編者按：本文來源于Wise財(cái)經(jīng)，作者夏雨萌，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

說重點(diǎn)：

1、哈啰出行開始裁員，比例遠(yuǎn)超10%；

2、哈啰出行IPO暫緩，原計(jì)劃是于今年提報(bào)；

3、順風(fēng)車業(yè)務(wù)今年預(yù)計(jì)營收6億元；

4、哈啰出行去年融資已完成；

5、單車和助力車是今年發(fā)展重點(diǎn)；

6、平臺化仍是重點(diǎn)。

共享單車成了復(fù)工之時的最佳“搭檔”。

從被擱置到再次“利用”只相隔了一個月時間。隨著疫情逐漸緩解，各地開始逐步復(fù)工。雖然上下班通勤的方式有很多種，但多數(shù)人寧愿選擇最為安全的一種——騎行共享單車。

上班族周凱發(fā)現(xiàn)，在他所居住的小區(qū)樓下，共享單車使用率在不斷提高?！耙咔楸容^嚴(yán)重的時候也有人騎不過很少了，但現(xiàn)在完全不一樣。”

從2019年開始，共享單車戰(zhàn)場上的硝煙較以往消散了許多，一方面源于監(jiān)管原因，另一方面則源于資本在不斷剎車——越來越多的投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)開始注重并探索共享單車的變現(xiàn)路徑。

同時，也有越來越多的單車企業(yè)開始向平臺化發(fā)展。目前，在共享單車市場中，美團(tuán)摩拜、滴滴青桔和小藍(lán)車、螞蟻金服哈啰單車形成了“三分天下”的格局。

雖然共享單車又再次掀起了一波熱潮，但這并不意味著共享單車的冬天已走遠(yuǎn)。

1、混戰(zhàn)

“我現(xiàn)在天天騎車上下班，就怕人太多被傳染。”周凱所住的地方距離公司約8公里，騎行時間大概35分鐘，哪怕是刮風(fēng)下雨，周凱也依然堅(jiān)持著。

在復(fù)工潮來臨之際，越來越多的上班族開始依靠共享單車代步出行，這讓整個共享單車市場又活躍了起來。

根據(jù)哈啰出行2月份披露的數(shù)據(jù)，北上廣深等一二線城市的騎行量上漲約5%，使用共享單車的出行比在逐步提高。

在湖北武漢，包括美團(tuán)、青桔、哈啰在內(nèi)的共享單車企業(yè)均宣布向防疫一線的醫(yī)護(hù)人員及各類工作人員提供免費(fèi)騎行服務(wù)。

“之前是醫(yī)護(hù)人員需要發(fā)郵件向我們申請才能免費(fèi)騎行?！惫鲂袉T工徐玲燕告訴「Wise財(cái)經(jīng)」，哈啰單車是在美團(tuán)和青桔宣布免費(fèi)的一周后才跟進(jìn)的，這個速度顯然已經(jīng)慢了一周。

在過去的2019年，共享單車經(jīng)歷了首次漲價(jià)潮，而漲價(jià)所帶來的影響則是讓沒有強(qiáng)需求的用戶放棄使用，在某種程度上，共享單車企業(yè)的運(yùn)營成本并未下降。

因此，燒錢換用戶無疑成為了共享單車發(fā)展史中最為關(guān)鍵的過程之一。

自2017年以來，共享單車就經(jīng)歷了多輪“燒錢切磋戰(zhàn)”，最終不少小型共享單車企業(yè)在這場混戰(zhàn)中紛紛倒閉，只剩下摩拜和ofo雙雄還在對壘。

戲劇性的一幕是，2018年9月，ofo卻因拖欠供應(yīng)商欠款被鳳凰自行車起訴，一個月后，有媒體披露稱ofo小黃車退押金周期再度延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日。

ofo欠款、ofo押金難退隨之登上各大科技媒體頭條。也正是在此時，共享單車的隊(duì)伍在悄然間發(fā)生了變化。

當(dāng)時處在第二梯隊(duì)的哈啰單車開始奮起直追。徐玲燕告訴「Wise財(cái)經(jīng)」，哈啰單車在當(dāng)時的打法與摩拜和ofo截然不同，哈啰單車一直在攻占三四線的下沉市場，而摩拜和ofo則是攻占一二線城市市場。

“可以說，整體業(yè)務(wù)在2017和2018年時是很賺錢的，但是它并沒有給公司賺到錢。也就是公司一直處于賠錢狀態(tài)，賺的錢不足以支撐公司開銷，雖然螞蟻金服投資了很多，但現(xiàn)在依舊處于虧損狀態(tài)?！毙炝嵫嗾f道。

2018年，正值共享單車大戰(zhàn)如火如荼之時，滴滴也宣布加入其中，推出青桔品牌。三個月后，摩拜以27億美金“賣身”美團(tuán)，美團(tuán)不惜重金將摩拜收入囊中后，出行市場也隨之迎來了大變局。

街道上單車顏色不再單一，而是橘、黃、藍(lán)、綠共同交織，形成了一道靚麗的風(fēng)景線。

也正是從此時起，燒錢大戰(zhàn)才逐漸趨于理性，盈利目標(biāo)被重新提上日程。

2019年3月，最先提出漲價(jià)的是滴滴的小藍(lán)單車和青桔單車，其起步價(jià)由1元/30分鐘，調(diào)整至1元/15分鐘。摩拜和哈啰單車緊隨其后，也紛紛調(diào)整了起步價(jià)，直到2019年12月，共享單車開始步入3元時代。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，當(dāng)前共享單車行業(yè)開始趨于理性，調(diào)整價(jià)格一方面是將該行業(yè)帶向正常軌道，為企業(yè)帶來一定盈利，另一方面是擠掉一些小型的不掙錢的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有企業(yè)良性競爭?！捌脚_漲價(jià)首先還是要考慮用戶的接受度和反應(yīng)程度，盈利并不會很快。”

在美團(tuán)點(diǎn)評往期財(cái)報(bào)中，單車業(yè)務(wù)營收狀況的表述均為“經(jīng)營虧損持續(xù)顯著收窄”，因此，共享單車的盈利點(diǎn)還遠(yuǎn)未到來，各個共享單車平臺應(yīng)備好更多糧草過冬。

雖然當(dāng)前使用共享單車的用戶在不斷增多，但這基本是受疫情影響所致，一方面多數(shù)用戶怕聚集性交叉感染，另一方面，目前在湖北省境內(nèi)均為免費(fèi)騎行。

滴滴方面也曾表示，小藍(lán)單車和青桔單車除了騎行付費(fèi)為主要來源外，也在探討廣告等新型變現(xiàn)方式。

哈啰單車在2019年11月宣布，已在100余個城市實(shí)現(xiàn)盈利。哈啰單車CEO楊磊更是信誓旦旦地說道：共享單車不僅可以賺取，還可實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利。

但現(xiàn)如今，哈啰出行的生存狀況卻令楊磊有些擔(dān)憂。

2、瘦身

2019年12月24號，楊磊向哈啰出行全體員工發(fā)布了一封郵件，郵件的大致內(nèi)容為2019年整個行業(yè)面臨寒冬，哈啰出行的日子還算過的下去，但同時在郵件中，楊磊也著重說出了哈啰當(dāng)前所面臨的問題。

“2019年招了很多人，看起來人才鼎盛，但盤起來總是感覺無人可用。公司的創(chuàng)業(yè)氣息，奮斗文化逐步在弱化。公司的反應(yīng)速度在大大下降，甚至一兩個月才能做出來東西，以前一個人干的事情現(xiàn)在三個人干?！?/p>

在這封內(nèi)部信中，楊磊也提出了一些解決方案：2020年保持現(xiàn)有人員規(guī)模，凍結(jié)新增HC，希望在現(xiàn)有人員規(guī)模上擠掉泡沫，另外，要加強(qiáng)干部淘汰機(jī)制，帶不好團(tuán)隊(duì)的干部必須下課。

“其實(shí)從19年底大家就知道要裁員，直到今年初裁員更加迅速?！惫鲂星皢T工辛杰說，雖然楊磊在郵件中說要保持現(xiàn)有人員規(guī)模，但實(shí)際上公司現(xiàn)在是不賺錢狀態(tài)，因此不得已才進(jìn)行裁員。

徐玲燕對「Wise財(cái)經(jīng)」說，今年評定績效后不久就聽到公司開始裁員的消息，競爭對手太強(qiáng)大了?！百r錢很厲害，現(xiàn)在我們車子的翻臺率只有0.3%，意味著沒有多少人在騎車?！?/p>

在哈啰出行，績效分為ABCD四檔，由直屬領(lǐng)導(dǎo)評定后匯報(bào)總監(jiān)確認(rèn)。一般相對應(yīng)的比例為A級為20%，B級為70%，C級為10%，并且在往常評定為績效C的員工并沒有什么處罰方式，只是沒有加薪和年終獎。

“像供應(yīng)商開發(fā)19年就曾兩個季度都是C，但也有的組打出來都是B，但總監(jiān)說必須要有一個C?！毙炝嵫嗾f道。

根據(jù)哈啰出行員工手冊規(guī)定，如果當(dāng)年評級每個年度連續(xù)兩個季度是C才會有相應(yīng)處罰?！翱茨愫屠习尻P(guān)系如何了，好些的就會高，不好的就會低?！毙炝嵫嘀毖缘馈?/p>

而對于本次裁員，很多員工也都感覺很突然。

“基本是人事直接拿著方案約談你，如果接受方案就直接簽字辦離職，如果不接受就會想辦法讓你走?！秉S濤對此非常無奈。

黃濤加入哈啰出行已一年多，現(xiàn)在他已經(jīng)離職在家待業(yè)，不過相對于當(dāng)前還處于湖北疫區(qū)的同事來說，離職得還算體面。一些湖北地區(qū)的哈啰員工也在這次裁員優(yōu)化中被裁?！八麄兊臇|西都會直接快遞回公司，連人都不用來了?！?/p>

徐玲燕透露給「Wise財(cái)經(jīng)」的裁員優(yōu)化比例顯示，最大優(yōu)化比例的部門為電池運(yùn)營約為70%，其次是換電約為50%，研發(fā)約為15%，采購約為40%。

哈啰出行副總裁李開逐在員工溝通會上稱，本輪公司優(yōu)化人員的比例為10%，但截至目前哈啰出行員工總?cè)藬?shù)為4981人，比2019年12月即將開始裁員時的5700人減少了719人，遠(yuǎn)超10%比例。

“不止10%，我覺得優(yōu)化的人員要遠(yuǎn)超這個比例，基本所有的部門都在優(yōu)化人員，但同時也有部門在招人，幾乎同時進(jìn)行?！秉S濤說道。

哈啰出行本次人員優(yōu)化從公司到周邊服務(wù)均有涉及，其中包括身處一線的工作人員、兼職員工、倉庫管理、運(yùn)營維護(hù)等，并且這些人大多沒有賠償。

“因?yàn)楝F(xiàn)在開始卡績效了，績效不好的就一律被裁掉，我們是有賠償?shù)?，基本都是N+1?！毙炝嵫喔嬖V我們，除了試用期員工外，身處辦公室的員工如果被優(yōu)化掉都會得到賠償?！笆紫炔玫舾吖べY和身處疫區(qū)的員工。”

“今年的晉升和漲薪都調(diào)整了，調(diào)薪是到6月底才可以調(diào)整，而晉升則是直接到今年年底，公司現(xiàn)在到了很困難的程度?！秉S濤對「Wise財(cái)經(jīng)」說道。

另外，有負(fù)責(zé)采購與供應(yīng)商的員工透露稱，公司給供應(yīng)商的付款已經(jīng)開始出現(xiàn)拖欠的情況?！坝械馁~期到了但就延期到下個月付，或者就想方設(shè)法扣掉一部分款不付款?！?/p>

徐玲燕直言道，“這或許是哈啰要經(jīng)歷的一步，因?yàn)橹肮緮U(kuò)張很厲害，有些人并不是行業(yè)內(nèi)精英或者是有一定經(jīng)驗(yàn)的人，一些招來的人沒有給公司帶來明顯變化?！?/p>

在哈啰內(nèi)部，最早供職的老員工享受一定期權(quán)，但條件是必須任職滿兩年?！捌跈?quán)根據(jù)級別來，目前公司沒有上市，預(yù)計(jì)是每股兩塊錢，一個同事的期權(quán)是15000-20000股，兩年內(nèi)離職期權(quán)無法帶走，兩年后離職可給50%，但他在將要到兩年的時候被約談了，這種就拿不到期權(quán)了。”

這引起了一些老員工的極度不滿，甚至連五險(xiǎn)一金也是按最低比例所繳納。據(jù)一位未拿到期權(quán)的老員工透露，“我們的賠償也未拿到，五險(xiǎn)一金是按最低標(biāo)準(zhǔn)繳納的，公司的做法有失水準(zhǔn)，目前已經(jīng)向有關(guān)部門申請勞動仲裁?！?/p>

3、IPO暫緩

哈啰本本應(yīng)在今年IPO的計(jì)劃也因疫情而被迫擱置。

在新一期員工溝通會上，楊磊談及IPO一事?！拔覀冊谌ツ曷?lián)系了券商，很想今年IPO，包括時間都定好了，但受疫情影響我們只能暫時擱置?！?/p>

而在去年初，哈啰出行副總裁李開逐在接受采訪時曾說，“到IPO的時候，我相信哈啰出行的估值會到百億美金，遠(yuǎn)高于現(xiàn)在?！?/p>

2019年7月，傳言哈啰出行獲得螞蟻金服領(lǐng)投的4億美元融資，不過哈啰對此不予置評。而在現(xiàn)在看來，楊磊無疑地確認(rèn)了這個傳言。

楊磊坦言道，本來在2019年底融資的錢都被疫情所消化掉，但是他對于哈啰未來的發(fā)展仍然充滿信心。

“我還是很難過的，但我們在1月份還是實(shí)現(xiàn)了很高的增長，另外，今年將主要圍繞平臺戰(zhàn)略發(fā)展。中國的野心家太足了，不會讓你在這里過好日子，如果在這個市場里賺不到錢，那王興和程維就帶隊(duì)殺進(jìn)來了?！睏罾谡f道。

對于今年的整體發(fā)展思路，楊磊總結(jié)了三點(diǎn)：第一是單車，以提升發(fā)展質(zhì)量為核心；第二是助力車，在今年將實(shí)現(xiàn)過去三年的發(fā)展總和；第三是順風(fēng)車，預(yù)計(jì)今年能有6億的收入。

在這場溝通會中，楊磊說的最多的三個字則是平臺化。用他的話說，哈啰在未來要成為一家綜合的出行平臺，向更多用戶提供服務(wù)。“美團(tuán)和哈啰本質(zhì)是一回事，都想成為超級平臺，大家想的非常接近?！?/p>

而對于平臺化來說，哈啰出行最主要的競爭對手滴滴和美團(tuán)都已經(jīng)形成了一套成熟的體制機(jī)制，如今哈啰想要去復(fù)制這種模式，但對于未來，哈啰的未知數(shù)仍然很大。

一來是要面臨資金成本壓力，美團(tuán)和滴滴均處于頭部平臺，無論是生活綜合性平臺還是出行綜合性平臺，它們均已實(shí)現(xiàn)了資本和用戶的積累，現(xiàn)在哈啰也要去復(fù)制這種模式，首要面臨的則是來自資金成本的壓力，其次是用戶獲客的壓力。

這幾年，哈啰已基本完成部分三四線下沉城市的主要布局，從而想要上探一二線城市，但目前一二線城市已基本被摩拜單車、小藍(lán)單車和青桔單車所搶占，想要插手已不太容易。

另外，哈啰在一些下沉城市中并沒有投放許可，沒有投放許可也就意味著其無法進(jìn)行車輛的合規(guī)投放。

徐玲燕向「Wise財(cái)經(jīng)」透露了一組調(diào)研數(shù)據(jù)，其中顯示青桔單車在市場中的評分為8.6分，而哈啰單車的評分則為8.3分。“差距還是很大，據(jù)說他們拿到了我們的生產(chǎn)計(jì)劃和投放計(jì)劃，所以比我們快一步?！?/p>

對于青桔拿到哈啰的投放和生產(chǎn)計(jì)劃，徐玲燕分析道，“一種是內(nèi)部泄密，這個事情以前發(fā)生過，我們的同事無意泄露哈啰計(jì)劃給供應(yīng)商；一種是哈啰供應(yīng)商處于其它目的告訴青桔方面。我們也拿到了青桔的計(jì)劃，但不知是否真實(shí)?！?/p>

另外，哈啰出行目前還推出了合伙人計(jì)劃，意在于向更多的下沉市場投放車輛。合伙人的條件之一則是，需要能夠拿到政府批文。

“這個策略和以前擠占摩拜的策略幾乎一樣，但效果甚微，主要是競爭對手一年前就拿到了一些下沉市場的投放批文，只允許投放他們一家，但他們一直沒有投放?！毙炝嵫嗾f。

“今年是充滿變數(shù)的一年，雖然高層都信心滿滿，但大家心里都知道怎么回事?！惫鲂袉T工張虎說道。

4、趨同

在當(dāng)前大環(huán)境下，哈啰出行開始提前瘦身，已應(yīng)對接下來的種種挑戰(zhàn)與變化，雖然楊磊對于整個市場充滿信心，但他或許仍然清晰地知道，出行平臺所要面臨的種種威脅和挑戰(zhàn)。

不僅是哈啰出行，美團(tuán)也想利用大平臺優(yōu)勢與滴滴展開較量。

早在2019年，美團(tuán)便開始將單車整合到美團(tuán)大平臺之上，王興也一在強(qiáng)調(diào)，美團(tuán)APP將成為摩拜單車的唯一入口。在美團(tuán)2019年Q3財(cái)報(bào)電話會議上，美團(tuán)CEO王興放話，單車業(yè)務(wù)是明年的投資重點(diǎn)。

可以見得，滴滴已經(jīng)將單車集合到滴滴APP大平臺中，而美團(tuán)也已基本整合完畢，哈啰則是在已有類目上進(jìn)行擴(kuò)張。

可以預(yù)見的是，2020年，共享單車仍然不會出現(xiàn)太大變化，只是每家的玩法開始趨于相同。但是，哈啰出行如何與美團(tuán)、滴滴競爭，仍是其無法繞開的一面墻。

注：應(yīng)被訪者要求，徐玲燕、黃濤、張虎、辛杰均為化名。

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