編者按：本文系創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，作者大濕兄Felix，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

長城能“馴服”捷豹路虎嗎？

前兩天，有媒體報道，長城汽車內(nèi)部高層透露，長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。

14日，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人予以否認(rèn)：“我們并沒有聽說此消息，但2019年長城汽車將變得更加開放”。

難道這次和上次“傳聞長城收購JEEP”一樣，只是鬧鬧緋聞而已嗎？

顯然沒那么簡單。

中國人不愛印度籍的英國“病貓”

1月7日，印度塔塔汽車發(fā)布季度財報，交出印度企業(yè)史上“最差的一份成績單”。

財報顯示，塔塔汽車2019年第三財季（2018年10月至12月）營業(yè)收入7700億盧比（約108億美元）。塔塔汽車單季度凈虧損達(dá)2700億盧比（約39億美元），史上最差。

由于捷豹路虎的業(yè)務(wù)占比達(dá)到八成，因此塔塔汽車的虧損表現(xiàn)，很大程度上源于捷豹路虎的表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎在2018年第三財季創(chuàng)下了40.6億美元（約合270億人民幣）的巨額虧損。

胡軍與路虎攬勝運動版

虧損的原因，直指捷豹路虎在華銷量萎靡。

在中國這個全球最大的單一市場，捷豹路虎2018年整體銷量下滑21.6％，累計銷量不足11.5萬輛，在豪華車銷量排行中下滑到第七位，甚至被凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃?jǐn)D在身后。去年最差的時候，單月銷量暴跌46.9%。

當(dāng)然，捷豹路虎這對難兄難弟也沒有放棄自己。

今年1月10日，捷豹路虎曾宣布計劃裁減4500名員工，以推動公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，該公司去年就已裁員1500人。

該公司同時宣布，將投資數(shù)億英鎊用于電動汽車制造，并在英國伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發(fā)動機制造中心生產(chǎn)下一代電動驅(qū)動裝置，其電池也將由位于英國的新電池組裝中心組裝生產(chǎn)。

但路虎轉(zhuǎn)型新能源之路，并不順利。

去年8月，近四十位路虎攬勝運動p400e車主齊聚上海路虎總部，就這款車的各種質(zhì)量問題希望和廠商進(jìn)行談判維權(quán)。

無獨有偶，去年7月，重慶十幾名路虎車主集中于一家4S店維權(quán)，新購買的路虎攬勝運動新能源車型故障頻發(fā)，車輛送至4S店多次維修，但是問題得不到根解。

其中問題包括：中控黑屏，花屏；變速箱易提醒故障信息，導(dǎo)致發(fā)動后掛不了檔位；倒車影像卡頓，攝像頭不工作；啟動車輛后，掛D檔，輕踩油門車輛不會前行；車輛行駛中突發(fā)緊急制動導(dǎo)致剎車盤抱死，無法繼續(xù)安全行駛；車輛行駛中，在燃油與電力充足的情況下，突發(fā)動力缺失現(xiàn)象，無法繼續(xù)安全行駛；車輛停駛后，沒法正常充電...

直到去年9月，路虎才宣布對問題車輛進(jìn)行召回。

“自2018年9月28日起，召回部分2018款攬勝、攬勝運動版和全新一代發(fā)現(xiàn)，共計23輛；自2018年11月30日起，召回部分2018年款新款攬勝運動版插電式混合動力（P400e）車型，共計1772輛?！?/p>

攬勝運動版插電式混合動力車主維權(quán)

“開不壞的豐田，修不完的路虎”，這樣段子開始大肆在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

2018年J.D.Power公布的《美國2018年新車質(zhì)量調(diào)查報告》中，捷豹品牌排行榜倒數(shù)第二，排在倒數(shù)第一的正是路虎，這也使得捷豹路虎在北美市場銷量同比下滑7%。在歐洲市場，由AUTOIP發(fā)布的2017年發(fā)動機故障率排行榜中，路虎也高居第一。

捷豹路虎正在感受“規(guī)模不大”所帶來的陣痛。但不僅是銷量，英國脫歐、進(jìn)口關(guān)稅、排放限制措施等影響，讓捷豹路虎的未來更是充滿了荊棘。

中國或許是它們的“新家”。

前有奇瑞，后有長城

實際上，捷豹路虎在中國已經(jīng)有一個合作伙伴，那就是奇瑞。

2012年捷豹路虎公司和中國汽車制造商奇瑞汽車組建的合資企業(yè)成立，持股比為50：50。但幾年下來，奇瑞大部分承擔(dān)的是代工廠的角色。

捷豹路虎旗下多款入門級車型均由奇瑞生產(chǎn)，例如路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行者、捷豹XEL，還有即將在今年國產(chǎn)的捷豹新款緊湊型車型E-PACE、以及純電動車I-PACE。

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德曾強調(diào)，作為高端豪華車我們不會追求大的銷量，也不會打價格戰(zhàn)，重要的是形成一套好的產(chǎn)品組合。

此外他還強調(diào)，雖然在中國市場一些企業(yè)會選擇新的合作伙伴，但捷豹路虎并不會這么做，奇瑞是唯一的合作伙伴，包括電動車戰(zhàn)略也一定是奇瑞。

但如今的奇瑞，早已不是那個“銷量一哥”。

從2003年至2017年的14年里，奇瑞汽車銷售公司走馬燈式地?fù)Q了一茬又一茬總經(jīng)理，銷量亦是一跌再跌，這家曾經(jīng)連續(xù)十年排名自主品牌第一的“老大哥”，在2017年僅僅錄得55萬輛的銷量，與“確保90萬輛，爭取100萬輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

彼時同一時期進(jìn)行轉(zhuǎn)型的吉利現(xiàn)在銷量達(dá)到了125萬輛。甚至于說著“跟著奇瑞沒前途”的經(jīng)銷商頻頻退網(wǎng)。

“寧可銷量跌出前十，也要轉(zhuǎn)型”，奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍說道。

更要命的是，奇瑞產(chǎn)的捷豹路虎質(zhì)量今人堪憂。

兩周前，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司開啟新一輪召回計劃：“自2019年1月31日起，召回部分國產(chǎn)路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行系列汽車，共計70602輛。”

夏雨與路虎攬勝極光

那么，長城能收下這兩只“英國病貓”嗎？

在去年汽車市場銷量慘淡的情況下，長城卻一路高歌猛進(jìn)。旗下哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄。

董事長魏建軍更是放出“做走出去的探路者、做全球SUV的領(lǐng)導(dǎo)者”的狠話。

此外，根據(jù)長城的規(guī)劃，2023年前哈弗計劃推出20款具備新四化突出科技的全球產(chǎn)品，新能源車型將超過60%。

其中，作為旗艦的哈弗H6和F7，目標(biāo)是進(jìn)入全球10大SUV之列。在新能源車型中，哈弗混聯(lián)式高壓HEV產(chǎn)品將在2021年量產(chǎn)；2022年，哈弗氫動力SUV將在北京冬奧會上亮相。

長城的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此，今年1月，長城汽車發(fā)布了哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略——利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

魏建軍的夢想是讓哈弗成為全球SUV第一品牌。

實現(xiàn)這個夢想的最快途徑是把原來的第一干掉或者直接買下，所以你會發(fā)現(xiàn)，從傳聞的收購Jeep，到眼下盛傳的收購捷豹路虎，只要能花錢買來，就比自己苦哈哈埋頭苦干簡單而且高效。

寫在最后

吉利李書福曾經(jīng)說過，未來傳統(tǒng)車企只剩2~3家，馬爾喬內(nèi)也曾有過類似言論，他認(rèn)為經(jīng)過新一輪洗牌，全球或?qū)⒅皇Ｏ聰?shù)家車企。

作為有著70余年歷史的英國豪華全地形SUV品牌路虎，無疑是長城成為全球?qū)I(yè)SUV品牌的一個跳板，對于路虎、捷豹來說同樣也是一個絕地翻身的機會。

能否再造成為第二個“吉利與沃爾沃組合”值得期待。畢竟，如果不能拿下中國市場，那就不如成為一個“中國品牌”。

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