渴望“回血”的航空公司

財經(jīng)無忌·2020-10-07

“一旦疫情得到徹底控制，旅客出行不再猶豫，經(jīng)濟全面回暖，公商務(wù)需求有望迅速爬坡?！? 實現(xiàn)人類飛行夢想的行業(yè)看來還要繼續(xù)。

封面圖丨攝圖網(wǎng)

編者按：本文來自財經(jīng)無忌，作者陶魏斌，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

你可以想見，航空公司老板們在今年壓根沒法睡一個好覺。裁員、倒閉、史無前例的大虧損，突如其來的新冠疫情，中斷了中國航空業(yè)連續(xù)十多年的增長黃金期——明天和意外究竟哪一個先來？顯然，是意外。

但也并不是被打入了地獄。今年國慶中秋超長的8天假期，成為中國航空業(yè)的一根救命稻草，誰都想抓住它。這不是夸張或是危言聳聽的言論，在2020年還剩最后不到100天時，這寶貴的8天，既能讓航空公司可憐的財務(wù)報表盡可能顯得像那么回事，又能實實在在提振從業(yè)者的信心——今年上半年，民航業(yè)累計虧損740.6億元，創(chuàng)歷史最高紀錄。

中國航空業(yè)比任何行業(yè)都需要靠此次超級黃金周來“回血”。而在此之前，悲觀的人預測說，航空旅行可能要等到2024年才能恢復到疫前水平，畢竟現(xiàn)在全世界每周都有一家航空公司裁掉數(shù)千名員工。

數(shù)據(jù)超去年，心情仍沉重

有人將今年的國慶雙節(jié)稱作是“遲到的春節(jié)”，從出行上來看似乎有點道理。

民航局的數(shù)據(jù)稱，今年9月30日至10月1日已經(jīng)成為了節(jié)前出行高峰，光9月30日全國實際飛行班次超過了15000班，其中國內(nèi)航空公司執(zhí)飛國內(nèi)航班占了大部分，和去年9月30日比還增長了10.5%；超過170萬人在這一天奔向機場趕赴自己的目的地，創(chuàng)疫情暴發(fā)以來新高，同時迎來節(jié)前最高峰。

春秋航空（601021.SH）副總裁張武安表示，他們在國慶節(jié)期間的國內(nèi)座公里投放同比增長51%。這家中國最成功的低成本航空公司今年新增了52條國內(nèi)航線，幾乎將全部的國際航班運力都挪到了國內(nèi)。

而從9月30日到10月8日這9天時間里，南方航空（600029.SH）計劃增加航班次超過2500班，日均航班量有望超過2000班次，旅客運送量有望突破250萬人次，超過歷史同期水平。東方航空（600115.SH）方面數(shù)據(jù)也很樂觀，也是在這9天里，東航調(diào)整機型等2208班次，計劃加班1644班，計劃運行航班24202班次，投入403.3萬座位（含中聯(lián)航），運力基本恢復至去年同期水平。

另一份來自機場的數(shù)據(jù)顯示，除北上廣機場外，其余三千萬及以上級機場航班量均已超去年同期，其中重慶江北機場增長最快，同比增長13.59%；西北、海南等地熱度升溫，西寧機場航班量同比增長近38.6%。

這可比那些眼睜睜看著飛機一架架停在機場，起飛時間遙遙無期的外國的同行們要好多了。

但這并不是這場復蘇戰(zhàn)的全部。

航空公司運力的投入看上去像是演員們?yōu)榇竽焕_前的精心準備，但到底能收獲多少掌聲的主動權(quán)并不在他們手上——乘客們似乎并沒有興奮起來，雖然航空公司報出了比往年國慶假更優(yōu)惠的飛行票價。

第三方訂票網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，從北京出發(fā)到成都、廣州等地的熱門航線，價格和去年比幾乎都打了八折。在10月4號，這家訂票網(wǎng)站又統(tǒng)計稱，10月4日，在小長假過半后，多條熱門航線的機票價格已經(jīng)跳水，北京至三亞、北京至?？诘臋C票支付價格已經(jīng)跌破500元。大多數(shù)的航線價格和節(jié)前比，幾乎都“腰斬”。

這無疑是中國航空業(yè)眾多復蘇聲中顯得“刺耳”的雜音。

內(nèi)線求突破，“隨心飛”恐得不償失

當然眼下一定不是最糟糕的時刻。

在3月初的時候，全球令人恐懼的疫情形勢下，民航局要求國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經(jīng)營至我國的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班，即“五個一”政策。

政策出臺后，中國的國際客運量幾乎降至冰點，和去年同期比至少下降98%。

雖然在6月份，民航局對政策進行了調(diào)整，依據(jù)入境核酸檢測陽性人數(shù)及航班落地城市能否出具“接收函”，實施“一國一策”。但可以肯定的是，今年幾大航空公司的國際客運市場基本已經(jīng)是以慘淡收場了。

目標只能內(nèi)線突破了。下注——某種程度上來說，應該稱之為“自救”——最猛的是春秋航空。今年8月份，春秋航空國內(nèi)航線客運運力投入達到了37.7億座公里，同比增長50.32%，是去年同期的1.5倍。

不過轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)線，春秋航空相比另外幾家航空公司有一定的優(yōu)勢。春秋航空目前為全空客系列，且全部為窄體機，之前春秋航空的國際市場主要集中于日韓市場，一旦國際市場受限，很快就可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場。

“隨心飛”則是今年各大航空公司招徠國內(nèi)客戶的一個營銷創(chuàng)新。從今年6月份，東航最早推出“周末隨心飛”后，各大航空公司幾乎都跟進推出類似產(chǎn)品來吸引客流，甚至連在線旅游平臺也紛紛入局。

在這次借著超級黃金周熱度，多家航空公司再次推出“隨心飛”產(chǎn)品。

《每日經(jīng)濟新聞》的報道統(tǒng)計說，就在節(jié)前，東航發(fā)布“大興隨心飛”，可用時間覆蓋整周，并可兌換中聯(lián)航航班，售價6666元。南航發(fā)布大興無限次套票，購買南航任意往返北京大興經(jīng)濟艙全價機票，之后每次飛這個航線，單段只需要50元（不含稅）。

此外，吉祥航空也限時返場銷售暢飛卡、兒童卡、升艙卡。廈航則推出“京閩空中快線”品牌，購買廈航實際承運往返于大興機場至福州、廈門、泉州、武夷山、三明的航班可享受地面快捷服務(wù)和免受改簽手續(xù)費權(quán)益。此外，海航集團旗下12家航空公司推出4999元全國“隨心飛”。

“隨心飛”對提升航空公司的經(jīng)營，到底有沒有幫助，估計是另一個話題了。

此前東航的公告提到，推出“周末隨心飛”等產(chǎn)品，盤活公司當前運力資源，提升航班客座率，提振航空旅游的全產(chǎn)業(yè)鏈消費水平，2020年7月旅客運輸量較上月環(huán)比上升39.05%，客座率環(huán)比上升6.38個百分點。

而春秋航空2020年半年報電話交流會議紀要中顯示，“隨心飛”的好處有兩點：一是現(xiàn)金流的補充；二是能刺激潛在需求的恢復，激發(fā)額外的出行，還有一個墊艙的作用，方便公司遠期對艙位進行更好的安排。此外，春秋航空在公告中提到，“隨心飛”只要兌換就計入當期收入。

但明顯“隨心飛”最大的作用或許是在于用低價激發(fā)消費者克服疫情恐懼心理，而本質(zhì)上稀釋的是航空公司的合理利潤。

從長遠來看，這并不是一個好主意。