編者按：本文來源創(chuàng)業(yè)邦專欄作者投稿，文半佛仙人。

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互聯(lián)網(wǎng)出行又發(fā)生一起投資。

哈啰出行，寧德時(shí)代，支付寶宣布成立合資公司，正式進(jìn)入二輪電動(dòng)車市場(chǎng)，首期投入就10億，用來造換電站。

這個(gè)換電站不是給電動(dòng)汽車的，而是給電動(dòng)車用。

說白了就是電動(dòng)車界的共享充電寶。

支付寶與哈啰聯(lián)手拿下共享單車大戰(zhàn)后，打算繼續(xù)加碼，這一次，目標(biāo)是單車體量3倍的電動(dòng)車市場(chǎng)。

經(jīng)過兩年的瘋狂投入和野蠻生長(zhǎng)，大量資本，包括騰訊都在退出共享行業(yè)，摩拜已經(jīng)賣給了美團(tuán)，但阿里卻似乎越干越起勁了。

這里面的因果曲折值得探究。

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回頭看2017年那年夏天，共享單車大戰(zhàn)進(jìn)入到了白熱化。

摩拜和OFO已經(jīng)殺紅了眼，連同他們背后的投資人。

你敢免費(fèi)騎行，我就敢騎行不僅不收錢還送紅包。

你敢在一個(gè)城市投10萬輛車，我就敢投20萬。

單車資源浪費(fèi)不重要，單車丟失更不重要，單車過量？要的就是滿大街的紅黃藍(lán)。

你敢買下所有媒體版面，我就敢給衛(wèi)星冠名。

大家都失去了理智，在一場(chǎng)名為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域最后一公里的戰(zhàn)場(chǎng)上，燃燒一切。

空氣中都是被燒焦的美金的味道。

錢在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中是最不重要的東西，因?yàn)橹灰瓿蓧艛?，就可以坐地收錢，滴滴證明了這一點(diǎn)。

甚至聰明的投資人都想著砸錢不為贏，而是為了讓對(duì)方承受不住，最終在合并后的公司里有更多主導(dǎo)權(quán)。

但夏天過后，背后云集了當(dāng)時(shí)整個(gè)國(guó)內(nèi)知名資本的摩拜和OFO都輸了。

4000萬筆的市場(chǎng)總盤子，哈啰吃下了2000萬筆。共享單車市場(chǎng)的贏家只剩一個(gè)，哈啰出行。

2

當(dāng)年共享單車的三大命門，羊毛，車輛調(diào)度，押金。

誰解決了這3個(gè)問題，誰就是勝利者。

先說羊毛，那時(shí)的投資人還有錢，共享出行看起來也足夠性感，有滴滴的案例珠玉在前，燒錢不存在任何問題。

可以說那時(shí)是黑產(chǎn)圈最后的狂歡。

當(dāng)時(shí)整個(gè)黑產(chǎn)行業(yè)都瘋狂的撲了進(jìn)去，從免費(fèi)月卡，到騎行紅包，到二維碼替換，黑產(chǎn)不僅利用自己的手段瘋狂吸血，更是拼命拉攏共享單車的城市運(yùn)營(yíng)們，而這些工資較低工作強(qiáng)度又極大的運(yùn)營(yíng)們，在面對(duì)金錢的誘惑以及公司內(nèi)部孱弱的風(fēng)控時(shí)，選擇甚至都沒有猶豫過。

于是當(dāng)時(shí)摩拜和OFO的補(bǔ)貼起碼有三分之一進(jìn)了黑產(chǎn)和自家運(yùn)營(yíng)的口袋。

再說調(diào)度系統(tǒng)。

單車的利用率一直是盈利的死線，一輛單車一天能被騎1次還是2次，直接決定了單車的盈利模型是否成立。

提升利用率的核心就在于完善的調(diào)度系統(tǒng)，如何通過精準(zhǔn)的點(diǎn)位設(shè)計(jì)讓一輛車被更多的人刷走；

共享單車具有明確的潮汐效應(yīng)，早晚高峰會(huì)出現(xiàn)小范圍的大量汽車需求，如何通過調(diào)度系統(tǒng)滿足這部分人群的需求；

這些不僅需要第一手的單車點(diǎn)位數(shù)據(jù)，更需要的是背后一套完整的調(diào)度平臺(tái)，把單車的點(diǎn)位數(shù)據(jù)塞入平臺(tái)中，運(yùn)算出最優(yōu)點(diǎn)位。

最后是押金，這是單車之殤。

由于單車燒錢過于恐怖，有時(shí)候投資人的錢都來不及往里砸，這個(gè)時(shí)候，押金就成了各家明面不說，但實(shí)際動(dòng)用的活動(dòng)資金。

畢竟只要不發(fā)生擠兌行為，押金理論上是用不完的。

但與之相等的是，一旦發(fā)生擠兌，押金是可以瞬間奪走共享單車生命的大殺器。

到了摩拜與OFO戰(zhàn)爭(zhēng)的后期，雙方都在喊話對(duì)方的押金問題，就是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)。

3

哈啰能逆風(fēng)翻盤，和他們后來在這三點(diǎn)上吊打了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有極大關(guān)系。

哈啰在調(diào)度和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上投入了極大力度，在反薅羊毛上，作為中國(guó)最大的三方支付公司之一，支付寶承載整個(gè)阿里系的電商風(fēng)控，支付寶成熟的風(fēng)控體系收拾羊毛黨頗有經(jīng)驗(yàn)。

說到押金，就更不用提了，哈啰接入支付寶體系后，2018年3月13日宣布全國(guó)免押金，其實(shí)在那一刻，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)就轉(zhuǎn)折了，實(shí)際情況是，全國(guó)免押金3個(gè)月后，哈啰訂單量逆轉(zhuǎn)了摩拜，從老三成了老大。

之后的故事毫無懸念。

OFO陷入押金泥潭無法自拔，又被投資人背后將了一軍，目前基本名存實(shí)亡。

而摩拜單車被美團(tuán)全資收購后，兩位靈魂人物王曉峰和胡瑋煒離職。

美團(tuán)也宣布了免押金，希望與哈啰正面決戰(zhàn)，但是為時(shí)已晚。美團(tuán)自身并不富裕，很難承擔(dān)摩拜幾十億的虧損額。

據(jù)說單車一戰(zhàn)，在阿里內(nèi)部被高度評(píng)價(jià)，原因是這場(chǎng)刺刀見紅的正面較量，阿里在流量?jī)?yōu)勢(shì)明顯不如騰訊的情況下，卻依靠生態(tài)資源上的優(yōu)勢(shì)取得了勝利，打破了「流量為王」的神話。

要知道，2014年的打車大戰(zhàn)，阿里就是因?yàn)橹Ц秾毩髁坎蝗缥⑿?，截至目前，出行領(lǐng)域最大的一次敗仗。

阿里支持的快的和騰訊支持的滴滴發(fā)起了震驚全國(guó)的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，每天燒掉數(shù)千萬的錢，讓全國(guó)人民都打上了不花錢的車。

結(jié)果，阿里輸了，每天燒錢上千萬，但還是輸了。

打車大戰(zhàn)的失敗，告訴了支付寶，單純燒錢是沒有意義的，單純拼流量也不是辦法，阿里必須能解決單純靠流量解決不了的問題，并且解決它，比如押金。

而且出行行業(yè)有著非常復(fù)雜的業(yè)務(wù)模型，支付只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果不能提供更加全面的服務(wù)，讓自己成為不可替代的基礎(chǔ)設(shè)施，那么永遠(yuǎn)吃不下出行這個(gè)行業(yè)。

兩場(chǎng)敗仗后，支付寶醒了過來。

重點(diǎn)在于建生態(tài)，只要有了生態(tài)，形成多維能力，就有可能打破流量迷信。

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做生態(tài)的前提，一定是要能為生態(tài)中的成員提供不可替代或者說是質(zhì)量遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)，不然對(duì)方?jīng)]有道理成為支付寶大出行生態(tài)的一部分。

在出行領(lǐng)域，天字第一號(hào)重要的是高精度地圖，這是一切路線規(guī)劃的基礎(chǔ)，而阿里有著當(dāng)前國(guó)內(nèi)最精準(zhǔn)的高德地圖。即使滴滴快的合并這里出局后，滴滴都沒有放棄使用高德地圖，這足以說明好地圖的重要性。

除卻地圖外，云計(jì)算是出行領(lǐng)域的核心驅(qū)動(dòng)力之一，出行由于本身的場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)于算力和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的空間需求是天量級(jí)的，而作為世界三大云之一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的阿里云，就是阿里深入這個(gè)場(chǎng)景最大的殺器。

支付就不說了，這是支付寶的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而更大的競(jìng)爭(zhēng)力在于支付寶擁有的用戶實(shí)名認(rèn)證功能，只需要支付寶登陸，用戶本身就是實(shí)名的，支付寶金融級(jí)的信息校驗(yàn)已經(jīng)幫合作伙伴校驗(yàn)好了用戶，合作方需要的只是給予支付寶用戶足夠的信任，就像哈啰直接給芝麻分650以上的用戶免押金，也不擔(dān)心用戶違約，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)用戶而言，自己的芝麻分要比押金重要太多了。

這種信任，再配合支付寶完整的風(fēng)控中臺(tái)和調(diào)度系統(tǒng)，可以讓復(fù)雜的業(yè)務(wù)變得極為簡(jiǎn)單。

除卻這些，然后才是流量。

支付寶的流量雖然不如微信，但是也差得不多，支付寶現(xiàn)在已經(jīng)超過手機(jī)QQ，月活排在國(guó)內(nèi)App第二位。同時(shí)，對(duì)于體量更大的團(tuán)體出行或者旅游出行，阿里飛豬和高德地圖都是非常精準(zhǔn)的流量。

地圖，流量，身份驗(yàn)證，無縫支付，風(fēng)控中臺(tái)，云服務(wù)，圍繞這一切基礎(chǔ)資源，支付寶，更準(zhǔn)確說是整個(gè)阿里，是可以在出行領(lǐng)域有些作為的。因?yàn)檫@些資源單個(gè)吸引力有限，但加起來產(chǎn)生的勢(shì)能，行業(yè)伙伴很難拒絕，或許一艘巨輪很難靈活轉(zhuǎn)向，但是在破浪領(lǐng)航之中卻有著決定性的優(yōu)勢(shì)。

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生態(tài)勢(shì)能，這是最大的護(hù)城河。據(jù)說，去年支付寶拿下的多個(gè)交通場(chǎng)景，都并非因?yàn)橹Ц叮前⒗锏纳鷳B(tài)效應(yīng)。

在西安，支付寶比微信更早接入西安地鐵，盒馬鮮生是神助攻。中西部地區(qū)，大部分老百姓更習(xí)慣于用微信聊天，順帶解決小額支付的需求。但對(duì)于2017年支付寶出行負(fù)責(zé)人一行的來訪，西安地鐵方面表現(xiàn)出了意料之外的熱情。除了此前支付寶跟杭州地鐵、上海地鐵的成功合作，讓西安地鐵頗為心動(dòng)之外，這家正在打造“網(wǎng)紅之城”的城市地鐵集團(tuán)，還有一個(gè)小私心，他們希望能夠盡快引入阿里旗下的“網(wǎng)紅”商超，盒馬鮮生。

對(duì)地鐵來說，能不能與商業(yè)充分的融合，是運(yùn)營(yíng)成功與否的關(guān)鍵。全球唯一一個(gè)賺錢的地鐵，香港地鐵就是因?yàn)樯虡I(yè)地產(chǎn)做的好，實(shí)現(xiàn)了盈利。西安地鐵的打算是，在地鐵站上蓋物業(yè)引進(jìn)盒馬，那些媒體上市民排隊(duì)在盒馬搶購龍蝦的畫面，讓他們感受到新世界的大門。

長(zhǎng)三角地鐵互聯(lián)互通，支付寶最終能成為唯一的合作伙伴，除了技術(shù)過硬，不為多數(shù)人所知的是阿里云在支持。因?yàn)楹贾荨幉?、上海地鐵的閘機(jī)、系統(tǒng)等都是不同的廠商和型號(hào)，這些不同的設(shè)備需要跟全球最主流的300多種手機(jī)品牌和型號(hào)去一一匹配，保證兼容性，這個(gè)巨大的工程量沒有半年無法完成。而阿里云正好有全國(guó)唯一一家設(shè)備終端測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，不到2周就完成了兼容測(cè)試。

對(duì)于阿里來說，它想做的，應(yīng)該是交通里面的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，地圖、支付、AI、刷臉、云計(jì)算、信用等技術(shù)，至于交通工具具體的運(yùn)維，交給公交地鐵、哈啰、打車公司。

做水電煤，這是最要緊的，至于某一個(gè)公司并購的得與失，并不需要糾結(jié)，因?yàn)槌蔀檎麄€(gè)出行產(chǎn)業(yè)最底層的基礎(chǔ)設(shè)施提供者，才是他們眼中的終極目標(biāo)。

現(xiàn)在回頭再看，當(dāng)年因?yàn)榱髁苛觿?shì)，在滴滴快的之爭(zhēng)中的遺憾，未嘗不是一種幸運(yùn)。這迫使阿里去想，什么是比流量更重要的事情。

輸了一場(chǎng)戰(zhàn)役，贏了整場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

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