圖源：圖蟲

編者按：本文來自微信公眾號(hào)汽車商業(yè)評(píng)論（ID： autobizreview），作者賈可 編輯張南，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

1990年代，滿是汗臭的長(zhǎng)途大巴承載了無數(shù)人南下淘金的夢(mèng)想。但是現(xiàn)在，這樣的大巴越來越少了，到2022年前后，因?yàn)槿珖?guó)多個(gè)省市將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵、縣縣通快速鐵路，屆時(shí)，這樣的車輛基本就要退出歷史舞臺(tái)了。

感傷嗎？肯定不會(huì)，最多就是一種對(duì)時(shí)光流逝的懷念。但是對(duì)于造大巴的客車公司來說，或許心理五味雜陳，美好的日子沒有了，而如果先前沒有做好短途的新能源客車的準(zhǔn)備，那么，它的時(shí)代或許就要宣告結(jié)束。這是一個(gè)相對(duì)容易看得見結(jié)局的案例，當(dāng)然，也不簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@樣的客車公司被革命，不是輸給了對(duì)手，而是輸給了時(shí)代，就像方便面不是輸給了對(duì)手而是輸給了外賣一樣。

天底下看不清未來的事情還有很多很多，沒有一件是那么清清楚楚的，特別是輪到你是當(dāng)事人的時(shí)候。即使你看得清清楚楚，你的同事，你的股東，甚至你的朋友，都不一定會(huì)那么清清楚楚。這就是我們或者大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）痛苦的根源。他早就預(yù)見到了大型傳統(tǒng)汽車制造商將面臨的顛覆性威脅，不僅這些威脅正在如期而至，而且速度更快，方式更夸張。2018年迪斯告訴投資者大眾需要將估值水平瞄準(zhǔn)蘋果、亞馬遜和谷歌，以便還能再活20年，而過了大約2年半的時(shí)間，這種差距卻被拉大了。

“盡管做出了種種努力，我們目前的處境卻比2018年我上任時(shí)更加困難?！钡纤拐f，“我們必須大幅改善成本，并在效率上下功夫，讓傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)更注重回報(bào)。整改工作的進(jìn)展還是太慢了，并不是每個(gè)人都意識(shí)到了我們公司所面臨的威脅的程度。我們還不能證明能夠在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，我們的估值仍然位于‘老爺車’行列，這導(dǎo)致我們?cè)讷@得所需資源方面處于嚴(yán)重劣勢(shì)?！?

為什么會(huì)這樣？或許奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）關(guān)于電動(dòng)化的觀點(diǎn)可以看出一點(diǎn)端倪。這位高管還不準(zhǔn)備和內(nèi)燃機(jī)說再見?！翱紤]到有這么多區(qū)域很難實(shí)現(xiàn)電氣化，這一時(shí)刻不會(huì)很快到來。2030年代末期，這是我的猜測(cè)?！?他自豪地表示，“我們制造的最后一代內(nèi)燃機(jī)將是世界上最好的?！闭沁@種迫切性的缺乏以及對(duì)智能電動(dòng)新汽車認(rèn)知的不清，導(dǎo)致作為領(lǐng)導(dǎo)人迪斯的改革總是不那么容易貫徹，只能徒喚奈何。

在這樣的意義上，我可以大膽預(yù)言，絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車列強(qiáng)將會(huì)在不久的將來淘汰在歷史的長(zhǎng)河中。原因有二：一方面像迪斯這樣有迫切改革意識(shí)的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)袖并不是那么多，即使有，因?yàn)楦母锏碾y度也異乎尋常，過去越成功，改變?cè)嚼щy，稍微意志不堅(jiān)決，就極有可能功虧一簣；另外一方面，那些自信的傳統(tǒng)車企的老大，因?yàn)轭愃铺厮估貏e是蘋果這樣的新汽車公司的出現(xiàn)，也很容易從過去的盲目自信變得盲目自卑，會(huì)處處認(rèn)為新汽車在各方面全面碾壓自己，從而喪失了任何改革的勇氣，變得非常被動(dòng)。

這都不是面對(duì)未來的正確態(tài)度。除了迪斯那樣拼命推動(dòng)企業(yè)改革的領(lǐng)袖，我們?cè)倏纯聪馞F、拜騰這樣從不氣餒頑強(qiáng)圖存的造車新勢(shì)力，我們?cè)倏纯锤皇靠颠@樣不放過未來機(jī)會(huì)為了能夠制造蘋果汽車而到處“拜師學(xué)藝”的手機(jī)代工商，我們?cè)倏纯葱炝羝筋I(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)一汽，它們都在為未來的一線機(jī)會(huì)拼命奔跑，它們都不固執(zhí)保守，它們都希望在開放維新中向前一步。這一期的封面故事《誰來代工蘋果汽車》以及《一汽為什么這么紅》等諸多相關(guān)文章，反應(yīng)的都是這樣的思想。任何對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和新生力量的輕視、傲慢與偏見，都會(huì)在未來釀下一杯自己不得不飲的苦酒。

徐留平面對(duì)未來一直強(qiáng)調(diào)改革的重要性。他說，中國(guó)一汽下一步還要深化改革，這還能進(jìn)一步釋放能量，他相信這種潛力還是巨大的，“十四五，我們還是會(huì)把全面深化改革作為重要抓手”。這里不得不提一汽堅(jiān)持的“四能改革”：第一個(gè)“能”是干部能上能下；第二個(gè)“能”是薪酬能高能低；第三個(gè)“能”是員工能進(jìn)能出；第四個(gè)“能”是機(jī)構(gòu)能增能減。特別是需要強(qiáng)調(diào)的是，它很好地反應(yīng)出對(duì)困難的充分估計(jì)，也反應(yīng)出對(duì)挫折的充分估計(jì)。所以，徐留平才說“改革本身就是一種戰(zhàn)略”，這意味著他的改革不是靜態(tài)的，改革不是一勞永逸的，而是永不停息的，直到勝利的到來恐怕也不能停息。

所以，親愛的讀者諸君，不要幻想有永恒的事情，一定要轉(zhuǎn)換自己的思想，一定要知道只有改變創(chuàng)新才能在百年未有之汽車業(yè)轉(zhuǎn)換時(shí)代有生存的機(jī)會(huì)，即使不成功，但只要自己下定了改革的決心同時(shí)不辭辛勞地努力了，就問心無愧。1月下旬的時(shí)候，軒轅大學(xué)巨浪1期第四模塊技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略課程在廣州上課，作為軒轅大學(xué)導(dǎo)師，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬提醒在座的每個(gè)人要抓住機(jī)會(huì)，“這個(gè)世界對(duì)于創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者來說太友好了。如果你認(rèn)為自己發(fā)展得很穩(wěn)健，那么你們現(xiàn)在創(chuàng)新的速度在減弱”。只有創(chuàng)新到不能再創(chuàng)新，我們才可能有活下去的機(jī)會(huì)。

這也是我們?cè)?020年創(chuàng)辦成就新汽車人為宗旨的軒轅大學(xué)的原因。我們除了舉辦已經(jīng)廣受好評(píng)的“巨浪班”，2021年又啟動(dòng)了汽車供應(yīng)鏈頂級(jí)創(chuàng)新課程“鈴軒班”。上汽集團(tuán)原總工程師程驚雷說這對(duì)“千家創(chuàng)業(yè)新技術(shù)零部件和解決方案商而言是個(gè)太好的資源平臺(tái)”，我想還不僅如此，這也是個(gè)最好的提升汽車零部件企業(yè)管理者認(rèn)知思維，革新供應(yīng)鏈知識(shí)體系的賦能平臺(tái)。汽車正在發(fā)生巨變，對(duì)于中國(guó)汽車供應(yīng)鏈而言，不要認(rèn)為只有某些零部件會(huì)被淘汰，如果不深入展開行業(yè)交流，如果不互相之間碰撞對(duì)話，未來肯定不會(huì)在你這一邊。

我們一直追求走在時(shí)代的前列，無論堅(jiān)持不懈辦汽車商業(yè)評(píng)論雜志，還是更上層樓辦軒轅大學(xué)，都是希望盡自己的努力，奉獻(xiàn)行業(yè)，就像我們的slogan所言，推動(dòng)中國(guó)汽車向前進(jìn)。這不只是我們的生意，這也是我們存在的價(jià)值。最后，我愿意用本期雜志選編的記者2020回憶中提到的兩篇文章的題目來和大家共勉：《相信相信的力量》《要勇敢呀，一切都還來得及》。

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