編者按：本文來自微信公眾號(hào)caoz的夢(mèng)囈（id：caozsay），作者caozsay，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

好吧，這是標(biāo)題黨。

類似于，我教小龍做微信，我教馬云搞金融。雖然網(wǎng)上很多人對(duì)這種行為樂此不彼，但好歹我知道自己這點(diǎn)斤兩。

我教不了雷軍造汽車，但我可以猜猜看，小米汽車，可能會(huì)以怎樣的形式登場(chǎng)，以及會(huì)有怎樣的市場(chǎng)趨勢(shì)。

猜猜，總不違法吧。

特意從周星馳電影“審死官”里截一下圖，完整的臺(tái)詞是這樣的。

“請(qǐng)問大人，在公堂之上，假設(shè)一下，根據(jù)大清律例，該判什么罪呢?！?/p>

“呃，沒有罪?！?/p>

《審死官》

先說一下我所理解的背景

1、電動(dòng)汽車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

電動(dòng)車和汽油車的并存只是一個(gè)臨時(shí)現(xiàn)象，汽油車會(huì)成為歷史，大約周期會(huì)在20-30年的時(shí)間。

電動(dòng)車取代汽油車的拐點(diǎn)，其實(shí)主要取決于兩個(gè)數(shù)值。

第一，電池容量密度。

這決定了電池尺寸和重量，也決定了電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力。

為什么現(xiàn)在電動(dòng)車都會(huì)做的尺寸非常大，尺寸小塞不下足夠續(xù)航的電池。

小尺寸電動(dòng)車的續(xù)航都是硬傷。

第二，電池單位容量?jī)r(jià)格。

這決定了電動(dòng)車的核心成本。電動(dòng)車一直比汽油車貴，就是因?yàn)檫@個(gè)成本一直居高不下。

但是最近其實(shí)你去搜索有關(guān)新聞，電池容量密度其實(shí)每年都在進(jìn)步，而電池單位容量?jī)r(jià)格每年都在下跌。當(dāng)然和IT行業(yè)的摩爾定律比起來確實(shí)非常緩慢，但實(shí)際提升的速度也并不慢。

而且，按照現(xiàn)在的進(jìn)步速度，大概也就是再有兩年左右時(shí)間，成本及容量拐點(diǎn)即將到來。也就是說，2年之后，就算沒有補(bǔ)貼，市場(chǎng)上的電動(dòng)車也會(huì)比汽油車性能和價(jià)格都更有優(yōu)勢(shì)。

目前常見的電池方案有幾種，當(dāng)然我不是很專業(yè)的，所以可能專業(yè)人士會(huì)發(fā)現(xiàn)我說的不準(zhǔn)確。但我也吐槽幾句，每次我說我不是很專業(yè)的時(shí)候，總有一群狗屁不懂的人會(huì)自以為比我專業(yè)。

磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是安全性高，成本低，主要是針刺實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)優(yōu)秀，當(dāng)然，安全是個(gè)很泛的概念，不能說只要是磷酸鐵鋰就很安全，但整體來說，磷酸鐵鋰的安全性高于三元鋰電池。

磷酸鐵鋰的缺陷在于，電池容量密度上限不高，雖然一些優(yōu)秀的技術(shù)可以讓新款的磷酸鐵鋰電池勝過一些老款的三元鋰電池，但其理論上限是硬傷。高安全優(yōu)勢(shì)可以適用于一些工程車輛，特種車輛，公交車輛。充電環(huán)境方便而且體積大的車輛，用這個(gè)技術(shù)方案是可行的，家用車就有點(diǎn)尷尬。特斯拉model 3標(biāo)準(zhǔn)版為了降低成本，用了磷酸鐵鋰，冬天掉電情況還是被吐槽很多的。

順便，目前被吐槽最多的冬天掉電嚴(yán)重的車型，大部分都集中在磷酸鐵鋰車型上。

三元鋰電池，目前很多主流車型的首選，技術(shù)也在逐步迭代，但安全性的風(fēng)險(xiǎn)依然是最大的隱患。目前強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)續(xù)航的家用車版本都是三元鋰電池。

那么根據(jù)科研行業(yè)的報(bào)告，硅，石墨烯，硫等原料可以替代石墨作為負(fù)極材料，理論電池容量密度還有很大的提升空間，但目前一些新的負(fù)極材料充放電枝晶問題依然沒有能做到徹底解決，充放電的穩(wěn)定性目前還達(dá)不到商用標(biāo)準(zhǔn)，這也是這些新材料電池仍然只停留在實(shí)驗(yàn)室和科學(xué)文摘上，無法量產(chǎn)的原因。

但我相信，未來5-10年，可以預(yù)期有新的突破，屆時(shí)電池的單位容量密度和當(dāng)下相比，有倍增甚至更高的空間。而單位容量成本則會(huì)同比大幅度下降。

之前微博上李想說過一個(gè)觀點(diǎn)，地球的鋰資源并不充裕，不足以支撐電動(dòng)車的全球化熱潮。當(dāng)然，三元鋰電池所需的鈷資源也存在緊缺的風(fēng)險(xiǎn)。我個(gè)人覺得還是發(fā)展來看，其一是電池中的鋰不是耗材，存在回收重復(fù)利用的空間。其二是不要低估地球的儲(chǔ)量，我記得我小時(shí)候石油只夠人類使用幾十年，幾十年過去了好像這個(gè)說法也不提了。當(dāng)然如果快速發(fā)展過程中供不應(yīng)求，價(jià)格上漲，確實(shí)有這種可能，這樣電動(dòng)車的普及周期有可能會(huì)被延長(zhǎng)。其三，其他元素的電池技術(shù)，可能也是有機(jī)會(huì)的。

2、電動(dòng)車的入門門檻。

為什么那么多新勢(shì)力進(jìn)入造車領(lǐng)域？

為什么中國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展二十多年，沒有發(fā)展出一個(gè)世界級(jí)品牌，而電動(dòng)車突然就要開始彎道超車了？

一言以蔽之，電動(dòng)車的入門門檻比汽油車低太多了。

當(dāng)然，并不是說我現(xiàn)在隨便寫個(gè)ppt就能搞電動(dòng)車，門檻低很多，不代表沒有門檻，別抬杠，但和傳統(tǒng)汽油車相比，確實(shí)門檻低了很多。

這不是說電動(dòng)車技術(shù)難度低，不，我沒有這個(gè)意思。

而是電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車，存在根本上的理念差異。

傳統(tǒng)汽油車的巨頭你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)什么特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是自己研發(fā)的，底盤自己研發(fā)的，變速箱可能是自己研發(fā)的，也可能是第三方的，但是調(diào)教要自己做。然后整個(gè)交互面板都是自己設(shè)計(jì)的。其一是成本居高不下，其二是技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要非常成熟，非常扎實(shí)，而且技術(shù)細(xì)節(jié)數(shù)不勝數(shù)。

中國(guó)民族車企一開始走捷徑，很多都是用的三菱老款發(fā)動(dòng)機(jī)，20年前中國(guó)自主品牌車企的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是80年代型號(hào)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。后來發(fā)展起來后，你看也都在自己研發(fā)或者跟跨國(guó)巨頭合作研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)技術(shù)要求還是非常高的。

但是電動(dòng)車不一樣了，電機(jī)這玩意技術(shù)太成熟了，拿來用就行了。至于交互，大屏管一切，又高檔，又輕松，以前設(shè)計(jì)師為了某個(gè)按鈕的阻尼都要斟酌再三，選擇合適的材料和加工方式，現(xiàn)在，大屏管一切，手指點(diǎn)點(diǎn)就好，成熟的屏幕提供商選擇實(shí)在太多了不是。硬件設(shè)計(jì)變成了軟件設(shè)計(jì)，軟件設(shè)計(jì)可是咱們國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)。

看特斯拉的供應(yīng)商名單，自己只做整合和控制系統(tǒng)就可以了，當(dāng)然我不是說整合沒有技術(shù)含量，但是比起傳統(tǒng)汽油車來說，對(duì)專業(yè)度的訴求是完全不同的。

汽油車，很多需要你從底層一點(diǎn)點(diǎn)摳細(xì)節(jié)，而電動(dòng)車，你只要做好系統(tǒng)整合和供應(yīng)鏈，就能造出不錯(cuò)的車來。

3、競(jìng)爭(zhēng)格局

傳統(tǒng)汽車難道不能適應(yīng)這種整合模式么？他們的供應(yīng)鏈不是更有經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)么？

是的，但是一些核心思想發(fā)生了改變。

我舊文講過特斯拉的邏輯，低耦合，高復(fù)用，規(guī)模化成本效應(yīng)。這是他們的造車邏輯。特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力是規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在說這個(gè)可能還早，后續(xù)會(huì)不斷降價(jià)血洗市場(chǎng)。

我再點(diǎn)評(píng)一下造車新勢(shì)力，蔚來汽車，我認(rèn)為是車界海底撈，用變態(tài)服務(wù)來維系口碑，不計(jì)成本滿足車主一切訴求。蔚來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是服務(wù)。

理想汽車，主打產(chǎn)品體驗(yàn)。針對(duì)中國(guó)家庭的訴求滿足是做的最好的，理想汽車試駕轉(zhuǎn)化率極高，這點(diǎn)上幾乎沒有對(duì)手，基本上用戶的訴求點(diǎn)都能抓住，這是他們的核心優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，也有車主反饋，其實(shí)使用中各種小bug也很多，仍然需要一些時(shí)間打磨。理想汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是交互體驗(yàn)。

小鵬汽車，了解不多，據(jù)說AI自動(dòng)駕駛的口碑還不錯(cuò)，我覺得小鵬的位置最危險(xiǎn)，前有特斯拉，后有小米，AI自動(dòng)駕駛這種技術(shù)不構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力，我的觀點(diǎn)是這樣的。

現(xiàn)在可能大家覺得自動(dòng)駕駛不夠成熟，很多技術(shù)原型能體現(xiàn)出差距，這種技術(shù)的進(jìn)步是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過硬件技術(shù)進(jìn)步的，現(xiàn)在說白了市場(chǎng)上還沒有70分的產(chǎn)品，你看一個(gè)40分的產(chǎn)品，一個(gè)30分的產(chǎn)品，你能說，嗯，某某走在前面。再過五年，市場(chǎng)上80分，90分的AI技術(shù)出現(xiàn)后，對(duì)人類來說已經(jīng)分不出差距了，因?yàn)槿祟愖陨砜赡苤挥?0分，再過5年，就是95分和98分的產(chǎn)品，除了統(tǒng)計(jì)數(shù)字有細(xì)微差異，基本不構(gòu)成購(gòu)買決策的影響因素。

而且這種技術(shù)也是可以找第三方整合的，不是廠商獨(dú)有的。

電動(dòng)車+自動(dòng)駕駛，是目前最具有直接可行性的，足夠想象力的萬億美金市場(chǎng)，而我們也知道，資本這幾年缺乏足夠的出口，互聯(lián)網(wǎng)金融全線坍塌，共享經(jīng)濟(jì)一地雞毛，在這個(gè)背景下，各個(gè)巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)這個(gè)市場(chǎng)，也就容易理解了。

所以華為也下場(chǎng)了，雖然只作為部分整合方案服務(wù)商，但其實(shí)進(jìn)可攻，退可守。也是很積極的一種嘗試。

百度也下場(chǎng)了，百度的資本焦慮是最嚴(yán)重的，畢竟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這班車沒趕上，電商這班車沒擠上，生活服務(wù)這場(chǎng)仗沒打贏，云服務(wù)這班車也沒擠上。很尷尬，空有利潤(rùn)和現(xiàn)金，卻不斷被新生力量超越，博一把造車，也是博翻身的機(jī)會(huì)。

嗯，360也下場(chǎng)了，老周不服雷軍，這個(gè)太有歷史了。

4、小米的展望

小米第一款車會(huì)是怎樣的？我猜啊，我就瞎猜一下啊。

（網(wǎng)上熱點(diǎn)事件評(píng)論的潛規(guī)則，知情者悶聲不講，不知情的各種瞎猜。以前很多事情我知內(nèi)幕，不敢說話，看其他評(píng)論家各種扯淡，所謂深度內(nèi)幕，絕大部分都是胡扯。這次我啥都不知道，終于也可以開心胡扯了。）

小米第一款車，應(yīng)該會(huì)跟自己的手機(jī)一樣，追求極致性價(jià)比，我認(rèn)識(shí)一些做智能硬件的朋友，他們跟我說，小米的供應(yīng)鏈議價(jià)能力太強(qiáng)了，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)太大，所以很多廠商覺得根本沒辦法跟小米比。被小米血洗了一批。做汽車供應(yīng)鏈可能不會(huì)那么容易，但我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者做不同事情都會(huì)延續(xù)自己的風(fēng)格。

價(jià)格，我認(rèn)為應(yīng)該在接近20萬左右，比如19萬8，18萬8。雷軍現(xiàn)在放話20來萬，當(dāng)然是一種營(yíng)銷策略，控制消費(fèi)者預(yù)期，從而創(chuàng)造驚喜。

參照系，友商30萬+車型，從而打造性價(jià)比概念。

為什么價(jià)格不會(huì)太低，因?yàn)榈谝豢钴嚂?huì)強(qiáng)調(diào)品牌認(rèn)知，不會(huì)過于下探，從上往下探容易，從下往上拓展難。小米第一款車應(yīng)該走中型車路線。

中型轎車還是中型suv，這個(gè)不好說，但肯定以城市通勤為主要訴求。

中型suv的概率不低。原因在于內(nèi)部空間的可用性。

小米的車第一款車，一定是尺寸大+電池容量大+快充能力。

尺寸大的好處，第一，顯得很值錢，可以體現(xiàn)性價(jià)比，掩蓋一些其他方面的不足。第二，可以放更大的電池，以及兼容更多儲(chǔ)物空間。

第一款車型電池應(yīng)該會(huì)選擇三元鋰方案，后續(xù)低價(jià)低配版本可能有磷酸鐵鋰方案。

電池容量代表續(xù)航，這是影響購(gòu)買決策最重要的指標(biāo)之一，小米的風(fēng)格是刷指標(biāo)狂，不可能不把這個(gè)做進(jìn)去。

快充也是，小米玩氮化鎵快充比蘋果還早，當(dāng)然車充是否適合我不懂，但是我覺得小米在這方面也是有一些技術(shù)積累的。

第一款產(chǎn)品立足穩(wěn)定后，小米很有可能推出10萬以內(nèi)版本，對(duì)標(biāo)友商15-20萬產(chǎn)品。但我認(rèn)為不會(huì)價(jià)格過低，3-5萬產(chǎn)品應(yīng)該不會(huì)涉及。

對(duì)比一下手機(jī)市場(chǎng)，以前山寨機(jī)橫行的時(shí)候，三五百元的手機(jī)品類非常多，但是小米橫掃山寨機(jī)之后，其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)上千元以下手機(jī)已經(jīng)不占主流，汽車主流市場(chǎng)我認(rèn)為后續(xù)會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)價(jià)格指數(shù)上，但同等價(jià)格的汽車質(zhì)量和體驗(yàn)會(huì)不斷提升。

5、風(fēng)險(xiǎn)

汽車畢竟是涉及人身安全非常重要的產(chǎn)品，小米早期版本的手機(jī)我也用過，坦白說我覺得體驗(yàn)不是很好，剛買來還好，用不了多久就卡頓的沒法用了?，F(xiàn)在的手機(jī)應(yīng)該進(jìn)步很大，我也在用，但是時(shí)間還不夠長(zhǎng)。

那么小米造車，初期靠指標(biāo)和性價(jià)比，如果他們真能把指數(shù)刷上去，價(jià)格刷下來，我覺得有一個(gè)小高潮應(yīng)該是沒問題的，但后續(xù)能不能成，還是要看車主口碑和各種反饋，這個(gè)我就不好預(yù)判了，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的口碑崩塌事件，那就神仙難救了。畢竟汽車的投資決策遠(yuǎn)重于手機(jī)，消費(fèi)者不可能隨隨便便憑借熱情去支持。

所以質(zhì)量控制是成敗關(guān)鍵。這個(gè)環(huán)節(jié)，真的不能省錢。

6、建議

本來想提點(diǎn)建議，后來想想算了，自己還很業(yè)余，還不能真的去教雷軍造車。

就醬吧。

我覺得小米還是有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)特斯拉的。

拭目以待吧。

我有一個(gè)預(yù)判，傳統(tǒng)車企如果不能快速轉(zhuǎn)變思維，擁抱這種開放兼容，系統(tǒng)整合的模式，仍然沉浸于各自閉門造車的狀態(tài)里，用不了多久，會(huì)被新勢(shì)力全面血洗，開放兼容可以極大降低研發(fā)成本，提升產(chǎn)品迭代效率。以及通過采購(gòu)選擇不斷優(yōu)化成本。

拐點(diǎn)暫時(shí)未到，很多傳統(tǒng)車企還在夢(mèng)中。

最后，安全固然很重要，但在消費(fèi)者購(gòu)買選擇中，并不是首要的，而且遠(yuǎn)不如續(xù)航能力重要。也許很多人不同意，但這不是我拍腦袋說的，是通過市場(chǎng)數(shù)據(jù)總結(jié)的。比亞迪的刀片電池，顯然沒有達(dá)到他們的市場(chǎng)預(yù)期。

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