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對(duì)埃隆·馬斯克來說，特斯拉不僅是一個(gè)電動(dòng)車的先驅(qū)品牌，而是一個(gè)個(gè)人使命的象征，即為加速人類世界向可持續(xù)能源的過渡。

因此，觀察特斯拉需要更多、更高的維度。

根據(jù)美國環(huán)保署最新公布的溫室氣體排放源圖表來看，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的最大來源，其次是發(fā)電。

運(yùn)輸和發(fā)電也是特斯拉通過可再生能源（如太陽能）實(shí)現(xiàn)電氣化的兩個(gè)目標(biāo)領(lǐng)域。

但交通運(yùn)輸是一個(gè)大而多變的行業(yè)。

將其分解一下，輕型車輛是其中溫室氣體排放的最大來源。而這確實(shí)是特斯拉在前五款產(chǎn)品（跑車和S、3、X、Y型）中所瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域。

第二大行業(yè)是中型和重型卡車。而這正是特斯拉下一步的目標(biāo)：電動(dòng)半掛式卡車（semi）。

本期推介medium網(wǎng)站的文章《特斯拉美麗的負(fù)重巨獸》（Tesla’s Beautiful Beast of Burden），作者ScienceDuuude。

作者表示，對(duì)于任何汽車制造商來說，卡車都是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的市場，尤其是對(duì)于電動(dòng)汽車（EV）制造商來說。

卡車有一個(gè)基于車輛額定總重（GVWR）的分類系統(tǒng)，即卡車的重量加上滿載重量（燃料、貨物、乘客等）。

除“超大”卡車外，最高等級(jí)為8級(jí)，即額定車輛總重超過33001磅的卡車。

要知道，一輛普通的客車重約4000磅。

限制電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素之一就是重量——重量越重意味著續(xù)航里程越短。

因此，卡車對(duì)任何車輛（尤其是電動(dòng)汽車）的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一構(gòu)成了直接的挑戰(zhàn)。

那么，為什么不能在電動(dòng)卡車上多裝些電池呢？

這是因?yàn)殡姵匾卜浅５闹?，如果要多裝電池，電池重量只能從貨物重量重減去。

此外，由于電池的能量密度比汽油低，因此添加額外電池后，續(xù)航里程的回報(bào)會(huì)迅速減少。

另一個(gè)主要的限制因素是風(fēng)阻。

影響風(fēng)阻的一個(gè)關(guān)鍵變量是表面積，卡車有著非常強(qiáng)大的阻力。

一輛車要經(jīng)受的阻力越大，電池僅僅因?yàn)榭癸L(fēng)而浪費(fèi)的能量就越多，續(xù)航里程也就越低。

速度限制是另一個(gè)關(guān)鍵因素。

卡車司機(jī)承受著運(yùn)輸?shù)膲毫?，所以速度和航程?duì)卡車來說是非常重要的設(shè)計(jì)參數(shù)。

不幸的是，對(duì)于電動(dòng)汽車，這些參數(shù)是相互沖突的——隨著車速的增加，行駛里程必定會(huì)相應(yīng)減少。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究人員2017年的一項(xiàng)分析計(jì)算了8級(jí)卡車所需的電池重量和成本，并進(jìn)行了一些假設(shè)：

8級(jí)卡車的平均年行駛距離約為75000英里（每天300–600英里，每天8–16小時(shí)的駕駛時(shí)間），平均有效載荷為16噸，最高可達(dá)22噸。

它的平均阻力系數(shù)為0.63，電池到車輪的效率為85%。

最終的結(jié)論是8級(jí)卡車不可行，因?yàn)殡姵刂亓繒?huì)占用車輛總重量太多，嚴(yán)重影響性價(jià)比。

當(dāng)前鋰離子電池的局限性在長途卡車這樣具有挑戰(zhàn)性的場景中被放大。自動(dòng)駕駛才將是整個(gè)卡車運(yùn)輸行業(yè)的重大變化。

但這些只是8級(jí)電動(dòng)半掛車面臨挑戰(zhàn)的冰山一角。

關(guān)于特斯拉電動(dòng)卡車沒有特別明確的細(xì)節(jié)。馬斯克對(duì)卡車的野心是能運(yùn)輸80000磅貨物，達(dá)到500英里航程，以及至少在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

電池組將位于駕駛室下方前輪和后輪之間，運(yùn)營成本為每英里1.26美元（柴油卡車為1.51美元）。30分鐘充電時(shí)間內(nèi)可行駛400英里。

除此之外，還有比柴油卡車更簡單的維修，配備自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道行駛輔助、前方碰撞警告等新技術(shù)。

ZDNet當(dāng)時(shí)第一次報(bào)道了特斯拉電動(dòng)卡車的價(jià)格。

300英里里程的基礎(chǔ)款售價(jià)為15萬美元，500英里版售價(jià)為18萬美元。Founders系列的售價(jià)將達(dá)到20萬美元。

2017年11月，這臺(tái)車曾經(jīng)隆重亮相。埃隆·馬斯克與首席設(shè)計(jì)師杰羅姆·吉倫（Jerome Guillen）共同站臺(tái)。

吉倫是一名機(jī)械工程師，曾在Freightliner及其母公司戴姆勒（Daimler）工作，是領(lǐng)導(dǎo)特斯拉此項(xiàng)目的最佳人選。

第一批預(yù)購開時(shí)候到2018年1月，特斯拉宣布有了450個(gè)預(yù)訂單。

幾個(gè)月后，在Q1 2018財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，訂單上升到了 2000個(gè)。像DHL、聯(lián)邦快遞、百事可樂、Sysco、UPS、沃爾瑪?shù)裙径枷铝擞唵巍?/p>

就在去年11月，卡車租賃公司Pride Group Enterprises預(yù)訂了150輛特斯拉卡車，這是單個(gè)最大訂單。沃爾瑪加拿大的訂單量位居第二，為130臺(tái)。

不幸的是，生產(chǎn)已經(jīng)推遲了好幾次。在展會(huì)上，馬斯克計(jì)劃在2019年向客戶交付產(chǎn)品。

2019年6月，特斯拉預(yù)計(jì)2020年底開始生產(chǎn)。

在2019年第四季度，馬斯克透露，電池生產(chǎn)能力有限。2021能夠開始投入生產(chǎn)就已經(jīng)很不易了。

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