最近，李彥宏給百度推出的最新共享無(wú)人車下達(dá)了新目標(biāo)，“必須要比打車便宜”。這是百度今年在第一季度財(cái)報(bào)后明確的Apollo三大商業(yè)模式之一。盡管百度從2014年開始啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，但經(jīng)過(guò)歷次動(dòng)蕩之后，百度的自動(dòng)駕駛車隊(duì)成為阿波羅平臺(tái)大規(guī)模商業(yè)化的重要項(xiàng)目之一。如今，滴滴、小馬智行等追趕者眾多，未來(lái)幾萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模臨近，百度押注RoboTaxi，背后有著多重的商業(yè)目。
成本僅48萬(wàn)元，李彥宏對(duì)百度無(wú)人車下死命令：“必須要比打車便宜”
今年6月17日，百度宣布和北汽旗下極狐汽車發(fā)布新車Apollo Moon。據(jù)媒體報(bào)道稱，這是繼2019年后，百度阿波羅（Apollo）發(fā)布的第五代無(wú)人共享車。在發(fā)布會(huì)上，百度自動(dòng)駕駛部技術(shù)總經(jīng)理王云鵬表示，這一代的百度自動(dòng)駕駛汽車的成本僅有48萬(wàn)元。
百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)副總裁王云鵬
相比國(guó)內(nèi)外動(dòng)輒百萬(wàn)元的無(wú)人駕駛成本，王云鵬透露，這48萬(wàn)元，是整輛車及百度“阿波羅”平臺(tái)無(wú)人駕駛套件的綜合成本。他表示，“這是目前全球成本最低的無(wú)人車，也是無(wú)人車首次進(jìn)入到普通量產(chǎn)乘用車的價(jià)格區(qū)間”。
而車輛及硬件成本的降低，并不是百度在自動(dòng)駕駛的最終目標(biāo)。百度創(chuàng)始人李彥宏則下了死命令——必須要比打車便宜。
據(jù)了解，百度的Apollo Robotaxi是其阿波羅平臺(tái)落地的百度自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，近些年一直在封閉道路路測(cè)多次，終于在今年五一期間進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。來(lái)自北京商報(bào)的計(jì)算稱，如果按照48萬(wàn)元成本和5年可靠運(yùn)營(yíng)時(shí)間計(jì)算，每輛百度自動(dòng)駕駛車輛，每個(gè)月的成本為8000元，對(duì)比目前的網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，并不具有優(yōu)勢(shì)。
以北京網(wǎng)約車司機(jī)為例，一輛舒適型專車每月租金大約6500-6800元，商務(wù)型專車8500元左右，快車租金在3500-5500元不等。如果這么對(duì)比，百度Apollo Moon的成本其實(shí)更高，僅比高端商務(wù)專車便宜一些。
但百度解釋稱，因?yàn)闊o(wú)人車沒有司機(jī)，可以24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，在一線城市可以替代專車了。而在二線城市，車輛和司機(jī)成本也與百度無(wú)人車的成本差不多，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開始建立。
為什么百度對(duì)無(wú)人車如此看重，三大商業(yè)模式之一，追趕者眾多，未來(lái)是2萬(wàn)億大生意
價(jià)值兄發(fā)現(xiàn)，從2014年百度啟動(dòng)“自動(dòng)駕駛”項(xiàng)目以來(lái)，在無(wú)人車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)歷近7年技術(shù)探索，全國(guó)多座城市路測(cè)。百度早在幾年前就開啟了自動(dòng)駕駛的探索之路，而背后的原因是多樣的，它不僅是百度的三大商業(yè)模式之一，也因?yàn)閲?guó)內(nèi)外對(duì)手和追趕者眾多，未來(lái)將是幾萬(wàn)億美元的“大生意”。
首先，共享無(wú)人車是百度Apollo三種商業(yè)模式之一，李彥宏格外看重。今年5月，李彥宏在在百度發(fā)布2021年一季度財(cái)報(bào)后，首次明確百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：第一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；第二是百度造車，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；第三是共享無(wú)人車?！氨娝苤?，自動(dòng)駕駛有可能在未來(lái)10年，甚至20年內(nèi)都不會(huì)成熟。因此，在自動(dòng)駕駛上進(jìn)行持續(xù)、大量投資，對(duì)于保持技術(shù)突出是必不可少的?！?/p>
2015年，百度宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并在2017年升級(jí)為智能駕駛事業(yè)群組，由當(dāng)時(shí)的百度集團(tuán)總裁陸奇直接管理。盡管百度智能駕駛事業(yè)群發(fā)生多次人員動(dòng)蕩，但李彥宏曾提出“三年商用，五年量產(chǎn)”，以及投入100億元，完成超過(guò)100家項(xiàng)目的投資，建設(shè)Apollo系統(tǒng)的生態(tài)圈。而相比前幾年的豪言壯志，百度近兩年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)則更加務(wù)實(shí)了，但對(duì)手也變得越來(lái)越多了。
其次，滴滴、小馬智行等對(duì)手眾多，前百度系員工可能是最大對(duì)手。2020年6月，滴滴宣布在上海面向公眾開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。而在2020年滴滴聯(lián)合比亞迪推出首款定制網(wǎng)約車D1的發(fā)布會(huì)上，滴滴創(chuàng)始人程維則給出了未來(lái)的目標(biāo)——到2025年，滴滴出行將會(huì)有100萬(wàn)輛搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享汽車，而到2030年，可能會(huì)去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。
相比滴滴而言，百度在自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)，主要優(yōu)勢(shì)在技術(shù)方面，其Apollo平臺(tái)如今已建立較為完善的生態(tài)圈。但面對(duì)滴滴這樣的網(wǎng)約車巨頭，劣勢(shì)也相當(dāng)明顯——缺乏大量車輛進(jìn)行測(cè)試，以及海量用戶的打車習(xí)慣。
除了滴滴這個(gè)對(duì)手之外，前百度員工組成的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，也成為了百度在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域強(qiáng)有力的追趕者。
由百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部前首席架構(gòu)師彭軍和百度主力工程師樓天城創(chuàng)辦的小馬智行，在今年2月《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告（2020年）》中，路測(cè)數(shù)據(jù)僅次于百度。而前百度自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家韓旭任職CEO的文遠(yuǎn)知行，最近也宣布獲得C輪3.1億美元融資等等。甚至有自動(dòng)駕駛行業(yè)人士調(diào)侃，“百度最大的對(duì)手要么來(lái)自百度系前員工創(chuàng)立或投資的企業(yè)”。
而這些追趕者中，因?yàn)閷?duì)百度“知根知底”的緣故，或許未來(lái)都將成為百度在RoboTaxi強(qiáng)有力的對(duì)手。
第三，未來(lái)出行需求強(qiáng)烈，RoboTaxi市場(chǎng)將是幾萬(wàn)億美元的“大生意”。2019年，瑞銀的分析師David Lesne等人發(fā)布報(bào)告稱，到2030年，全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)每年的價(jià)值可能超過(guò)2萬(wàn)億美元(約人民幣13.8萬(wàn)億元)。這是基于瑞銀Evidence實(shí)驗(yàn)室對(duì)紐約一個(gè)機(jī)器人出租車車隊(duì)的模擬得出的結(jié)果。
而來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)每年價(jià)值將超2萬(wàn)億美元。隨著城市人口出行次數(shù)不斷攀升，預(yù)計(jì)到2050年國(guó)內(nèi)出行將達(dá)到每天25億人次，共享出行占城鎮(zhèn)整體出行的比例將從2020年的15%上升至約32%。
龐大的市場(chǎng)前景，讓幾乎任何一家汽車相關(guān)的企業(yè)，都將Robotaxi變成自己的下個(gè)目標(biāo)。
第四，百度需要提升行業(yè)估值，RoboTaxi市場(chǎng)可能誕生多家千億美金，甚至是萬(wàn)億市值的巨頭。今年1月，特斯拉CEO馬斯克在接受媒體采訪時(shí)表示，如果開發(fā)出自動(dòng)駕駛出租車（self-driving robotaxis）網(wǎng)絡(luò)，其營(yíng)收將翻一番。這位自動(dòng)駕駛和新能源產(chǎn)業(yè)的大佬樂(lè)觀地表示，這可能會(huì)讓特斯拉的市值增長(zhǎng)至8000億美元左右。但這將依賴于特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大改進(jìn)。而有多家分析機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)，特斯拉未來(lái)能夠成長(zhǎng)為萬(wàn)億美元市值企業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒇暙I(xiàn)最大力量。
而目前百度的市值僅為689億美元左右，曾經(jīng)歸為“BAT”三巨頭之一，如今與阿里和騰訊的5000億市值相比，幾乎只有其十分之一左右。這顯然是百度并不甘心的。而押注未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)最具前景的技術(shù)和服務(wù)，這將讓百度的新故事，從幾百億上升到千億以上，甚至更高。
自動(dòng)駕駛出租車的三大風(fēng)險(xiǎn)：安全保障，運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和成本管理
在百度今年一季度財(cái)報(bào)中，李彥宏曾提到，今年3月，百度Apollo在滄州獲得中國(guó)首批自動(dòng)駕駛收費(fèi)示范運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，這是共享無(wú)人車服務(wù)商業(yè)化的重要里程碑。但這不足以讓其在自動(dòng)駕駛商用領(lǐng)域具備完全突出地位。RoboTaxi市場(chǎng)面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)，而主要體現(xiàn)在安全保障、運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和成本管理上。
2018年3月，Uber自動(dòng)駕駛汽車將行人撞上不治，這導(dǎo)致美國(guó)多個(gè)州暫停自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)牌照頒發(fā)。谷歌旗下的Waymo無(wú)人車也在今年6月撞到了一位走路玩手機(jī)的行人。RoboTaxi是自動(dòng)駕駛商用目前最富前景且可以盡快落地的主要方式之一，但它背后面臨的道路安全、行人保障等方面，以及在交通法規(guī)方面的管理，依然是自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)面臨的很多需要解決的難題。
而對(duì)于百度、滴滴、文遠(yuǎn)智行等不斷在RoboTaxi進(jìn)行路測(cè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)資質(zhì)是阻礙它們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)擴(kuò)張的主要因素之一。來(lái)自媒體報(bào)道稱，“文遠(yuǎn)智行、百度Apollo分別在廣州市開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)以及長(zhǎng)沙梅溪湖和洋湖區(qū)開放運(yùn)營(yíng)，待政策允許后將進(jìn)行無(wú)安全員的真正無(wú)人車試運(yùn)營(yíng)?！倍@也從側(cè)面印證了，在某一個(gè)地區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車的正式運(yùn)營(yíng)，首先要獲得當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)資質(zhì)，而這則考驗(yàn)著一家自動(dòng)駕駛企業(yè)的綜合實(shí)力。
此外，讓幾乎所有消費(fèi)者都關(guān)心的，“無(wú)人出租車是不是比現(xiàn)在的出租車貴”這個(gè)問(wèn)題是整個(gè)行業(yè)都需要考慮的敏感問(wèn)題。這也是百度在推出第五代無(wú)人車，將成本壓縮至48萬(wàn)元的一個(gè)非常重要的原因。而目前整個(gè)行業(yè)上百萬(wàn)的車輛和自動(dòng)駕駛硬件成本，直接考驗(yàn)著每家企業(yè)的商業(yè)化能力。
百度押注RoboTaxi，不僅是自己商業(yè)模式的三大目標(biāo)之一，更是未來(lái)自動(dòng)駕駛?cè)f億美元市場(chǎng)的憧憬。
