年初開始，美團(tuán)打車上線的消息不斷傳出，而與此同時(shí)，滴滴外賣業(yè)務(wù)的啟動也備受關(guān)注，滴滴和美團(tuán)，正在彼此稱霸的領(lǐng)域不斷滲透。
3月21日，美團(tuán)打車終于在上海上線，晚間，美團(tuán)方面發(fā)布了當(dāng)天的成績單，在美團(tuán)打車上海站啟動首日不到24小時(shí)，打車業(yè)務(wù)即完成15萬單的成績，對于美團(tuán)來說，這可以算得上是開門紅了。
在具體業(yè)務(wù)層面，美團(tuán)打車在上海站同時(shí)上線出租車和快車兩種業(yè)務(wù)，上海站啟動的前三個(gè)月，美團(tuán)對司機(jī)采取“零抽成”的方式，乘客方面，上海用戶使用美團(tuán)打車前三單最高可以享受減免14元的優(yōu)惠。
所以，補(bǔ)貼，還是一個(gè)最行之有效且立竿見影的手段，沒有之一。
但實(shí)際上，美團(tuán)在上海的打車業(yè)務(wù)啟動并不像取得15萬單成績那么簡單順利。
據(jù)了解，美團(tuán)打車在上海上線首日，其業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人便被上海市交通委、市公安局、市價(jià)檢局三部門聯(lián)合約談，要求該公司嚴(yán)格遵照本市巡游出租車、網(wǎng)約車等相關(guān)管理規(guī)定，規(guī)范開展?fàn)I運(yùn)活動。宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢出發(fā)”、“低價(jià)出發(fā)”等誤導(dǎo)消費(fèi)者行為、涉及低價(jià)惡性競爭的有關(guān)內(nèi)容，已經(jīng)發(fā)布的類似宣傳廣告應(yīng)當(dāng)予以撤銷。
對此，美團(tuán)打車方面表示，將遵守政府管理部門的要求，積極整改、規(guī)范經(jīng)營，切實(shí)落實(shí)企業(yè)管理的主體責(zé)任。
盡管首日出現(xiàn)了被約談的小插曲，但是美團(tuán)打車上海站首日的成績還是可圈可點(diǎn)，對于用戶的補(bǔ)貼力度也是顯而易見的。
美團(tuán)做打車業(yè)務(wù)一直備受關(guān)注，特別是隨著滴滴做外賣業(yè)務(wù)的聲音逐漸高漲，美團(tuán)的一舉一動都會拿來與巨頭滴滴相比較。
美團(tuán)進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)，一定層面上講與其做平臺的業(yè)務(wù)模式有極大的關(guān)系。外賣業(yè)務(wù)起家的美團(tuán)，近些年一直面臨著強(qiáng)大的競爭壓力，此前百度外賣和餓了么鼎盛時(shí)期，加上美團(tuán)，外賣市場三足鼎立的局面發(fā)展了很久。
此后，盡管餓了么把百度收編讓美團(tuán)的競爭視野可以集中到餓了么身上，但隨著餓了么被阿里收歸麾下，對于美團(tuán)來說，剛剛放松一點(diǎn)的神經(jīng)又迎來一個(gè)更強(qiáng)大的壓力。阿里的實(shí)力不容小覷，加持餓了么與阿里家的“親兒子”口碑的聯(lián)合，這壓力對于美團(tuán)來說并不亞于曾經(jīng)的百度外賣與餓了么的聯(lián)手。
外賣市場的燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)下，美團(tuán)作為一個(gè)平臺已經(jīng)很成熟，但是成熟與成功還是有不同的考量標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)，美團(tuán)必須正視，要不斷尋找新的盈利渠道，同時(shí)，如何把美團(tuán)這樣的平臺做的生態(tài)更加健康和完整，相比也是王興一直在探尋的。
于是，美團(tuán)開始介入出行領(lǐng)域，這是一個(gè)人人都離不開的市場。
談到中國的出行領(lǐng)域，滴滴的龍頭地位確實(shí)無人能夠撼動，快的被收入囊中，Uber也敗下陣，滴滴的強(qiáng)大可不是三言兩語能夠說得清。
美團(tuán)面臨的，是一個(gè)更龐大的巨頭。但是美團(tuán)必須要上，因?yàn)槌鲂羞@個(gè)市場畢竟還是有很大利潤空間。
從司機(jī)與乘客的交易中賺取抽成，這看上去是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的生意，但是其中的成本計(jì)算也許并不像人們眼睛看到的那么簡單。
我們不為美團(tuán)打車算成本，但可以看到的是，美團(tuán)的優(yōu)勢必然是凸顯的。
作為一個(gè)平臺，美團(tuán)多年打江山積累下的技術(shù)能力，平臺運(yùn)營能力等等都是不可小覷的財(cái)富，相比于簡單粗暴的燒錢補(bǔ)貼，這些綜合實(shí)力的積淀是美團(tuán)敢于打這場戰(zhàn)爭非常重要的底氣所在。
當(dāng)然，如果把打車這項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營好，分割到一定的市場份額情況下，姑且不論美團(tuán)從中能夠賺取的收益多少，其整個(gè)平臺運(yùn)營的生態(tài)健康程度可見一斑，用戶能夠在一個(gè)美團(tuán)平臺上實(shí)現(xiàn)吃喝玩樂多元化的需求，粘性的增加自不必說，未來的市場拓展方向也是非?？捎^。
接下來，美團(tuán)要面對的不僅是競爭對手可能帶來的市場“圍剿”還在于政策要求等層面的適應(yīng)，畢竟，美團(tuán)打車在北京上線的目標(biāo)從1月份就開始喊口號，但兩個(gè)多月的時(shí)間過去，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的開展依然步履維艱。
