編者按：本文來自微信公眾號筆記俠（ID： Notesman），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

馬斯克小時候很怕黑，但當(dāng)他了解到，黑暗只是缺乏400到700納米波長的可見光光子時，他忽然覺得，因為缺乏光子而感到害怕，實在有些愚蠢，從此就再也沒有畏懼過黑夜。

這就是一個第一性原理主義者的邏輯思維：從物理學(xué)角度看世界，一層一層撥開事物的表象，看到其中的本質(zhì)，然后再從本質(zhì)一層層往上走。

而第一性原理成就了包括馬斯克在內(nèi)的諸多天才，也順勢賦予了他們普遍的弱點：這些人的世界里沒有灰度。

一、被第一性原理所改寫的人生

馬斯克從小就是名極客，12歲時，他成功設(shè)計出一款名為“Blastar”的太空游戲，并以500美元的價格出售給一家雜志社，賺得人生第一桶金。

但是暴力的父親和同學(xué)的嘲笑讓馬斯克的童年并不快樂。

他因此選擇寄情于書本，一套《大不列顛百科全書》為他打開了進(jìn)入新世界的大門，而這不僅塑造了他卓越的格局視野，也給予了他巨大的人生使命。此后，馬斯克更是幾近半生都在探尋生命存在的意義以及萬物繁衍的價值。

伴隨閱讀的深入，馬斯克的危機感也與日劇增。

在看完《銀河系漫游指南》后，他認(rèn)定互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、太空探索會是三個影響人類未來發(fā)展的領(lǐng)域。而想要在這些方面有所建樹，他所在的南非顯然不是久待之地，北美才是科技浪潮的集散中心。

17歲，拿著一箱書、一背包的衣服，馬斯克先是前往加拿大皇后大學(xué)就讀，申請沃頓商學(xué)院成功后，又轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國費城。

不羈向來都是馬斯克的本色

除去在經(jīng)濟學(xué)方面頗有造詣之外，馬斯克還是名物理學(xué)學(xué)士。

之所以在大學(xué)里將商學(xué)和物理作為主修方向，還是源自第一性原理的深刻鍛造。

物理學(xué)，本身就是一門反直覺的學(xué)科，它將事物拆分到最基本的實質(zhì)，然后再由內(nèi)向外不斷拓展，這能助其在快速迭代以及高新科技方面尋去突破，而商學(xué)能力則能為圓夢提供真金白銀。

早上一覺醒來，意識到明天會更好。這便是探索外太空文明所有的光榮與夢想了。而于我個人而言，真的再沒有比星際穿越更讓我感到激動萬分的事了。

二、第一性原理，從宇宙的起源看世界

如今，特斯拉已成為全球最酷純電動豪華汽車的代名詞。

此前，該領(lǐng)域之所以沒有突破性成果，最關(guān)鍵的因素還是因為電池成本的居高不下。很多投資人和從業(yè)者一致認(rèn)為：在革命性技術(shù)出現(xiàn)以前，電動車行業(yè)難有實質(zhì)性進(jìn)展。的確，每千瓦時600美元的價格顯然讓行業(yè)人望而卻步。

但馬斯克的第一性原理會如何切入呢？

從電池的構(gòu)成算起。

電池包含的物質(zhì)無外乎是碳、鎳、鋁、鋼以及一些高分子。

供應(yīng)商提供的價格太貴，那在倫敦金屬交易所直接購買這些原材料，需要多少錢呢?

經(jīng)過問詢，每千瓦時只需要82美元。

剩下的工作，就是如何把這些材料組合成一個電池組了。

而Space X之所以會成為航天航空業(yè)最穩(wěn)定的運營商，也得益于第一性原理直取內(nèi)核的特質(zhì)。

在Space X之前，馬斯克從未接觸過火箭發(fā)射。

但根據(jù)第一性原理的指導(dǎo)，他先是從朋友那里借來了《火箭推進(jìn)原理》、《天體動力學(xué)基礎(chǔ)》、《燃?xì)鉁u輪和火箭推進(jìn)的空氣動力學(xué)》等所有跟火箭與推進(jìn)器相關(guān)的專業(yè)書籍，并在最短時間內(nèi)將這些知識消化吸收。

這就使得，日后，即便是與一流的航天專家共事，在面對眾多核心問題時，馬斯克仍舊能讓同事欽佩不已。

而一旦突破了思維的邊界，高科技就會脫離單純的技術(shù)范疇，而更多意味著一種顛覆性創(chuàng)新以及從無到有的再創(chuàng)造。

在馬斯克之前，幾乎所有人都認(rèn)為火箭發(fā)射之后就該一去不復(fù)返，但馬斯克根據(jù)第一性原理提出質(zhì)疑：汽車可以重復(fù)駕駛，輪船可以重復(fù)出航，那為什么火箭不能重復(fù)升空呢？

這個理念從被提出到夢想照進(jìn)現(xiàn)實，僅用時6年，在可回收火箭問世后，Space X火箭的發(fā)射成本變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1/5，未來更有望降至1/10。

三、多元跨界后的融通思想

第一性原理在認(rèn)識到事物的本真后，還會將其遷移到其他領(lǐng)域。

這就使得馬斯克在提倡專家思維的創(chuàng)投界極其特立獨行，他以多元思維在跨領(lǐng)域、跨學(xué)科間多有建樹。

除去Tesla、Space X、Solar City，馬斯克還是Hyper Loop超級高鐵項目、Open AI開放人工智能和Neurolink腦神經(jīng)接口3家尖端科技公司的負(fù)責(zé)人，還兼任Space X的首席技術(shù)官以及Tesla的產(chǎn)品設(shè)計師。

這要感謝馬斯克的博聞強識。馬斯克自兒時起就涉獵廣泛，他的書單包括科幻、哲學(xué)、宗教、編程以及科學(xué)家、工程師和企業(yè)家的傳記，尤其對航天工程、機械工程、電子工程、軟件工程頗有見解。成年后，伴隨事業(yè)的發(fā)展，他更是將閱讀范圍擴展至物理學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計、商業(yè)、技術(shù)和能源等更多領(lǐng)域。

馬斯克同樣鼓勵自己的團隊廣泛接觸各類知識，因為很多發(fā)明創(chuàng)造都是跨學(xué)科的成果，唯有生成足夠知識儲備，才能實現(xiàn)跨界融通。

但馬斯克同時強調(diào)，應(yīng)先了解每個領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識，栽培起自己百科全書式的語義樹，有了根基和主干，更多樹葉和枝丫才能有所掛靠，否則記憶的過程會很痛苦。

馬斯克把汽車制造業(yè)的低成本流水線和推力可調(diào)發(fā)動機應(yīng)用到了火箭行業(yè)，使后者高成本、不可重復(fù)使用的劣勢得到改善。

在讓不同型號的火箭擁有了統(tǒng)一的模塊組件后，Space X實現(xiàn)了批量化生產(chǎn)。

由每年2枚火箭提升為每年12枚。如此一來，Space X的火箭裝載能力變?yōu)橥械?倍，整體價格卻只有對方的1/3。

受汽車行業(yè)的啟發(fā)，Space X還采用了可調(diào)節(jié)推力的“灰背隼”發(fā)動機。

發(fā)射時，9個發(fā)動機一同工作，著陸時，只保留3個發(fā)動機繼續(xù)工作。這就像一個人既是世界舉重冠軍，又能靈巧地拿起繡花針，難度系數(shù)之高震動了全行業(yè)。

同時，馬斯克團隊還把火箭行業(yè)的高性能輕型材料與電池優(yōu)勢注入了汽車行業(yè)，讓后者的續(xù)航能力得到顯著提升。

鋁合金被譽為“會飛的金屬”，被廣泛應(yīng)用于飛機、火箭等航天器的制造中，但因為鋁合金很難上漆，因此向來與汽車制造業(yè)絕緣。

但第一性原理主義者的詞典里從來沒有不可能三個字。一旦找到問題存在的癥結(jié)，把其解決掉，一切就能迎刃而解。因此，馬斯克只對團隊說了一句話：Just do it！

最后，Model S的車身由鋼變身為鋁合金。

不僅如此，特斯拉的工程師還將電池組金屬外殼與底盤車架融為一體，從而大大降低了車輛的重心；又在電池組里加固了三層護(hù)甲，解決了長期以來功率內(nèi)耗的技術(shù)難題，而這些蛻變都源自Space X太空運輸中的經(jīng)驗積累。

特斯拉甚至將7000多節(jié)18650鈷酸鋰電池按69個為一組，組合成一塊安放在車底的矩形電池板，使得原本僅用于筆記本電腦和手機的鋰電池成為了電動車的動力來源。

這項技術(shù)除了源自硅谷互聯(lián)網(wǎng)界的逐層分級系統(tǒng)，更得益于Solar City在太陽能發(fā)電技術(shù)上的精深造詣。

四、永遠(yuǎn)做那個最冷靜的人

馬斯克曾經(jīng)說過：創(chuàng)業(yè)就是一邊咀嚼玻璃，一邊凝視深淵。

殘酷的現(xiàn)實使近一半的創(chuàng)業(yè)公司在開業(yè)五年后倒閉，這些創(chuàng)業(yè)者熬過了初創(chuàng)，卻沒有經(jīng)受住“新浪潮”的沖擊或“寒冬”的侵襲。

即使早已貴為現(xiàn)實版的“鋼鐵俠”，馬斯克也有在一周內(nèi)狂燒一億美金的恐慌中努力掙脫的身心俱疲。

但第一性原理讓他的世界里只剩下我下一步該怎么做，而沒有我過去為什么不這么做。

2008年8月2日，觀測中心里原本歡呼雀躍的人群突然陷入集體沉默?！矮C鷹1號”發(fā)射成功后不久，突然出現(xiàn)故障，而這已經(jīng)是近期內(nèi)的第三次發(fā)射失敗了。

士氣低落，人心渙散。

馬斯克立即趕來安慰員工并鼓勵大家回到崗位繼續(xù)工作。

很神奇，眾人很快平復(fù)心情，開始分析發(fā)射失敗的原因，并努力找出解決問題的路徑。

與此同時，馬斯克也就此次發(fā)射在公眾面前作出回應(yīng)：Space X計劃用另一艘火箭嘗試第四次發(fā)射，第五次發(fā)射也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備中。

但又有誰知道，彼時的他正經(jīng)歷著離婚風(fēng)波的反噬，無論特斯拉還是Space X都陷入進(jìn)巨大虧空，而在那一年，隨著雷曼兄弟的倒閉，金融海嘯隨即席卷全球，爭取企業(yè)續(xù)命的機會變得更加微乎其微。

好在，一個月后的9月28日，“獵鷹1號”發(fā)射成功并順利完成回收。但慶功會結(jié)束后，馬斯克就開始了新一輪融資之旅，公司已經(jīng)幾近彈盡糧絕，但就在這生死存亡的關(guān)鍵時刻，前投資人卻意欲逼宮。

馬斯克果斷將股權(quán)融資變?yōu)閭鶛?quán)融資，雖然是無奈之舉，但也只有這份決絕才有可能拯救于萬一。在“詭計”與勇氣的雙重疊加下，特斯拉終于起死回生；Space X也在性命攸關(guān)之時獲得了NASA 16億美元的合同款，得以繼續(xù)完成未竟的太空冒險。

五、將第一性原理運用到極致的表現(xiàn)是占先

世界范圍內(nèi)的所有巨頭，無論是蘋果還是微軟，抑或是阿里還是騰訊，都面臨著前浪和后浪的夾擊。

但馬斯克的挑戰(zhàn)者卻總是晦暗不明。

他很早就意識到：每個圈層其實都不大，消費者也很念舊，要么你走差異化競爭，要么就在同質(zhì)化競爭中做到絕對的物美價廉。

這就好比，19世紀(jì)時，如果想提高交通工具的速度，大多數(shù)人的選擇是會挑選更快的馬，但馬斯克一定會想，能否應(yīng)用最新的內(nèi)燃機技術(shù)。

這一思考背后所依托的正是第一性原理。

多數(shù)人所慣用的類推思維，總會通過橫向、縱向?qū)Ρ龋愿偁帉κ譃閰⒄障?，查看自己所處的位置；或者對比過去的自己，審視如今的我該何去何從。

而作為第一性原理主義者的馬斯克則不會被已有的經(jīng)驗和既定的模式所左右。

2001年，他和一個好友聊天，談及移民火星的問題，馬斯克的思路很簡單，既然1969年就到達(dá)了月球，那現(xiàn)在差不多也該登陸火星了。

之后，他查看NASA官網(wǎng)尋找相關(guān)時間表，卻一無所獲。

后來，馬斯克意外獲悉：小布什政府在對火星移民進(jìn)行測算后，認(rèn)為100億美元的成本太高，遂將該計劃取消。

馬斯克轉(zhuǎn)念就想，那我能否單程花費20萬美元完成移民火星的計劃呢？這便是他建立Space X的初衷。

正如人們所說，順流而下很輕松，但這條路上也往往人滿為患。反之，逆流而上的道路雖然坎坷，但競爭者卻寥寥無幾。

在自己力所能及的范圍內(nèi)，不妨多干些首開先河或者比他人強1000%的事，盡管短期內(nèi)會給自己和團隊帶來巨大壓力，但一旦成功，也必將產(chǎn)生一騎絕塵的絕佳效果。

六、用負(fù)面回饋修正先前的假設(shè)：all in，做那個最后站著的人

第一性原理就是回歸理性思考，這也讓馬斯克學(xué)會了不以物喜，不以己悲。面對負(fù)面信息，他會思索其背后的原因；面對正面贊頌，他也不會沉浸其間太久，之后會重新回到追根溯源的既定軌道中。

當(dāng)你聽見關(guān)于你或你創(chuàng)造的事物并不完美時，的確非常痛苦。

然而不痛苦，并不意味著完美，有時只是因為得過且過。但是既然感到痛苦，就要找到痛苦的源頭，然后將其剔除，才能獲得幾何式的增長。

這也是為什么日益精進(jìn)的企業(yè)都能不斷打破舒適區(qū)。但凡走，就會遇到困難，但是自我革新總強過被迫改革，前者還能掌握主動權(quán)，后者很多時候就身不由己了。

而在硅谷圈一直也流傳著一句話，失敗如影，速速前行。唯有all in，才能做那個最后站著的人。

在PayPal之前，馬斯克和弟弟還創(chuàng)辦過一家名為Zip2的公司。那時，他們經(jīng)濟拮據(jù)，租住在一間辦公室里，每天跑去YMCA（基督教青年會）洗澡，而且兩人還得共用一臺電腦。

而Zip2的網(wǎng)站也只能在白天上線，因為晚上馬斯克要繼續(xù)編程完善。這種不舍晝夜的生活，在功成名就后，也依舊如常。

2018年，為緩解特斯拉所背負(fù)的巨額賬務(wù)，馬斯克決定大規(guī)模擴產(chǎn)Model 3。

眼見已有的2條組裝線無法達(dá)到每周5000輛的定產(chǎn)目標(biāo)，3星期內(nèi)，馬斯克團隊就在特斯拉的停車場上建起了第三條生產(chǎn)線，很快，產(chǎn)量就提高了50%。

而馬斯克日夜穿梭在工廠間排憂解難，他只想以此告訴自己的團隊，我知道你們很難，但我一定會承擔(dān)更多。

當(dāng)年10月，特斯拉宣布實現(xiàn)盈利。

而創(chuàng)新不僅有風(fēng)險，而且道阻且長。

當(dāng)初馬斯克決定做Space X的時候，很多航天前輩都公開表示反對，其中就包括第一個登上月球的尼爾·阿姆斯特朗以及最后一個登月的尤金·塞爾南。

而這些人都是馬斯克心中的英雄。

被你仰望的人卻在你前行的路上妄加論斷，馬斯克難過之余，也希望這些崇敬的前輩能來到Space X親身感受下他的所作所為。

而在以汽油車為主流的2001年，特斯拉的強勢介入，亦遭到石油巨頭們的圍追堵截，甚至連總統(tǒng)候選人都曾出來公開表達(dá)質(zhì)疑。

但是，最終，馬斯克還是贏了，特斯拉不僅連本帶利還清了政府貸款，Space X也在通往火星的路上邁出了堅實的一步。

七、最成功的第一性原理主義者

馬斯克性格暴躁，但周圍總能聚攏起一批優(yōu)秀人才，對于雙方而言，能夠攜手并進(jìn)，一方面是因為彼此都有令人欽佩的特長，另一方面就是在“小馬哥”的任何一家公司里，始終在做著改變世界的事。所以馬斯克的眾多同事，也被稱為是一群活在未來的人。

人才是衡量萬物的尺度，人的分量幾何決定了企業(yè)的量級幾分。

此外，企業(yè)必須要有自己的信仰。要知道自己的重心在哪兒，這事關(guān)公司價值，也要時刻保有自己的靈魂，這對應(yīng)企業(yè)責(zé)任。

以特斯拉為代表的“馬家軍”品牌從不做廣告，而是把錢投入研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)計，不斷改進(jìn)產(chǎn)品。而且，作為掌舵者的馬斯克始終用第一性原理嚴(yán)肅審視自己所在企業(yè)的精神內(nèi)核，他對此曾公開表示：每家公司都應(yīng)該捫心自問，我們所做的事，到底有沒有意義，如果沒有，就應(yīng)該立即停止。

2014年，Tesla宣布對外開放所有專利，雖然背后也有商業(yè)考量，但馬斯克渴望競爭、借造車拯救地球的初衷始終未曾改變。

“就我個人而言，讓人類成為跨行星物種，是我累積財富的唯一目的。除此之外，賺錢對我來說意義不大?！?/p>

盡管也會有精神瀕臨崩潰的時刻，但馬斯克說自己從未想過放棄，因為要么絢爛地活，要么安然地死。

第一性原理主義者馬斯克，永遠(yuǎn)這么單刀直入、一針見血。

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