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編者按：本文來自新摘商業(yè)評(píng)論，作者皮爺，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

一則造車消息，讓360和周鴻祎再次站上風(fēng)口。

5月10日，360（三六零 601360.SH）官方微博正式官宣與哪吒汽車“合作造車”。再往前看，其實(shí)早在半個(gè)月前哪吒汽車的D輪融資中，360已經(jīng)以戰(zhàn)略領(lǐng)投的身份成為了哪吒汽車的第二大股東。

用周鴻祎的話說則是，360造車的目標(biāo)是“為人民造車”。

實(shí)際上，360造車的消息早已在市場(chǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。幾個(gè)足以令人有所猜測(cè)的信號(hào)，去年3月初，360發(fā)布了一款針對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)產(chǎn)品——360汽車安全大腦；而今年兩會(huì)期間，周鴻祎更是公開呼吁要把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標(biāo)配。

當(dāng)猜測(cè)變成事實(shí)，外界的風(fēng)向也在悄然發(fā)生變化，愈發(fā)令人期待的是：在“為人民造車”的口號(hào)背后，360到底要“造”一款怎樣的車？

如今，造車已經(jīng)不再是一個(gè)“足夠性感”的詞，前有國產(chǎn)新造車三小龍，后有百度、小米、華為紛紛入場(chǎng)。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理開始把矛頭指向造車戰(zhàn)場(chǎng)，他們開始用互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品邏輯重新賦予汽車定義，帶來生產(chǎn)流水線之外的新打法。

實(shí)際上，人們之所以對(duì)360造車如此關(guān)注的原因也恰在于，在一眾巨頭鑼鼓喧天的造車口號(hào)背后，外界更想看到“再次站到臺(tái)前”的周鴻祎，會(huì)以怎樣的產(chǎn)品邏輯來定義這個(gè)國民風(fēng)口。

“互聯(lián)網(wǎng)+造車”，需要的不是加法，而是乘法。

“做個(gè)好產(chǎn)品”

“軟件定義汽車”，這是周鴻祎給新能源網(wǎng)聯(lián)車的定義。

在他看來，和如今“以發(fā)動(dòng)機(jī)為靈魂”的造車模式不同，未來的造車戰(zhàn)場(chǎng)更會(huì)聚焦在軟件、芯片、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)軟件技術(shù)在其中的占比會(huì)越來越大?！?/p>

這點(diǎn)不難理解。和傳統(tǒng)汽車不同的是，新能源汽車更大的核心中樞是智能座艙，而蘊(yùn)藏在其中的則是芯片、數(shù)據(jù)、AI等一系列如今在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已被千錘百煉的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

可以看作，如今的“造車”更相當(dāng)于用互聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)去打磨一款新的開放的交互工具，讓汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)化”。

這并不只是周鴻祎的觀點(diǎn)。在小米官宣造車之后，雷軍曾一度表示，“造車說復(fù)雜也復(fù)雜，但說簡單也很簡單，你把它看成一個(gè)產(chǎn)品，用我們做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路，看能不能做成相對(duì)在某個(gè)價(jià)位上最好的產(chǎn)品。”

這種打法與小米手機(jī)的模式如出一轍。根據(jù)官方消息披露，小米造車選擇的模式是“自研造車”，和360與哪吒的合作模式不同的是，小米造車的時(shí)間跨度會(huì)更大，但不確定性也會(huì)更高。

就當(dāng)下的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，不同賽道的產(chǎn)品密度已足夠大，且天花板已經(jīng)出現(xiàn)，如電商、社交、教育、游戲等，而新能源車恰可以看作是一個(gè)正在被發(fā)掘的產(chǎn)品賽道，更像是一眾互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的新機(jī)會(huì)。

以國產(chǎn)新能源三小龍蔚來、小鵬、理想為例，其掌門人不論是李斌、李想、抑或是何小鵬，都是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)浸淫多年的資深產(chǎn)品經(jīng)理，在過去幾年的高光或至暗時(shí)刻里，他們所做的事恰可以被總結(jié)成一句話“用互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車產(chǎn)業(yè)”。

這也恰是周鴻祎所想?！叭绻麤]有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，造車行業(yè)只是還是按照傳統(tǒng)造車的思路，傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)，只是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電動(dòng)機(jī)，把油箱換成了電池，我覺得這依然是改良，不可能成為一個(gè)顛覆式的創(chuàng)新?！?/p>

哪吒汽車創(chuàng)始人張勇對(duì)與周鴻祎的第一次見面有深刻的印象。在他的記憶里，當(dāng)時(shí)周鴻祎沒有詢問技術(shù)側(cè)和財(cái)務(wù)側(cè)，更大的關(guān)注點(diǎn)在“用戶體驗(yàn)”和“產(chǎn)業(yè)理解”。

“說白了，他就是想知道你為誰服務(wù)，用什么樣的產(chǎn)品服務(wù)?！睆堄抡f。

造車，“基因重組”

360會(huì)怎么“造車”？答案是基因重組。

更細(xì)顆粒度的來說，360和哪吒汽車雙方將取長補(bǔ)短。前者可以提供技術(shù)、資本、互聯(lián)網(wǎng)思維，后者則可以拿出自身在汽車領(lǐng)域的專業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

“360獨(dú)立一定是造不了車的，造車一定要學(xué)會(huì)合作?！敝茗櫟t對(duì)此有更為清晰的解釋，“我們選擇傳統(tǒng)的車企團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行合作，來進(jìn)行基因的重組，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，我覺得是有可能成的。

實(shí)際上，這也恰代表部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍造車的十字路口，即自研還是“合作”。就前一種模式而言，需要企業(yè)用更多的時(shí)間來“從0到1”了解并研究汽車產(chǎn)業(yè)，如小米等等；而后者則更等同于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)互補(bǔ)共創(chuàng)，更為迅速地打磨產(chǎn)品，如360、騰訊、華為等等。

周鴻祎的定位很清晰，“這次合作中，哪吒汽車現(xiàn)在缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)思維以及整個(gè)車載安全都由360來提供?！?/p>

360顯然有這個(gè)底氣。作為深耕互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年的“明星企業(yè)”，360本身在汽車賽道有足夠長期且強(qiáng)大的底層能力積累。

在過去近十年里，360相繼做了包括行車記錄儀、兒童安全座椅在內(nèi)的不下十款車載硬件產(chǎn)品；除此之外，其也已經(jīng)構(gòu)建了一整套從車本身到云端，以及車企和車企上下游供應(yīng)鏈的安全終極解決方案。

比如從2016年到2019年，360安全團(tuán)隊(duì)就曾多次發(fā)現(xiàn)特斯拉和奔馳的安全漏洞問題，并最終成為奔馳在安全領(lǐng)域的合作伙伴。

反觀哪吒汽車，盡管如今國產(chǎn)新能源三小龍是汽車賽道的強(qiáng)曝光者，但哪吒汽車卻已然呈現(xiàn)出挑戰(zhàn)者的姿態(tài)。2020年，哪吒汽車銷量是15091臺(tái)，今年1-4月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)11458臺(tái)，同比增長432%，同期小鵬汽車的銷量為13340輛。

而據(jù)張勇透露，今年哪吒汽車的銷量目標(biāo)將超過50000臺(tái)。

不難看出，一個(gè)作為互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)技術(shù)屬性的老兵，一個(gè)是昂揚(yáng)向上的新能源造車勢(shì)力，雙方的合作從一開始就自帶“天選”屬性。

用周鴻祎的話說就是，“哪吒汽車更可以看作是360的樣本車，把我們的安全能力在哪吒汽車上做深入驗(yàn)證?！?/p>

其實(shí)，更細(xì)節(jié)的合作不僅限于此。據(jù)了解，雙方未來的合作模式還將會(huì)在產(chǎn)品策略和智能網(wǎng)聯(lián)等方面。如360會(huì)更多的幫哪吒汽車建立互聯(lián)網(wǎng)思維，把產(chǎn)品賣給C端消費(fèi)者，而不僅僅是4S店；再比如360可以通過投資并購的模式將自動(dòng)駕駛、智能座艙的團(tuán)隊(duì)與哪吒固有團(tuán)隊(duì)整合，從根本上解決智能網(wǎng)聯(lián)的問題。

做增量，不做主導(dǎo)，這恰是360與哪吒合作的核心節(jié)奏。“我們屬于幫忙不添亂”，周鴻祎說道。

“當(dāng)一個(gè)造車的產(chǎn)品經(jīng)理”

在這場(chǎng)“聯(lián)動(dòng)造車”中，周鴻祎的位置在哪里？

他一直以來給自己有兩個(gè)定義，一個(gè)是軟件工程師，另一個(gè)是產(chǎn)品經(jīng)理。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，在360與哪吒汽車的合作中，哪吒汽車方曾邀請(qǐng)周鴻祎擔(dān)任聯(lián)席董事長，但周鴻祎最終給自己的職位是產(chǎn)品體驗(yàn)官，也就是產(chǎn)品經(jīng)理。在他看來，只有做一個(gè)好的產(chǎn)品經(jīng)理，才能真正傾聽到用戶的聲音，“從用戶出發(fā)，把體驗(yàn)做好”。

客觀來看，周鴻祎可以說是中國最早一批土生土長的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，不論是web時(shí)代的3721公司的中文網(wǎng)站，還是App時(shí)代的各種安全軟件，再或者是如今的IoT、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的360掃地機(jī)器人等等。在每個(gè)工具載體時(shí)代，他都始終活躍在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一線。

新的產(chǎn)品定位正在逐漸被披露?！拔覀兊闹髁囆停驮?0萬元左右。我們要顛覆之前的‘low’‘差’的概念，希望在座的人花10萬元能買一輛性價(jià)比高的新能源車?！?/p>

以最近上海車展的哪吒U Pro 4款車型為例，其是400km、500km以及610km三個(gè)續(xù)航版本，定價(jià)在9.98萬-15.98萬元。值得一提的是，這款車型不僅在中控屏、OTA、AI語音控制等硬性指標(biāo)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭力，更在車內(nèi)空間、軸距等方面遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車。

這種性價(jià)比周鴻祎早有感知。在第一次坐哪吒樣車時(shí)，他的感知是這款車坐起來有“30萬燃油車的感覺”。

更本質(zhì)的產(chǎn)品思維是，周鴻祎想要實(shí)現(xiàn)的是造車賽道的“科技平權(quán)”，拆解來看就是通過價(jià)格、體驗(yàn)、性能三方面真正做到“為人民造車”。

或者可以類似小米，一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，恰是小米的出現(xiàn)才加速了中國智能手機(jī)的普及，實(shí)現(xiàn)更大范圍、更多市場(chǎng)的手機(jī)覆蓋。

如果說蔚來、特斯拉實(shí)現(xiàn)的是基于新能源車的用戶認(rèn)知和品類認(rèn)證，那么360和哪吒汽車要做的恰是要實(shí)現(xiàn)智能汽車的“平權(quán)化”和“大眾化”，也恰如哪吒汽車本來的品牌愿景，即“讓高品質(zhì)純電智能汽車觸手可及?！?/p>

從某種程度來說，這恰是顛覆的新詮釋。在早年間，周鴻祎曾寫過名為《顛覆者》的一本書，而在這本書之外，關(guān)于顛覆式創(chuàng)新的定義也同樣被他所推崇，“國外對(duì)于顛覆式創(chuàng)新的定義很明確，一種是像人工智能、自動(dòng)駕駛這種顛覆式的技術(shù)創(chuàng)新，還有兩個(gè)很重要的創(chuàng)新：把用戶體驗(yàn)做得更簡單；和把過去要花很多錢或很貴的價(jià)格才能做到的事兒變得很便宜，當(dāng)然不一定免費(fèi)?！?/strong>

顯然，隱藏在周鴻祎“造車產(chǎn)品經(jīng)理”新人設(shè)背后的，依舊是骨子里的顛覆和創(chuàng)新。

“中國自造”的新機(jī)會(huì)

就當(dāng)下來看，造車已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)大廠的標(biāo)配。阿里、騰訊、華為、360、小米，包括oppo、創(chuàng)維……越來越多的企業(yè)入場(chǎng)背后，恰代表著中國如今的新機(jī)會(huì)。

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)至今，中國的工業(yè)革命始終保持不慍不火的狀態(tài)。但如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)的結(jié)束，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)迅速崛起，細(xì)分產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化正在成為新的主旋律。

“我認(rèn)為，就是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，而汽車是其中最重要的產(chǎn)業(yè)。”周鴻祎表示。

實(shí)際上，汽車是如今公認(rèn)的下一個(gè)流量入口，即在手機(jī)之后，其未來的流量承載能力和工具復(fù)合屬性都正在被互聯(lián)網(wǎng)放大，而這種效應(yīng)正在被加速。

“現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最強(qiáng)、能力最強(qiáng)的企業(yè)都在中國?！睆堄卤硎?，“比如電池業(yè)務(wù)的寧德時(shí)代，再比如電機(jī)，中國也有一大批給跨國公司供貨的電機(jī)企業(yè)?！?/p>

基本的硬件之外，更有互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)屬性加持。華為、百度、阿里、騰訊、360等一眾老牌互聯(lián)網(wǎng)巨頭，其裹挾而來的是造車底層技術(shù)的重塑和以及汽車產(chǎn)品思維的重磅加持，如自動(dòng)駕駛、云計(jì)算、NLP、5G等耳熟能詳?shù)募夹g(shù)都在源源不斷地進(jìn)入這個(gè)風(fēng)口之上。

但顯然這并不是一個(gè)一蹴而就的過程。盡管就當(dāng)下而言，越來越多的人才和技術(shù)以及資金都在以幾何式的增長曲線涌入造車賽道，但距離真正市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的形成，以及新能源網(wǎng)聯(lián)車的市場(chǎng)教育和普及仍然有很大的距離。

但不可否認(rèn)的是，“中國智造正在成為中國‘自造’，大家都在逐漸成為競(jìng)合的關(guān)系。”周鴻祎認(rèn)為。

在更大的視角來看，隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的推進(jìn)，中國的工業(yè)革命正在迎來更為迅速的進(jìn)步，以汽車為代表的數(shù)字工業(yè)等產(chǎn)業(yè)推動(dòng)的是中國自造的新卡位。

市場(chǎng)需要百花齊放，也更需要聚合齊邁步?！盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)如果把之前共享單車、社區(qū)團(tuán)購等投的錢反過來都投到車上，投到車載芯片上，投到自動(dòng)駕駛上，投到電池技術(shù)或電動(dòng)機(jī)改造上，投到智能座艙上，對(duì)未來中國汽車行業(yè)的推動(dòng)，回報(bào)是非常不一樣的。”

炮火轟鳴之中，越來越多的人正在或已經(jīng)下場(chǎng)。對(duì)周鴻祎和廣大互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理而言，一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)正在向他們招手。

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