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自動駕駛是未來，但望山跑死馬，又一家自動駕駛明星公司在奔向未來的路上不得不中途離場。

但比起自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Roadstar.ai以內(nèi)訌最終分崩離析，Drive. ai說再見的方式還算體面：被蘋果收購。目前收購價格并未披露，但有報道稱，蘋果預(yù)計支付不到7700萬美元風(fēng)投提供的資金——2017 年的6 月～9 月完成兩輪約7700 萬美元融資。

據(jù)Drive. ai提交給加州就業(yè)發(fā)展局的文件顯示，Drive. ai將于6月28日關(guān)閉辦公室，裁撤CEO（首席執(zhí)行官）等高管職位，裁員90人。外媒報道，蘋果將只聘用該公司的工程和產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域的工程師，約十幾人。

由來自斯坦福大學(xué)的8名人工智能研究員創(chuàng)立；百度首席科學(xué)家、“谷歌大腦”之稱的人工智能專家吳恩達(dá)加持；實現(xiàn)了L4級別的無人駕駛公路路測，解決了下雨、夜晚以及上下班高峰期等自動駕駛汽車駕駛環(huán)境復(fù)雜的應(yīng)用場景……豪華團(tuán)隊、明星ip、技術(shù)突破、知名vc重金投入，但僅4年，Drive ai從估值2億美元至土崩瓦解。

融資難、燒錢、內(nèi)訌、賣身、倒閉……Drive ai不是第一家，過了最迅猛狂熱的時期之后，這個行業(yè)正在因技術(shù)研發(fā)、落地應(yīng)用到量產(chǎn)超長的周期而降溫，不擅長“AI馬拉松”的企業(yè)最終將途中出局。

AI馬拉松下的自動駕駛“小敗局”

沒人否定自動駕駛的未來，但科學(xué)家的星辰大海需要資本助推，而實現(xiàn)全自動駕駛更是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。通往未來的路太長，根據(jù)美國斯坦福大學(xué)預(yù)測，真正實現(xiàn)L4的高級別自動駕駛，節(jié)點約在2020到2025年（卡車、共享出租車等專用車輛）；對私家車而言，L4級的自動駕駛應(yīng)該在2030年左右的節(jié)點，而L5的自動駕駛至少要等到2035年以后。

這意味著，在節(jié)點到來之前，要么有巨額資金支持，或者可以自己“造血”。自動駕駛項目有多燒錢？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Uber自動駕駛項目每月燒掉2千萬美元經(jīng)費；Aurora 從紅杉融5.3億美元備用；福特將在4年內(nèi)向Argo AI投資10億美元；Nuro從軟銀愿景基金融資9.4億美元；通用自動駕駛公司Cruise 2016-2018三年分別虧損了1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元，總虧損15.12億美元……。

然而許多專家認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)還需要幾十年才能成熟。

Waymo CEO約翰·科拉菲克(John Krafcik)坦承，雖然他們在自動駕駛技術(shù)方面取得了進(jìn)步，但自動駕駛汽車普及所需要的時間，仍會長的超乎想象。

據(jù)CV智識報道，國內(nèi)自動駕駛Q1的融資數(shù)量相比去年同期下降近50%。資本對于燒錢的項目更審慎克制，需要資本續(xù)命的創(chuàng)業(yè)公司就不得不面臨融資難窘境，此消彼長。

曾經(jīng)的明星公司慘淡收場，核心團(tuán)隊內(nèi)訌的Roadstar已經(jīng)進(jìn)行到公司清盤階段，其A輪投資人以“違反相關(guān)投資協(xié)議”為由，向Roadstar創(chuàng)始成員提起仲裁，要求撤回投資款，該公司員工已大量離職；圖森未來上次融資是2017年，此外還有Momenta、馭勢科技、景馳以及百度無人車，而收購Drive. Ai前，蘋果旗下自動駕駛項目泰坦計劃(Project Titan)宣布裁員近190人。

AI馬拉松下的自動駕駛“小敗局”，在2019年開始顯現(xiàn)。

“收購、挖角”中的蘋果造車夢

也許自動駕駛路太長，更適合老馬緩行，有充足的經(jīng)驗積累和彈藥儲備，比如Uber、Waymo、特斯拉和福特Argo AI。但跨行業(yè)造車，蘋果造車的夢始終不滅。2013年蘋果正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并開始從自己最熟悉的軟件入手開發(fā)了車載系統(tǒng)CarPlay；之后建立一座汽車實驗室，招兵買馬，開啟從谷歌、奔馳、特斯拉等公司“挖角”人才之路。

對比之下，通過收購、“挖角”來快速完成前期積淀對于蘋果來更高效也更劃算，早在Drive.ai被曝“賣身”之后，蘋果就從Drive.ai公司聘請了數(shù)名硬件和軟件工程師，而完成收購之后，蘋果可以直接使用Drive.ai已經(jīng)研發(fā)的技術(shù)。DrDrive.ai不是其最佳選擇，外界盛傳了許久蘋果欲收購特斯拉，但最后都不了了之。

2015年12月，蘋果公司分別注冊了“apple.car””apple.cars”以及“apple.auto”三個域名；2016年6月，蘋果發(fā)布最新CarPlay版本，支持Siri語音控制，同時逐漸脫離第三方數(shù)據(jù)商制約，尤其是在地圖方面。

2017年4月，蘋果獲得加州自動駕駛汽車測試許可證，以雷克薩斯RX450h為原型改造的測試車，目前蘋果已有66輛自動駕駛汽車獲準(zhǔn)在加州上路測試。

2019年5月，外媒報道蘋果公司在加州機(jī)動車管理局（DMV）注冊測試的自動駕駛汽車已增至55輛。而蘋果自動駕駛汽車研究計劃名為“泰坦計劃”（Project Titan）。

事實上，伴隨自動駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)洗牌，巨頭則借由洗牌來加速自身的資源整合。

注：Drive. ai一度因曾是百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)的加入而引發(fā)熱議，相似的是吳恩達(dá)之后，BAT的首席科學(xué)家都已離職，今年年初，前騰訊AI 實驗室主任張潼從騰訊離職，加盟創(chuàng)新工場；6月22日，前阿里云AI智能首席科學(xué)家閔萬里從阿里離職，創(chuàng)辦風(fēng)險投資基金。

參考資料：

1:《被收購、倒閉、內(nèi)訌......無人駕駛進(jìn)入“混沌時代》，CV智識，韓敬嫻

2:《蘋果收購Drive.ai，意欲為何？》雷鋒網(wǎng)，于勝越

3:《吳恩達(dá)旗下Drive.ai尋求「賣身」，自動駕駛創(chuàng)業(yè)者被逼到路口》機(jī)器之能，四月

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