程度上是被忽視的。去年，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的熱文，徹底暴露了掩藏在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)繁榮下的群體勞動(dòng)困境。

如今互聯(lián)網(wǎng)公司固然紛紛表態(tài)，可為改善底層員工待遇所付出的代價(jià)由誰(shuí)買單？又或者這些舉措能不能真正給底層員工帶來(lái)福利，這些問(wèn)題都值得思考。

改善底層員工福利為何這么難？

在京東的財(cái)報(bào)會(huì)議上，京東高層對(duì)外宣稱，一線員工支付的月平均工資支出超過(guò)1.1萬(wàn)元，可是放眼整個(gè)快遞行業(yè)，75%的快遞員收入不足5000元，每個(gè)月能夠拿到1萬(wàn)元以上的比例只有0.73%。而且超過(guò)三成快遞員一天工作10~12個(gè)小時(shí)，剩下的兩成則工作時(shí)長(zhǎng)在12小時(shí)以上。

對(duì)快遞員來(lái)講，最終到手的錢有多少其實(shí)是他們最關(guān)心的。派費(fèi)上漲0.1元，雖然每月可能多增加了約500元收入，但是這點(diǎn)漲幅只是暫時(shí)中止了派費(fèi)持續(xù)下跌。一位快遞員表示，目前派費(fèi)大致在1元左右，按照以往，上下浮動(dòng)的價(jià)格也就在0.1-0.2元，“漲0.1元幾乎沒(méi)有什么影響，而一次罰款就能扣掉200元”，因此，多數(shù)快遞員對(duì)此次派費(fèi)上調(diào)并沒(méi)有表現(xiàn)出多高的積極性。

派費(fèi)上漲，其實(shí)對(duì)企業(yè)的價(jià)值遠(yuǎn)大于對(duì)快遞員的價(jià)值，離雙十一還有兩個(gè)月，快遞公司亟需穩(wěn)定末端網(wǎng)點(diǎn)，以保證在這個(gè)購(gòu)物狂歡節(jié)中正常運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然，這其中最關(guān)鍵的問(wèn)題不只是快遞員能多拿多少錢，而是這部分讓與快遞員的利益最后會(huì)轉(zhuǎn)嫁到誰(shuí)身上？

首先從目前快遞公司的盈利狀況看，通達(dá)系想全部負(fù)擔(dān)起上漲后額外的支出有些困難。以圓通為例，2020年圓通日均單量為3500萬(wàn)件左右，如果每件派費(fèi)增加1毛的話，每天要多支出350萬(wàn)元，一個(gè)月就是1.05億元。2021年上半年圓通凈利潤(rùn)為6.46億元，也就說(shuō)圓通上半年的凈利潤(rùn)剛好能用來(lái)支付多出的6.3億，但恐怕沒(méi)有哪家企業(yè)這樣做生意。

從這個(gè)數(shù)字也可以看出快遞行業(yè)自從價(jià)格戰(zhàn)打響之后的困窘，即使他們想給員工漲工資，也有心無(wú)力。

在知乎上，有不少商家客戶透露，近日已經(jīng)收到漲價(jià)通知，通知稱從2021年9月1日起攬收的所有快件上漲0.1元/票，該費(fèi)用用來(lái)提升末端網(wǎng)點(diǎn)的派送質(zhì)量，讓客戶有更好的體驗(yàn)度。換言之，漲派費(fèi)的負(fù)擔(dān)已然轉(zhuǎn)移到商家頭上。

表面上，派費(fèi)上漲是電商體系內(nèi)部的事情，與普通消費(fèi)者沒(méi)有關(guān)系，可是中小商家如果運(yùn)營(yíng)成本再次提升，生存壓力增大，商品漲價(jià)似乎就成為可能。

要么撐不住，要么變相轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

快遞公司面臨的這種困境，外賣平臺(tái)也同樣如此。他們都是利用體系內(nèi)的相互關(guān)系或是規(guī)則的重新制定，能夠把風(fēng)險(xiǎn)一層一層往下轉(zhuǎn)移，同時(shí)也好讓自身擺脫輿論漩渦，可是，這種做法往往會(huì)被詬病是在避重就輕?？爝f公司上漲派費(fèi)，卻仍對(duì)給快遞員帶來(lái)重大壓力的懲罰機(jī)制熟視無(wú)睹，外賣平臺(tái)強(qiáng)制騎手休息，也并不能改變騎手被平臺(tái)算法裹挾的“弊病”。

更至關(guān)重要的問(wèn)題在于騎手的權(quán)益保障，快遞派費(fèi)漲個(gè)1毛錢，快遞公司都不堪重負(fù)，而外賣公司若是給高達(dá)四五百萬(wàn)的騎手繳納上百元保險(xiǎn)，這個(gè)錢無(wú)論美團(tuán)還是餓了么，都出不起。按監(jiān)管指引，商業(yè)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)由外賣平臺(tái)來(lái)繳納，按二三線城市每天3元的水平計(jì)算，此一項(xiàng)每年的支出就得在51億元左右。

所以，平臺(tái)所面臨的壓力之大，超乎想象，因?yàn)檫@幾乎是一個(gè)不太可能完成的任務(wù)，但又是必須且應(yīng)該解決的問(wèn)題。

消費(fèi)者也不開心？

快遞公司集體漲派費(fèi)，快遞員工資增加，消費(fèi)者在關(guān)心這件事之外，其實(shí)更在意另一個(gè)問(wèn)題，一位網(wǎng)友稱，派費(fèi)漲了，以后快遞能送貨上門嗎？這個(gè)疑問(wèn)說(shuō)出了不少消費(fèi)者的心聲。

然而，這本就是一個(gè)悖論。如果按照快遞員人均每天派件200件計(jì)算，快遞員每月大概能增加500元收入，可如果快遞員每件都送貨上門了，他必然不可能再每天成功派送200件快遞，這樣一來(lái)，快遞員每月增加的收入就大大低于500元了，這也完全違背了提升派費(fèi)的初衷。

快遞員工資上漲，并不能換來(lái)送貨上門，這一事實(shí)令消費(fèi)者大失所望。

從這可以看出一個(gè)問(wèn)題，盡管消費(fèi)者的主流輿論一邊倒地支持維護(hù)快遞員、外賣騎手等底層員工的權(quán)益，且加大炮火攻擊互聯(lián)網(wǎng)公司，指責(zé)資本“吸血”勞動(dòng)者，可一旦觸及到自己的利益，這是不容讓步的。

消費(fèi)者希望的是既讓底層員工免于“壓榨”，同時(shí)自己獲得的服務(wù)水平還得提升，只是在平臺(tái)看來(lái)，這幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

比如外賣，系統(tǒng)要求騎手越跑越快，而騎手們?cè)诔瑫r(shí)的懲戒面前，也會(huì)盡力去滿足系統(tǒng)的要求，當(dāng)算法發(fā)現(xiàn)原來(lái)大家都越來(lái)越快，消費(fèi)者也習(xí)慣了加速送餐之后，算法可能會(huì)因?yàn)橄M(fèi)者意愿的提升再次加速。在這個(gè)無(wú)限循環(huán)的過(guò)程中，受益的不只是平臺(tái)，也包括消費(fèi)者，消費(fèi)者習(xí)慣了更快的送達(dá)速度，平臺(tái)如果為了照顧騎手而降低對(duì)時(shí)速的要求，那消費(fèi)者必然不樂(lè)意。

由此可見(jiàn)，外賣平臺(tái)在算法上的癥結(jié)，就如同快遞行業(yè)永遠(yuǎn)解決不了“最后一公里”的問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)公司在效率和人性化之間總得選擇一個(gè)。

當(dāng)然，現(xiàn)在他們不得不重視起人性化。7月，七部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，《意見(jiàn)》提出，要制定《快遞末端派費(fèi)核算指引》和《快遞員勞動(dòng)定額標(biāo)準(zhǔn)》，建立行業(yè)工資集體協(xié)商機(jī)制。而在外賣行業(yè)，多個(gè)主管部門也聯(lián)合發(fā)布了一系列指導(dǎo)文件，對(duì)保障外賣送餐員正當(dāng)權(quán)益提出全方位要求。

其實(shí)近幾年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)野蠻生長(zhǎng)，繁榮的泡沫和增長(zhǎng)的奇跡本身就掩蓋了很多問(wèn)題，如今隨著風(fēng)口論失效，這些問(wèn)題已經(jīng)逐漸浮出水面。在行業(yè)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段，平臺(tái)由單純的效率提升轉(zhuǎn)向收入的合理化分配、以及平臺(tái)背后生態(tài)的人性化考量，是必然的，只是現(xiàn)在這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程被提前了而已。

不過(guò)一個(gè)核心的問(wèn)題是，互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口中靠補(bǔ)貼和無(wú)序擴(kuò)張廝殺出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)公司，很多連盈利問(wèn)題都沒(méi)有解決，又如何投入員工待遇福利提升這一“無(wú)底洞”呢？

是急功冒進(jìn)還是步步為營(yíng)，這恐怕是誰(shuí)都沒(méi)想清楚的艱難選擇題。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。

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