同城配送平臺云鳥配送宣布完成C輪融資，融資額為一億美金，由華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，紅杉中國、經(jīng)緯中國、金沙江等原有投資方跟投。

云鳥配送市場副總裁趙倩對創(chuàng)業(yè)邦說，這個數(shù)字看上去很高興，但也意味著云鳥已經(jīng)正式作為供應(yīng)鏈服務(wù)商的角色進(jìn)入行業(yè)了。

采用眾包模式的云鳥配送是一家輕資產(chǎn)，但管理和擔(dān)責(zé)越來越重的公司。

這要從它客戶群體的兩次轉(zhuǎn)變說起。

兩次突破客群

2014年11月成立之初，云鳥配送的客戶主要為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如餓了么、美團(tuán)等外賣平臺的團(tuán)餐配送，模式也相對較輕。但趙倩說，雖然做互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的配送比較容易，但也比較“危險”。而后來資本寒冬的到來，以及O2O的陣亡也證實了云鳥的想法。

2015年6月，云鳥開始將客群轉(zhuǎn)向物流合作伙伴，也就是傳統(tǒng)的第三方物流公司、落地配和一些零擔(dān)的整車業(yè)務(wù)，如佳吉、德邦、心怡科技物流等。10月份，云鳥配送更是看到了像嘉和一品、可迪便利等連鎖、以及獨立的生產(chǎn)商、加工企業(yè)等傳統(tǒng)客群的配送需求，于是重點發(fā)展這一類業(yè)務(wù)。

從云鳥2015年11月的數(shù)據(jù)來看，只有20%的客戶運(yùn)費(fèi)來自于原有的互聯(lián)網(wǎng)客戶群體，比例明顯下降。而40%在物流合作伙伴，也就是上面所說的三方物流、落地配等等。另40%為傳統(tǒng)客群，其中一類是連鎖類，包括餐飲、食材，以及一些超市從倉庫到城內(nèi)門店；另一類是獨立的生產(chǎn)商或品牌商，如生產(chǎn)加工型企業(yè)的代理商和分銷商，整體而言都是基于城市生活消費(fèi)的貨物。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

趙倩說對創(chuàng)業(yè)邦說，云鳥配送的兩次轉(zhuǎn)變都踩的比較準(zhǔn)，但傳統(tǒng)客群的配送非常復(fù)雜，比如送超市就涉及到回單，單號如何和超市對接等問題。

在模式上，云鳥采用的是招投標(biāo)的方式，也就是在審核過企業(yè)方的資質(zhì)后，云鳥為企業(yè)開戶，企業(yè)可以在平臺上發(fā)送貨運(yùn)需求，司機(jī)再進(jìn)行投標(biāo)，貨主可以根據(jù)司機(jī)以往的運(yùn)送情況，配送條件，報價等選擇合適的貨車司機(jī)，還可以跟司機(jī)簽訂長期的主線合作，整個過程云鳥不參與定價，也不收取服務(wù)費(fèi)。

同時，云鳥上的司機(jī)全部采用眾包模式，目前已經(jīng)聚集了10萬名司機(jī)，車型從金杯、小面，到冷藏車，以及4米2、6米2、9米6的箱貨都有。

但服務(wù)于餐飲連鎖和超市這樣的客戶并不容易，為此，云鳥配送上線了“現(xiàn)場控制體系”。趙倩說，客戶群轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)后，更需要按照行業(yè)需求定制專業(yè)化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對貨物運(yùn)輸要求比較特殊的貨主，可以使用云鳥的現(xiàn)控人員來現(xiàn)場管理司機(jī)，如司機(jī)是不是帶了手套，有沒有帶小推車，有沒有控制溫度等。“但這些只是初級的管控，現(xiàn)控會根據(jù)客戶需求分為多個服務(wù)層級。”趙倩說。

云鳥成立了現(xiàn)控增值服務(wù)部門，目前有150名現(xiàn)控主管，其中北京有45名，均來自于有客戶服務(wù)經(jīng)驗的企業(yè)。他們對現(xiàn)控經(jīng)理進(jìn)行調(diào)配和培訓(xùn)，再由這些現(xiàn)控經(jīng)理進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，未來，現(xiàn)控主管還會進(jìn)一步擴(kuò)大。而云鳥對現(xiàn)控經(jīng)理則采用眾包模式。

重培訓(xùn)重?fù)?dān)責(zé)

基于兩方面的眾包，云鳥花了很多精力在培訓(xùn)上。目前，云鳥在北京有兩個培訓(xùn)中心，每天下午都有培訓(xùn)課程，在所覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等16城市，也都有相關(guān)的培訓(xùn)場所。

創(chuàng)業(yè)邦了解到，平臺對和司機(jī)和線控人員的培訓(xùn)都在三輪以上。司機(jī)在注冊、投標(biāo)、中標(biāo)之后都需要進(jìn)行培訓(xùn)。同時，還會組織司機(jī)在投標(biāo)之前進(jìn)行現(xiàn)場參觀。“有些司機(jī)在投標(biāo)之前不知道這活兒能不能干，也不知道怎么報價，云鳥就采用了現(xiàn)場參觀的方法。”趙倩說。

而線控經(jīng)理由線控主管負(fù)責(zé)，根據(jù)項目需求進(jìn)行培訓(xùn)。

為了更好地保障配送，云鳥還實行先行賠付，一旦出現(xiàn)問題，云鳥不問為什么，會先行賠付給客戶，成為了行業(yè)內(nèi)第一家公開賠付條款的公司。“這也是云鳥配送擔(dān)責(zé)越來越重的原因。”趙倩說。而跟傳統(tǒng)的物流公司相比，云鳥更具靈活性，覆蓋城市也更廣，同時還建立起了標(biāo)準(zhǔn)化的城市配送服務(wù)體系。

而有一部分客戶對于實效特別敏感，如果超時，會面臨著產(chǎn)品貨品實效、客戶罰款、客戶信用下降等嚴(yán)重問題。因此，經(jīng)過一段時間的測試，云鳥推出了“準(zhǔn)時達(dá)”保險。舉例來說，某餐飲客戶要求在中午十一點之前必須將貨物送到，就可以根據(jù)所提出的賠償金額支付一定比例的資金，如果貨車司機(jī)準(zhǔn)時送達(dá)，就可以獲得這部分“保險金”的絕大多數(shù)，如果貨物沒有在保證的時間點送達(dá)，云鳥會向客戶支付事前約定好的賠償金額。目前，云鳥已和聚美優(yōu)品的營養(yǎng)餐、東方餃子王在“準(zhǔn)時達(dá)”上達(dá)成了合作。

同時，云鳥還推出了貨物險，運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)低于市場。依照市場其他保險產(chǎn)品，200萬貨值需要交納的保費(fèi)在200元以上，但根據(jù)云鳥的保價服務(wù)條款，只需支付運(yùn)費(fèi)的2.5%，也就是說，如果運(yùn)費(fèi)為400元，保價費(fèi)只需交納10元。