出品 | 何璽

排版 | 葉媛

深藍(lán)汽車迎來新話事人。

9月5日，新央企長安汽車旗下品牌深藍(lán)汽車傳出新的人事調(diào)整。多家業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道稱，榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮已正式加入長安汽車，并出任旗下深藍(lán)汽車CEO一職。原CEO鄧承浩則升任深藍(lán)汽車董事長，繼續(xù)參與品牌管理。

9月8日，姜海榮在社交平臺(tái)曬出深藍(lán)汽車工牌，配文：“早，你好，深藍(lán)！”并帶上“深藍(lán)汽車全球新品發(fā)布會(huì)”#新央企新深藍(lán)#等話題，正式官宣加盟深藍(lán)汽車。至此，此前關(guān)于姜海榮將出任深藍(lán)汽車CEO的傳聞塵埃落定。

姜海榮任職深藍(lán)汽車CEO的消息傳出后，網(wǎng)絡(luò)上討論最多的是，他在手機(jī)圈的營銷經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊裰ι钏{(lán)汽車突破。但筆者認(rèn)為，這些討論方向其實(shí)有點(diǎn)“局限”了。于深藍(lán)汽車，姜海榮的價(jià)值遠(yuǎn)不止?fàn)I銷。

下面，筆者從深藍(lán)汽車當(dāng)前的“痛點(diǎn)”說起，聊聊個(gè)人對(duì)姜海榮加盟深藍(lán)汽車的看法。

01

深藍(lán)汽車的“痛點(diǎn)”

公開資料顯示，藍(lán)汽車是新央企長安汽車旗下的新能源品牌，成立于2018年，2022年4月正式發(fā)布，主打主流新能源市場，產(chǎn)品涵蓋純電和增程式動(dòng)力車型，價(jià)格區(qū)間橫跨10萬至30萬元級(jí)別。目前已推出深藍(lán)SL03、深藍(lán)S07、深藍(lán)G318、深藍(lán)L07、深藍(lán)S05以及深藍(lán)S09等車型，覆蓋了轎車、SUV及輕越野車市場。截至2025年初，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量已超過40萬輛，但同時(shí)也面臨著品牌定位、產(chǎn)品競爭力等方面的挑戰(zhàn)。

鄧承浩說，深藍(lán)汽車存在“有好產(chǎn)品卻講不出故事”的短板。事實(shí)也是如此。

深藍(lán)背靠長安汽車，技術(shù)底蘊(yùn)十分雄厚。在增程技術(shù)領(lǐng)域，深藍(lán)已經(jīng)深耕13年，融合了1500多項(xiàng)專利和164項(xiàng)核心技術(shù)。2024年3月，深藍(lán)發(fā)布超級(jí)增程2.0技術(shù)，集原力超集電驅(qū)2.0、原力智能增程2.0、金鐘罩電池2.0三大技術(shù)群于一身。其專用新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)擁有量產(chǎn)最高的44.39%熱效率，每消耗1L汽油可發(fā)電3.63度，油電轉(zhuǎn)化效率領(lǐng)先行業(yè)。

金鐘罩電池2.0支持3c快充，從30%充電至80%僅需15分鐘，并具備超過5000次的循環(huán)壽命。這些技術(shù)不僅領(lǐng)先行業(yè)，還實(shí)實(shí)在在地解決了用戶痛點(diǎn)——極寒環(huán)境下的續(xù)航焦慮、電池安全等問題，但深藍(lán)并未能將這些技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)知。

在看智能化，深藍(lán)汽車很早就與華為深度合作，旗下車型很早就配備了華為乾崑智能3.0高階智駕。比如2026款深藍(lán)L07全系搭載華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)，是15萬級(jí)唯一全系標(biāo)配華為高階智駕的轎車。深藍(lán)S09更是宣布將在下半年首批升級(jí)ADS 4.0，端到端時(shí)延降低50%，泊車代駕支持跨樓層。然而這些領(lǐng)先技術(shù)并未在消費(fèi)者心中形成鮮明標(biāo)簽。

在看空間設(shè)計(jì)，深藍(lán)S05采用2+3五座布局，第二排座椅能滑動(dòng)還能調(diào)節(jié)靠背角度。軸距達(dá)2880mm，前后排空間都很寬敞。深藍(lán)G318車長超5米，軸距2880mm，橫向和縱向得房率高。前排和第二排乘客可以隨意伸展身體，不會(huì)有局促感。深藍(lán)L07憑借空間設(shè)計(jì)斬獲2024-2025意大利A'設(shè)計(jì)獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。2900mm超長軸距與473L掀背后備箱，提供同級(jí)領(lǐng)先的得房率。但這些設(shè)計(jì)優(yōu)勢未能提升品牌整體形象。

在說價(jià)格，在20萬以內(nèi)市場，深藍(lán)S07和L07成為"20萬內(nèi)首搭華為智駕的中型SUV和中型轎車"，率先打破高階智駕高價(jià)壁壘，推動(dòng)"智能平權(quán)"。深藍(lán)S09作為大六座SUV，官方指導(dǎo)價(jià)23.99萬元至30.99萬元，經(jīng)過補(bǔ)貼后最低可達(dá)20.49萬元，遠(yuǎn)低于同級(jí)車型40-50萬元的定價(jià)。

到這里大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)汽車雖然擁有央企的資源優(yōu)勢，比如深藍(lán)的"超級(jí)增程"、"金鐘罩電池"、"乾崑智駕"等技術(shù)亮點(diǎn)，都未被轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知的價(jià)值。如今，消費(fèi)者對(duì)深藍(lán)的認(rèn)知仍停留在"長安的新能源品牌"，而非"智能駕駛的引領(lǐng)者"。

確如鄧承浩所言，深藍(lán)汽車猶如理工男，擅長做產(chǎn)品，卻不擅長講故事。然而，在新能源汽車賽道上，參數(shù)贏不了情懷，配置代替代不了品牌魅力。深藍(lán)的確需要學(xué)會(huì)講述打動(dòng)人心的故事，而不僅僅是展示產(chǎn)品。

02

姜海榮，深藍(lán)汽車品牌敘事亟需的破局者

了解了深藍(lán)汽車的“痛點(diǎn)”，我們再來看看姜海榮的過往履歷，就理解他為什么會(huì)成為深藍(lán)的新CEO了。

姜海榮，2005年加入華為，擔(dān)任終端手機(jī)產(chǎn)品部主任工程師，深度參與手機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)品管理工作，為華為早期終端產(chǎn)品的技術(shù)積累與產(chǎn)品定義打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在華為終端尚未形成強(qiáng)大品牌影響力的階段，姜海榮的技術(shù)背景幫助他深刻理解消費(fèi)者需求與產(chǎn)品落地。在華為，他不僅在研發(fā)端積累了扎實(shí)經(jīng)驗(yàn)，也逐漸展現(xiàn)出將技術(shù)語言轉(zhuǎn)化為市場語言的潛力，這為他后續(xù)轉(zhuǎn)型市場營銷埋下伏筆。

2014年，姜海榮正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)榮耀品牌，開啟了他職業(yè)生涯中最為關(guān)鍵的十年。這十年間，他從產(chǎn)品營銷部部長做起，逐步升任榮耀海外營銷部部長、西歐終端榮耀MKT部長（兼）。

2020年11月，榮耀從華為剝離。姜海榮隨之離開華為，留守榮耀。2021年，他出任榮耀終端有限公司中國區(qū)首席營銷官（CMO），全面負(fù)責(zé)榮耀在中國市場的品牌建設(shè)、產(chǎn)品營銷與市場推廣工作。

2020年榮耀從華為獨(dú)立，面臨品牌重塑、渠道重構(gòu)、用戶信任重建等多重挑戰(zhàn)。姜海榮作為中國區(qū)CMO，主導(dǎo)了榮耀國內(nèi)市場的全面品牌煥新。他提出“技術(shù)+情感”雙輪驅(qū)動(dòng)的營銷策略，強(qiáng)調(diào)用技術(shù)打動(dòng)用戶，用情感連接用戶。

其代表性的案例有：在榮耀X50發(fā)布會(huì)“連摔10部手機(jī)”。為驗(yàn)證產(chǎn)品抗摔性能，姜海榮在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場連續(xù)摔落10臺(tái)新機(jī)，所有手機(jī)完好無損，極具視覺沖擊力的演示迅速出圈，成為2023年手機(jī)行業(yè)最具話題性的營銷事件之一。結(jié)合“充電一杯咖啡時(shí)間”等口號(hào)，精準(zhǔn)傳達(dá)了榮耀50系列快充技術(shù)的核心賣點(diǎn)，成功將產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場熱度，推動(dòng)相關(guān)機(jī)型成為爆款；與B站UP主合作“榮耀Magic5環(huán)青海湖騎行挑戰(zhàn)”，通過UP主“徐云流浪地球”四天360公里騎行實(shí)測手機(jī)續(xù)航、信號(hào)與拍攝能力，視頻登上B站熱門榜，強(qiáng)化榮耀產(chǎn)品在極端環(huán)境下的可靠性。

任職榮耀CMO期間，姜海榮還將榮耀品牌成功拓展至74個(gè)海外市場，并在俄羅斯市場超越三星成為第一品牌，在法國、意大利等國家進(jìn)入市場份額前五。此外，他還參與了榮耀在全球多個(gè)重要市場的發(fā)布活動(dòng)：2018年5月15日在倫敦發(fā)布榮耀10，2018年10月10日在莫斯科發(fā)布榮耀8X，2019年1月22日在巴黎發(fā)布榮耀V20。這些經(jīng)歷培養(yǎng)了他出色的國際化運(yùn)營能力和跨文化理解力。

以上努力不僅幫助榮耀快速重回市場主流，更帶領(lǐng)榮耀品牌實(shí)現(xiàn)市場份額“V字逆轉(zhuǎn)”。在他的參與下，榮耀在國內(nèi)市場銷售額和銷量方面持續(xù)多個(gè)季度成為中國互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)第一品牌。

這就是姜海榮，不僅擅長將復(fù)雜技術(shù)翻譯為情感價(jià)值，將功能參數(shù)升華為生活方式，還有出色的國際化運(yùn)營能力和跨文化理解力。

而這種將技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為情感共鳴的營銷能力和國際化運(yùn)營能力，恰是當(dāng)前深藍(lán)亟需的品牌敘事破局利器。

03

姜海榮能講好深藍(lán)汽車新故事嗎？

通過履歷，相信大家已經(jīng)對(duì)姜海榮有了基本了解。接下來，我們聊一個(gè)新的話題，那就是，作為深藍(lán)的新CEO,姜海榮能講好深藍(lán)汽車的新故事嗎？

在新能源汽車競爭進(jìn)入“下半場”的今天，技術(shù)的邊界日益模糊，產(chǎn)品的同質(zhì)化日趨嚴(yán)重，品牌敘事能力、用戶心智占領(lǐng)和生態(tài)協(xié)同能力，正成為決定車企生死的關(guān)鍵變量。

深藍(lán)汽車，作為新央企長安旗下承載電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任的先鋒品牌，雖已初具規(guī)模，但卻面臨以下困境：有產(chǎn)品，缺故事。有技術(shù)，少共鳴。有合作，少整合。

從實(shí)際情況來看，深藍(lán)當(dāng)前的痛點(diǎn)，遠(yuǎn)不止于“不會(huì)講故事”。其背后是品牌定位模糊、用戶溝通斷裂、市場競爭被動(dòng)以及生態(tài)協(xié)同乏力的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。在“蔚小理”已建立鮮明品牌格調(diào)、比亞迪以規(guī)模和技術(shù)雙重壓制、華為系品牌以智能標(biāo)簽強(qiáng)勢突圍的格局下，深藍(lán)雖依托長安的制造底蘊(yùn)和與華為的深度合作（如搭載華為乾坤智駕系統(tǒng)、共建算力中心），卻始終未能將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為清晰的品牌認(rèn)知。消費(fèi)者記得住“華為智駕”，卻未能將“深藍(lán)”與某種獨(dú)特價(jià)值強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

所以，在筆者看來，姜海榮能否講好深藍(lán)汽車的新故事？答案或許不在“講故事”本身，而在于他是否能重構(gòu)深藍(lán)的“敘事邏輯”。

那么，姜海榮能幫助深藍(lán)重構(gòu)敘事系統(tǒng)嗎？

從姜海榮的過往履歷來看，他來自一個(gè)與汽車業(yè)截然不同卻又高度契合的戰(zhàn)場：手機(jī)行業(yè)。在榮耀，姜海榮作為中國區(qū)CMO，全程主導(dǎo)了從供應(yīng)鏈重建、渠道重塑、品牌煥新到用戶運(yùn)營的全過程。這一經(jīng)歷的含金量在于：他不是在成熟體系內(nèi)做增量優(yōu)化，而是在近乎歸零的狀態(tài)下，從0到1重建一個(gè)品牌的生命力。這種“生存級(jí)”的管理復(fù)雜度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企高管的職業(yè)路徑。深藍(lán)當(dāng)前面臨的，恰恰是從“長安影子”走向獨(dú)立品牌的“身份重構(gòu)”挑戰(zhàn)，其難度不亞于當(dāng)年榮耀的獨(dú)立。但依托過往重建榮耀品牌的經(jīng)驗(yàn)，姜海榮完成對(duì)深藍(lán)系統(tǒng)的重建不是難事。

此外，姜海榮對(duì)華為體系有著深刻理解，這也有助于其幫助深藍(lán)建立新的敘事方式。當(dāng)前，深藍(lán)與華為的合作已超越簡單的技術(shù)采購，進(jìn)入聯(lián)合研發(fā)、共建設(shè)施的深水區(qū)。然而，跨企業(yè)協(xié)同的效率往往受制于文化差異、溝通成本和戰(zhàn)略對(duì)齊度。姜海榮曾在榮耀主導(dǎo)與華為的切割與再協(xié)同，他對(duì)華為的技術(shù)邏輯、決策機(jī)制和生態(tài)野心有著切身體驗(yàn)。這種“內(nèi)部理解“將極大降低深藍(lán)與華為合作的摩擦成本，推動(dòng)華為高階智駕、鴻蒙生態(tài)等核心技術(shù)在深藍(lán)車型上的高效落地，從而加速形成“華為級(jí)智能，深藍(lán)式體驗(yàn)”的差異化競爭力。

還有，姜海榮的國際化經(jīng)驗(yàn)也有助于深藍(lán)建立新的敘事視野。當(dāng)前，深藍(lán)汽車正在加速全球化進(jìn)程，目前已進(jìn)入東南亞、拉丁美洲、中東非洲等地區(qū)，S07、L07等車型已登陸泰國等市場。隨著深藍(lán)汽車全球化布局的加速，如何形成更體系化的全球化打法已成為迫在眉睫的課題。憑借過往的國際化經(jīng)驗(yàn)，姜海榮完成對(duì)深藍(lán)國際化體系的重構(gòu)也非難事。

當(dāng)然，姜海榮想要完成深藍(lán)系統(tǒng)重建并不容易，畢竟汽車行業(yè)有其獨(dú)特的供應(yīng)鏈復(fù)雜性、安全法規(guī)壁壘和長研發(fā)周期，與消費(fèi)電子的快節(jié)奏迭代截然不同。姜海榮能否快速適應(yīng)汽車行業(yè)的“重資產(chǎn)”邏輯，實(shí)現(xiàn)“深藍(lán)速度”與“汽車精度”的平衡，將是其能否成功重建深藍(lán)敘事邏輯的關(guān)鍵。

因此，姜海榮能否講好深藍(lán)的新故事？答案是，重點(diǎn)不僅在“講”，更在“建”——構(gòu)建一個(gè)以用戶為中心、以智能為底座、以生態(tài)為邊界的全新深藍(lán)。當(dāng)故事不再是營銷話術(shù)，而成為品牌內(nèi)核的自然流露時(shí)，深藍(lán)汽車的新篇章，才真正開始。