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編者按：本文來自微信公眾號汽車商業(yè)評論（ID： autobizreview），作者賈可 編輯張南，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

1990年代，滿是汗臭的長途大巴承載了無數(shù)人南下淘金的夢想。但是現(xiàn)在，這樣的大巴越來越少了，到2022年前后，因為全國多個省市將實現(xiàn)市市通高鐵、縣縣通快速鐵路，屆時，這樣的車輛基本就要退出歷史舞臺了。

感傷嗎？肯定不會，最多就是一種對時光流逝的懷念。但是對于造大巴的客車公司來說，或許心理五味雜陳，美好的日子沒有了，而如果先前沒有做好短途的新能源客車的準備，那么，它的時代或許就要宣告結(jié)束。這是一個相對容易看得見結(jié)局的案例，當然，也不簡單，因為這樣的客車公司被革命，不是輸給了對手，而是輸給了時代，就像方便面不是輸給了對手而是輸給了外賣一樣。

天底下看不清未來的事情還有很多很多，沒有一件是那么清清楚楚的，特別是輪到你是當事人的時候。即使你看得清清楚楚，你的同事，你的股東，甚至你的朋友，都不一定會那么清清楚楚。這就是我們或者大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）痛苦的根源。他早就預見到了大型傳統(tǒng)汽車制造商將面臨的顛覆性威脅，不僅這些威脅正在如期而至，而且速度更快，方式更夸張。2018年迪斯告訴投資者大眾需要將估值水平瞄準蘋果、亞馬遜和谷歌，以便還能再活20年，而過了大約2年半的時間，這種差距卻被拉大了。

“盡管做出了種種努力，我們目前的處境卻比2018年我上任時更加困難?！钡纤拐f，“我們必須大幅改善成本，并在效率上下功夫，讓傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)更注重回報。整改工作的進展還是太慢了，并不是每個人都意識到了我們公司所面臨的威脅的程度。我們還不能證明能夠在新的競爭環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，我們的估值仍然位于‘老爺車’行列，這導致我們在獲得所需資源方面處于嚴重劣勢。”

為什么會這樣？或許奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）關(guān)于電動化的觀點可以看出一點端倪。這位高管還不準備和內(nèi)燃機說再見?！翱紤]到有這么多區(qū)域很難實現(xiàn)電氣化，這一時刻不會很快到來。2030年代末期，這是我的猜測?！?他自豪地表示，“我們制造的最后一代內(nèi)燃機將是世界上最好的。”正是這種迫切性的缺乏以及對智能電動新汽車認知的不清，導致作為領(lǐng)導人迪斯的改革總是不那么容易貫徹，只能徒喚奈何。

在這樣的意義上，我可以大膽預言，絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車列強將會在不久的將來淘汰在歷史的長河中。原因有二：一方面像迪斯這樣有迫切改革意識的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)袖并不是那么多，即使有，因為改革的難度也異乎尋常，過去越成功，改變越困難，稍微意志不堅決，就極有可能功虧一簣；另外一方面，那些自信的傳統(tǒng)車企的老大，因為類似特斯拉特別是蘋果這樣的新汽車公司的出現(xiàn)，也很容易從過去的盲目自信變得盲目自卑，會處處認為新汽車在各方面全面碾壓自己，從而喪失了任何改革的勇氣，變得非常被動。

這都不是面對未來的正確態(tài)度。除了迪斯那樣拼命推動企業(yè)改革的領(lǐng)袖，我們再看看像FF、拜騰這樣從不氣餒頑強圖存的造車新勢力，我們再看看富士康這樣不放過未來機會為了能夠制造蘋果汽車而到處“拜師學藝”的手機代工商，我們再看看徐留平領(lǐng)導下的中國一汽，它們都在為未來的一線機會拼命奔跑，它們都不固執(zhí)保守，它們都希望在開放維新中向前一步。這一期的封面故事《誰來代工蘋果汽車》以及《一汽為什么這么紅》等諸多相關(guān)文章，反應(yīng)的都是這樣的思想。任何對于競爭對手和新生力量的輕視、傲慢與偏見，都會在未來釀下一杯自己不得不飲的苦酒。

徐留平面對未來一直強調(diào)改革的重要性。他說，中國一汽下一步還要深化改革，這還能進一步釋放能量，他相信這種潛力還是巨大的，“十四五，我們還是會把全面深化改革作為重要抓手”。這里不得不提一汽堅持的“四能改革”：第一個“能”是干部能上能下；第二個“能”是薪酬能高能低；第三個“能”是員工能進能出；第四個“能”是機構(gòu)能增能減。特別是需要強調(diào)的是，它很好地反應(yīng)出對困難的充分估計，也反應(yīng)出對挫折的充分估計。所以，徐留平才說“改革本身就是一種戰(zhàn)略”，這意味著他的改革不是靜態(tài)的，改革不是一勞永逸的，而是永不停息的，直到勝利的到來恐怕也不能停息。

所以，親愛的讀者諸君，不要幻想有永恒的事情，一定要轉(zhuǎn)換自己的思想，一定要知道只有改變創(chuàng)新才能在百年未有之汽車業(yè)轉(zhuǎn)換時代有生存的機會，即使不成功，但只要自己下定了改革的決心同時不辭辛勞地努力了，就問心無愧。1月下旬的時候，軒轅大學巨浪1期第四模塊技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略課程在廣州上課，作為軒轅大學導師，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬提醒在座的每個人要抓住機會，“這個世界對于創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者來說太友好了。如果你認為自己發(fā)展得很穩(wěn)健，那么你們現(xiàn)在創(chuàng)新的速度在減弱”。只有創(chuàng)新到不能再創(chuàng)新，我們才可能有活下去的機會。

這也是我們在2020年創(chuàng)辦成就新汽車人為宗旨的軒轅大學的原因。我們除了舉辦已經(jīng)廣受好評的“巨浪班”，2021年又啟動了汽車供應(yīng)鏈頂級創(chuàng)新課程“鈴軒班”。上汽集團原總工程師程驚雷說這對“千家創(chuàng)業(yè)新技術(shù)零部件和解決方案商而言是個太好的資源平臺”，我想還不僅如此，這也是個最好的提升汽車零部件企業(yè)管理者認知思維，革新供應(yīng)鏈知識體系的賦能平臺。汽車正在發(fā)生巨變，對于中國汽車供應(yīng)鏈而言，不要認為只有某些零部件會被淘汰，如果不深入展開行業(yè)交流，如果不互相之間碰撞對話，未來肯定不會在你這一邊。

我們一直追求走在時代的前列，無論堅持不懈辦汽車商業(yè)評論雜志，還是更上層樓辦軒轅大學，都是希望盡自己的努力，奉獻行業(yè)，就像我們的slogan所言，推動中國汽車向前進。這不只是我們的生意，這也是我們存在的價值。最后，我愿意用本期雜志選編的記者2020回憶中提到的兩篇文章的題目來和大家共勉：《相信相信的力量》《要勇敢呀，一切都還來得及》。

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