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現(xiàn)在，對于中國駕校的一些學(xué)生來說，學(xué)開車就像玩電子游戲。

廣深機動車駕駛員培訓(xùn)集團(tuán)是深圳最大的駕駛培訓(xùn)學(xué)校之一，學(xué)生們通過掃描二維碼登記參加訓(xùn)練課程。他們坐在類似老式賽車游戲街機的模擬器中學(xué)習(xí)，在大曲面屏幕上逼真的3D模擬駕駛考試中心環(huán)境里駕駛，包括道路、交通燈、人行橫道，甚至還有樹木和建筑物。

這一自主開發(fā)的人工智能項目名為「懶貓」，于去年6月啟動?；趶恼鎸崪y試車輛上收集的數(shù)據(jù)，模擬器會根據(jù)用戶在每節(jié)課的表現(xiàn)定制培訓(xùn)計劃。用戶還可以模擬不同路線和不同天氣條件下的駕駛。

「我們正在利用技術(shù)來改變傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式，節(jié)約能源，降低燃料、勞動力和租金成本?！箯V深駕校總經(jīng)理李震表示。

廣深是中國駕駛員培訓(xùn)行業(yè)最近擁抱人工智能的幾所學(xué)校之一。據(jù)中國公路交通學(xué)會統(tǒng)計，2019年中國駕駛員培訓(xùn)行業(yè)價值1400億元(217億美元)。

「駕駛員培訓(xùn)過去是一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)，技術(shù)含量不高?！箯V深汽車市場經(jīng)理劉楚華(音)表示，「現(xiàn)在，(人工智能司機培訓(xùn))基本上是一種全國性的趨勢。」

該公司運營著三個傳統(tǒng)汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校，擁有超過500輛訓(xùn)練車輛，到2020年底，公司已開設(shè)8個AI培訓(xùn)中心，擁有300個駕駛訓(xùn)練模擬器，這些中心都靠近中央商務(wù)區(qū)和主要火車站，到2021年底，公司希望建立50多個培訓(xùn)中心。

深圳的另一所駕校——卡爾迅駕校，在深圳擁有9個人工智能學(xué)習(xí)中心。2020年9月，該公司推出了一款升級版的模擬汽車和機器人駕駛教練(robocoach)。據(jù)當(dāng)?shù)貒忻襟w《南方日報》報道，迄今為止，已有超過5000人從該公司的人工智能課程中畢業(yè)。

2020年7月，位于上海市的東方時尚駕駛學(xué)校在云南省推出了一項智能駕駛培訓(xùn)示范項目。該公司將智能模擬器與虛擬現(xiàn)實頭盔結(jié)合起來，為演示提供身臨其境的學(xué)習(xí)體驗。

「做基礎(chǔ)訓(xùn)練…… 借助 4D和VR模擬器不僅減少了真實汽車培訓(xùn)和燃料排放的時間… 而且還降低了整個駕駛培訓(xùn)行業(yè)運營成本，提高了競爭力，」東方時尚駕?？偨?jīng)理陳建云（音）在公司網(wǎng)站上的一份聲明中表示。

許多未來式的駕車中心都位于城市中心，這并非巧合——那里的人口密度很高，增加了潛在的客戶群，但租金也很高。

「現(xiàn)在不可能在市中心開放(傳統(tǒng)的)訓(xùn)練場地，因為市中心沒有這么大的空地，」李說。「即使有，租金也會非常高。」

她說，深圳郊區(qū)的土地租金已經(jīng)從幾年前的每平方米每月約10元漲至現(xiàn)在的每平方米每月約20元至30元。

據(jù)李介紹，大約20輛訓(xùn)練車可以在一個3000平方米的傳統(tǒng)駕駛中心進(jìn)行訓(xùn)練，而廣深可以在幾百平方米的空間里放置60多臺人工智能駕駛模擬器，更具成本效益。

節(jié)省勞動力和設(shè)備成本也是廣深最近關(guān)注「懶貓」的原因之一。每臺模擬器的成本約為3萬元至4萬元，而訓(xùn)練車成本約為12萬元，還不包括燃油成本。而且，14臺模擬器僅需配備兩到三名員工，而傳統(tǒng)駕校則需要配備與車輛數(shù)量匹配的教練。

雖然這為駕駛中心的經(jīng)營者節(jié)省了資金，但對教練的影響可能不是那么積極。

「人工智能支持的軟件和設(shè)備將給用戶帶來更好的體驗，對于培訓(xùn)公司來說，這是一個很好的營銷工具?！购Ｍ▏H證券集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家孫明春表示，「然而，這可能會威脅到駕駛教練的生計?！?/p>

「所有的駕駛教練都對人工智能項目非常抵觸，因為它將取代他們，」李說?！?strong>這是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，但技術(shù)的進(jìn)步是任何人都無法阻止的，而且不僅僅是我們在這樣做?！?/p>

可以肯定的是，有志駕駛的人在參加駕駛考試前仍需與真車進(jìn)行練習(xí)。在中國，考生要通過四門考試才能獲得駕照：兩門關(guān)于交通規(guī)則理論考試、關(guān)于車輛基本概念和正確駕駛習(xí)慣的考試、一門道上基本駕駛技能測試，以及一門道路考試。

丁海峰(音譯)是「懶貓」上千名學(xué)生中的一員，他告訴《華盛頓郵報》，在通過停車和基本技能測試之前，他花了兩個小時在模擬器上訓(xùn)練，另外又花了10個小時在真車?yán)镉?xùn)練?，F(xiàn)在，他正在用人工智能模擬器練習(xí)，為路考做準(zhǔn)備。

「我覺得它和真的車一模一樣。沒有區(qū)別，離合器，油門，腳剎，手剎，一切都是一樣的，」這位41歲的裝修工人說。

「唯一不好的是，當(dāng)我長時間盯著屏幕時，我的眼睛會有點累。」

李表示，廣深希望今年能將參加人工智能輔助課程的學(xué)生比例從不足10%提高到50%以上。

她還表示，目前，使用人工智能模擬器的廣深學(xué)生與僅在真實汽車上培訓(xùn)的傳統(tǒng)課程學(xué)生的通過率基本相同。隨著公司升級其軟件和技術(shù)，人工智能輔助學(xué)生的通過率將超過那些遵循傳統(tǒng)路線的學(xué)生。

廣深正在研究開發(fā)機器人教練，這是一種集成到真實汽車中的教學(xué)系統(tǒng)，可以監(jiān)控學(xué)生的駕駛，并給他們反饋和指導(dǎo)。2019年，北京易駕佳科技在全國近30所駕校推出了這樣的系統(tǒng)?！竿ㄟ^智能模擬器和機器人教練，我們想讓學(xué)習(xí)過程標(biāo)準(zhǔn)化。」李表示。

人類教練更有可能有不同的標(biāo)準(zhǔn)。孫說，隨著技術(shù)的發(fā)展，對傳統(tǒng)駕校的影響將是「巨大的」。「傳統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)公司有它們的優(yōu)勢，但它們很容易被新技術(shù)取代。如果他們不接受新技術(shù)(如人工智能)，他們可能會被淘汰?！?/p>

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