編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 牛頓頓頓（ID：creatviewer），作者：東半球第二正經(jīng)の，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布，題圖來(lái)自圖蟲(chóng)。

終于，“決不妥協(xié)”的特斯拉還是道歉了。

這幾天的車(chē)展簡(jiǎn)直快辦成了“特斯拉事故展”。

先是特斯拉女車(chē)主“文化衫”車(chē)頂維權(quán)，被工作人員暴力架出去。

然后特斯拉副總裁就整了個(gè)“不能妥協(xié)”的回應(yīng)，搞的群情激憤。

然后就是幾大官媒出場(chǎng)，點(diǎn)名批評(píng)。

緊接著“不妥協(xié)”的特斯拉就跪了，在深夜偷偷發(fā)了一則“道歉公告”：

很多人講之所以鬧出今天這些爛事兒，就是因?yàn)樘厮估皼](méi)有公關(guān)”。

但是我們來(lái)看特斯拉這個(gè)回應(yīng)套路：

1、半夜偷摸發(fā)道歉

2、該給誰(shuí)道歉，不向誰(shuí)妥協(xié)，拎的清清楚楚

3、“車(chē)轱轆話”說(shuō)了一堆，關(guān)鍵問(wèn)題一個(gè)沒(méi)回應(yīng)

文字游戲玩的這么溜，馬一龍帳下怎么可能沒(méi)有懂公關(guān)的人?

這段時(shí)間為特斯拉貢獻(xiàn)了大量負(fù)面的陶副總裁，多家媒體報(bào)道她之前疑似有在著名電視臺(tái)主持和大廠GR的背景。

如果消息屬實(shí)，她可能會(huì)不懂？

那很多人就迷惑了：

最近特斯拉一堆“負(fù)面危機(jī)”，但卻看不到任何有效的應(yīng)對(duì)措施，甚至連回應(yīng)都沒(méi)有，把事故變成危機(jī)，這算懂個(gè)屁公關(guān)？

特斯拉的“不公關(guān)”，正是馬斯克的“另一種公關(guān)”。

1、為什么特斯拉不需要公關(guān)？

一般來(lái)說(shuō)，正常企業(yè)搞公關(guān)，最主要的訴求是什么？

營(yíng)造“美譽(yù)度”。

但是特斯拉這個(gè)“異類(lèi)”真的需要美譽(yù)度嗎？

它能把車(chē)賣(mài)好，很大程度靠的是馬一龍：電音之王，精神火星人，大火箭爆破專(zhuān)業(yè)戶，科技朋克，互聯(lián)網(wǎng)土豪的人設(shè)

但是沒(méi)事就在網(wǎng)上抽煙，喝酒，罵人的馬一龍同志的人設(shè)和美譽(yù)度有半毛錢(qián)關(guān)系嗎？

馬一龍一開(kāi)始走的就是“飯圈化運(yùn)營(yíng)”的路線，只不過(guò)他營(yíng)造的人設(shè)不是什么“德藝雙馨的企業(yè)家”，也不是“媽媽愛(ài)你的流量偶像”，而是一個(gè)玩先鋒音樂(lè)的地下rapper。

一個(gè)如此先鋒rapper，傲慢一點(diǎn)，固執(zhí)一點(diǎn)，爭(zhēng)議多一點(diǎn)，這是缺點(diǎn)嘛？

在狂熱粉絲的眼中，這簡(jiǎn)直迷死人了好吧？

你越是強(qiáng)硬，粉絲越覺(jué)得你酷，現(xiàn)在的馬斯克可以說(shuō)是“酷到頭”了，我們可以稱(chēng)之為科技界“酷頭”。

至于“美譽(yù)度”？

粉絲覺(jué)得你這才是在罵人。

2、為什么特斯拉不怕你罵？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟懔R的聲音再大也不影響它賣(mài)貨。

普通的消費(fèi)者看到這些新聞，可能就退了，但“拜火星教”的粉絲才是特斯拉的基本盤(pán)。

只要你夠酷，他們就會(huì)繼續(xù)買(mǎi)單，至于罵聲，負(fù)面，爭(zhēng)議，粉絲壓根不在乎。

越罵人設(shè)越穩(wěn)，越罵越酷。

為什么“不安全”狂熱粉絲也肯買(mǎi)單呢？

先鋒的東西有幾個(gè)是安全的？

有錢(qián)人最?lèi)?ài)的極限運(yùn)動(dòng)哪個(gè)不是拿著命在玩兒？

只要粉絲不在乎，罵聲傷害不到它的核心利益，它就永遠(yuǎn)不會(huì)怕。

3、為什么特斯拉堅(jiān)決不肯承認(rèn)錯(cuò)誤？

不承認(rèn)始終就是“爭(zhēng)議”，承認(rèn)了就是板上釘釘?shù)腻e(cuò)誤了。

所以，堅(jiān)決不能承認(rèn)。

查資料的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很詭異的地方，最近特斯拉有這么多事故和關(guān)于“剎車(chē)失靈”的爭(zhēng)議，但截止到發(fā)稿，我沒(méi)有看到官方給出任何證據(jù)確鑿，清晰明白的解釋?zhuān)@一切到底是怎么回事。

這次深夜的道歉，一樣避重就輕，環(huán)顧左右而言它：

要么解釋是用戶的操作失誤，要么是路面濕滑，要么就是國(guó)家電網(wǎng)不穩(wěn)定，總之跟我沒(méi)關(guān)系。

客觀一點(diǎn)講，只要官方不承認(rèn)，沒(méi)有確鑿的證據(jù)證明車(chē)子確實(shí)有設(shè)計(jì)缺陷，我們就不能說(shuō)它有問(wèn)題，這件事就始終會(huì)是“爭(zhēng)議”，存在可以解釋的空間。

這一招就很雞賊了。

更重要的是，道歉有損逼格，認(rèn)錯(cuò)破壞人設(shè)。

火星皇帝，永遠(yuǎn)英明神武，承載著人類(lèi)星際移民夢(mèng)想的科技之光，馬一龍同志，怎么可能犯錯(cuò)呢？

如果非要說(shuō)錯(cuò)，那一定是人類(lèi)的錯(cuò)，是地球的錯(cuò)，是牛頓三大定律的錯(cuò)。

從現(xiàn)實(shí)角度考量，真有問(wèn)題，道歉，認(rèn)錯(cuò)，大事化小，息事寧人是更聰明的做法。

要說(shuō)問(wèn)題，哪個(gè)車(chē)企沒(méi)出過(guò)問(wèn)題？

屁股擦的夠干凈，不至于鬧成今天這種局面。

但是，特斯拉清楚，認(rèn)錯(cuò)道歉才是毀基本盤(pán)的大事兒。

粉絲們會(huì)覺(jué)得你不夠酷了，你妥協(xié)了。

某種程度上說(shuō)，特斯拉也被自己的人設(shè)綁架了。

這是走上神壇的代價(jià)。

4、為什么特斯拉又道歉了？

特斯拉道歉，不是因?yàn)殄e(cuò)了，而是因?yàn)榕铝恕?/strong>

這就是我為什么覺(jué)得粉絲們說(shuō)“特斯拉理念優(yōu)先，從不被利益綁架”是扯淡。

它這幾次的應(yīng)對(duì)策略從來(lái)都是利益導(dǎo)向的。

消費(fèi)者維權(quán)，它絕不道歉；點(diǎn)名批評(píng)，它又可以道歉了。

為什么？

基于以上的分析，消費(fèi)者根本傷不到它，罵聲更傷不到，所以它無(wú)需妥協(xié)。

但是碰到惹不起的，道歉比誰(shuí)都快。

這事兒，確實(shí)還挺火星的。

5、最后我想談一下特斯拉奉行這套公關(guān)原則背后更深層的原因。

汽車(chē)可以說(shuō)是人類(lèi)工業(yè)制造能力的極限產(chǎn)品。

這是一個(gè)超級(jí)復(fù)雜的大型系統(tǒng)，需要幾萬(wàn)個(gè)零件緊密配合，因?yàn)樾枰獙?duì)人命負(fù)責(zé)，行駛中對(duì)系統(tǒng)可靠性的要求又極高。

設(shè)計(jì)上有一點(diǎn)缺陷，都可能釀成致命的事故。

更要命的在于，有些故障，根本無(wú)法事前發(fā)現(xiàn)解決，越是復(fù)雜的系統(tǒng)越是如此，這是工程學(xué)的常識(shí)。

為什么互聯(lián)網(wǎng)熱衷搞“敏捷開(kāi)發(fā)”，不斷的迭代和優(yōu)化？

因?yàn)楹芏郆ug只有在運(yùn)行中才能發(fā)現(xiàn)，甚至需要足夠長(zhǎng)的時(shí)間才能暴露。

這不是錢(qián)能解決的問(wèn)題，甚至不是人類(lèi)能解決的問(wèn)題，這是工程學(xué)的“客觀規(guī)律”。

傳統(tǒng)車(chē)企設(shè)計(jì)一套方案要跑好多年才敢用，而且輕易不敢改動(dòng)，原因就在這兒。

電動(dòng)車(chē)還是一個(gè)非常年輕的行業(yè)，特斯拉03年創(chuàng)辦，到現(xiàn)在也才不到20年，出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷是再正常不過(guò)。

客觀規(guī)律擺在這兒，為什么馬斯克還要大干快上，蒙眼狂奔，瘋狂降價(jià)，奔命一樣往前跑呢？

問(wèn)題的解決需要時(shí)間，馬斯克最缺的也是時(shí)間。

馬斯克需要搶規(guī)模，規(guī)模大了，才能攤薄成本，成本低才能降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，爭(zhēng)取更多用戶，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，形成一個(gè)正向循環(huán)。

甚至有一天特斯拉的電動(dòng)車(chē)和樂(lè)視電視一樣免費(fèi)送也有可能。

規(guī)模背后更大的野心是“標(biāo)準(zhǔn)”。

馬斯克要借助規(guī)模效應(yīng)把特斯拉變成電動(dòng)車(chē)的“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，在汽車(chē)領(lǐng)域再造一個(gè)可以收“蘋(píng)果稅”的封閉生態(tài)。

電池標(biāo)準(zhǔn)按我的走，自動(dòng)駕駛方案用我的，車(chē)載系統(tǒng)用我的，一旦目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，所有的車(chē)企，上下游供應(yīng)商，軟件開(kāi)發(fā)商，消費(fèi)者都必須要繳“特斯拉稅”。

這可是一個(gè)比萬(wàn)億規(guī)模的“智能手機(jī)”更性感的生意。

很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企業(yè)對(duì)用戶安全還是非常重視的，官方運(yùn)營(yíng)了很多車(chē)主群，甚至高管也在其中，問(wèn)題解決的非常及時(shí)。

這很好，但缺點(diǎn)就是太慢了。

特斯拉跑的是另一個(gè)策略：

既然電動(dòng)車(chē)技術(shù)整體不成熟，問(wèn)題出現(xiàn)是不可避免的，那為什么要怕出問(wèn)題呢？

為什么要把精力花在“善后”這種沒(méi)有效益的事情上呢？

為什么要給自己立一個(gè)“安全”的人設(shè)，背上道德包袱呢？

在我有限的人生經(jīng)驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，任何領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中，總是“人渣”獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更大，因?yàn)樗麄優(yōu)檫_(dá)目的，不擇手段。

在乎用戶的安全，在乎“美譽(yù)度”，就一定會(huì)束手束腳，所以為什么不直接扔掉道德包袱，打掉用戶在安全層面對(duì)自己的期待？

這才是特斯拉一切迷惑公關(guān)行為背后的根本動(dòng)因。

所以即便產(chǎn)品出問(wèn)題也要抓緊跑，即便出人命也不能停下來(lái)，這個(gè)策略就是要“犧牲”掉一部分早期用戶，為產(chǎn)品優(yōu)化鋪路，去搶規(guī)模，搶標(biāo)準(zhǔn)。

所以陶總裁才會(huì)出來(lái)講，這是“新產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)過(guò)程”。

這是一個(gè)多么冷血的邏輯？

你說(shuō)這是理念，他說(shuō)這是夢(mèng)想，歸根結(jié)底一切都是生意罷了。

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