年初開(kāi)始，美團(tuán)打車(chē)上線的消息不斷傳出，而與此同時(shí)，滴滴外賣(mài)業(yè)務(wù)的啟動(dòng)也備受關(guān)注，滴滴和美團(tuán)，正在彼此稱霸的領(lǐng)域不斷滲透。

3月21日，美團(tuán)打車(chē)終于在上海上線，晚間，美團(tuán)方面發(fā)布了當(dāng)天的成績(jī)單，在美團(tuán)打車(chē)上海站啟動(dòng)首日不到24小時(shí)，打車(chē)業(yè)務(wù)即完成15萬(wàn)單的成績(jī)，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，這可以算得上是開(kāi)門(mén)紅了。

在具體業(yè)務(wù)層面，美團(tuán)打車(chē)在上海站同時(shí)上線出租車(chē)和快車(chē)兩種業(yè)務(wù)，上海站啟動(dòng)的前三個(gè)月，美團(tuán)對(duì)司機(jī)采取“零抽成”的方式，乘客方面，上海用戶使用美團(tuán)打車(chē)前三單最高可以享受減免14元的優(yōu)惠。

所以，補(bǔ)貼，還是一個(gè)最行之有效且立竿見(jiàn)影的手段，沒(méi)有之一。

但實(shí)際上，美團(tuán)在上海的打車(chē)業(yè)務(wù)啟動(dòng)并不像取得15萬(wàn)單成績(jī)那么簡(jiǎn)單順利。

據(jù)了解，美團(tuán)打車(chē)在上海上線首日，其業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人便被上海市交通委、市公安局、市價(jià)檢局三部門(mén)聯(lián)合約談，要求該公司嚴(yán)格遵照本市巡游出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等相關(guān)管理規(guī)定，規(guī)范開(kāi)展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)。宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢(qián)出發(fā)”、“低價(jià)出發(fā)”等誤導(dǎo)消費(fèi)者行為、涉及低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的有關(guān)內(nèi)容，已經(jīng)發(fā)布的類似宣傳廣告應(yīng)當(dāng)予以撤銷。

對(duì)此，美團(tuán)打車(chē)方面表示，將遵守政府管理部門(mén)的要求，積極整改、規(guī)范經(jīng)營(yíng)，切實(shí)落實(shí)企業(yè)管理的主體責(zé)任。

盡管首日出現(xiàn)了被約談的小插曲，但是美團(tuán)打車(chē)上海站首日的成績(jī)還是可圈可點(diǎn)，對(duì)于用戶的補(bǔ)貼力度也是顯而易見(jiàn)的。

美團(tuán)做打車(chē)業(yè)務(wù)一直備受關(guān)注，特別是隨著滴滴做外賣(mài)業(yè)務(wù)的聲音逐漸高漲，美團(tuán)的一舉一動(dòng)都會(huì)拿來(lái)與巨頭滴滴相比較。

美團(tuán)進(jìn)軍打車(chē)業(yè)務(wù)，一定層面上講與其做平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式有極大的關(guān)系。外賣(mài)業(yè)務(wù)起家的美團(tuán)，近些年一直面臨著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，此前百度外賣(mài)和餓了么鼎盛時(shí)期，加上美團(tuán)，外賣(mài)市場(chǎng)三足鼎立的局面發(fā)展了很久。

此后，盡管餓了么把百度收編讓美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)視野可以集中到餓了么身上，但隨著餓了么被阿里收歸麾下，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，剛剛放松一點(diǎn)的神經(jīng)又迎來(lái)一個(gè)更強(qiáng)大的壓力。阿里的實(shí)力不容小覷，加持餓了么與阿里家的“親兒子”口碑的聯(lián)合，這壓力對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)并不亞于曾經(jīng)的百度外賣(mài)與餓了么的聯(lián)手。

外賣(mài)市場(chǎng)的燒錢(qián)補(bǔ)貼戰(zhàn)下，美團(tuán)作為一個(gè)平臺(tái)已經(jīng)很成熟，但是成熟與成功還是有不同的考量標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)，美團(tuán)必須正視，要不斷尋找新的盈利渠道，同時(shí)，如何把美團(tuán)這樣的平臺(tái)做的生態(tài)更加健康和完整，相比也是王興一直在探尋的。

于是，美團(tuán)開(kāi)始介入出行領(lǐng)域，這是一個(gè)人人都離不開(kāi)的市場(chǎng)。

談到中國(guó)的出行領(lǐng)域，滴滴的龍頭地位確實(shí)無(wú)人能夠撼動(dòng)，快的被收入囊中，Uber也敗下陣，滴滴的強(qiáng)大可不是三言兩語(yǔ)能夠說(shuō)得清。

美團(tuán)面臨的，是一個(gè)更龐大的巨頭。但是美團(tuán)必須要上，因?yàn)槌鲂羞@個(gè)市場(chǎng)畢竟還是有很大利潤(rùn)空間。

從司機(jī)與乘客的交易中賺取抽成，這看上去是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的生意，但是其中的成本計(jì)算也許并不像人們眼睛看到的那么簡(jiǎn)單。

我們不為美團(tuán)打車(chē)算成本，但可以看到的是，美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)必然是凸顯的。

作為一個(gè)平臺(tái)，美團(tuán)多年打江山積累下的技術(shù)能力，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力等等都是不可小覷的財(cái)富，相比于簡(jiǎn)單粗暴的燒錢(qián)補(bǔ)貼，這些綜合實(shí)力的積淀是美團(tuán)敢于打這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)非常重要的底氣所在。

當(dāng)然，如果把打車(chē)這項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)好，分割到一定的市場(chǎng)份額情況下，姑且不論美團(tuán)從中能夠賺取的收益多少，其整個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的生態(tài)健康程度可見(jiàn)一斑，用戶能夠在一個(gè)美團(tuán)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)吃喝玩樂(lè)多元化的需求，粘性的增加自不必說(shuō)，未來(lái)的市場(chǎng)拓展方向也是非常可觀。

接下來(lái)，美團(tuán)要面對(duì)的不僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能帶來(lái)的市場(chǎng)“圍剿”還在于政策要求等層面的適應(yīng)，畢竟，美團(tuán)打車(chē)在北京上線的目標(biāo)從1月份就開(kāi)始喊口號(hào)，但兩個(gè)多月的時(shí)間過(guò)去，美團(tuán)打車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)展依然步履維艱。