編者按：本文來自微信公眾號 經(jīng)濟觀察報（ID：eeo-com-cn），作者：王帥國 ，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“店里最貴的車漲了400塊”“除了A7和另一款車還沒漲價，別的都漲價了”“再過兩天就漲價了，現(xiàn)在有的地方已經(jīng)開始漲了”。9月1日，2025年電動自行車新國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式強制實施后，北京地區(qū)的電動自行車車品牌銷售門店迎來了一波久違的銷售熱潮。

經(jīng)濟觀察報記者走訪了臺鈴、小牛、九號、雅迪、綠源、愛瑪、極核等多個品牌的北京門店，了解到目前除臺鈴、九號等品牌外，其他多數(shù)品牌的產(chǎn)品均已漲價，漲幅在幾十元到400元不等，另外雅迪品牌也表示產(chǎn)品即將漲價。

電動自行車新國標中規(guī)定，新車必須具備嚴格的限速功能，這是新國標中最大的看點。經(jīng)濟觀察報在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這一規(guī)定已對市場帶來了影響，最直接的就是老款車型被搶購。

市場火爆 產(chǎn)品緊急漲價

9月3日，在位于北京豐臺區(qū)的一家雅迪電動車銷售門店，一對年輕夫妻剛剛買了一輛價值2400元的車。他們向經(jīng)濟觀察報表示，現(xiàn)在買的這款車和去年買的那輛車相比并沒有便宜，但因為新國標限制比較多，就趕緊買了，擔(dān)心以后車速有限制。

9月4日，位于北京豐臺的一家小牛電動車銷售門店內(nèi)，銷售人員小張告訴記者，因為新國標的實施，最近幾天店里很忙，產(chǎn)品價格也有所上漲。

“店里現(xiàn)在最貴的車已經(jīng)漲了400塊，售價8399。U max頂配版漲了300塊，售價8699，普通版本也漲了，現(xiàn)在是6000多。”小張詳細地介紹著店內(nèi)的新車售價，并給記者推薦了小牛U2，“這款還沒漲價，現(xiàn)在賣5699，標準續(xù)航90公里，解了限速一個小時能跑50公里，過兩天也會漲。”

對于是否擔(dān)心到11月底老款車型賣不完，砸在自己手里，小張一點也不慌。他表示：“店里的車不到一個月就能賣完。”

與小牛電動車隔著不遠的電動車“新勢力”極核電動，是外賣員們的心頭愛。有外賣員告訴記者，別家的車最大功率不過1200W，極核的車可以做到2000W以上，功率大就意味著速度快，“就像汽車，馬力越大加速也快?！?/p>

但在極核電動的門店里，銷售員小李對于產(chǎn)品解速后能跑多快，不愿多談。小李指著墻上貼的一張寫著不改裝、不解鎖的紙說道：“咱們這里不解速，能跑多快我也不太清楚”。但小李提到，許多外賣員會買他們的產(chǎn)品。他給記者介紹了一款幾乎所有外賣員都會選擇的產(chǎn)品，最新售價5328元，比新國標實施前僅貴了幾十元。

電動自行車品牌愛瑪，在新國標發(fā)布之后，已迅速調(diào)整了產(chǎn)品價格。愛瑪一家門店的店員老孫表示，自己店里除了兩款車，其他的都已經(jīng)漲價了。“漲價是統(tǒng)一往上漲的，普遍漲了100塊到200塊。像小金豆原來我們賣1599，現(xiàn)在賣1699。而且像京東這類線上平臺的價格也已經(jīng)上調(diào)了?！?/p>

“現(xiàn)在這款車都不出（生產(chǎn)）了，過了11月就不給這車上牌照了，到11份還會更貴。你要想買，得加500、1000?！崩蠈O指著店內(nèi)最貴的A7向記者介紹道，到11月底還有老款車沒賣出去，門店和廠家會一起想辦法處理。“比如我把庫存車提前上好牌照，誰要買，加錢過戶就行了?！?/p>

不過，雅迪、臺鈴和九號這幾個電動自行車品牌，目前還沒有漲價。一家雅迪門店的銷售人員表示，“再過兩天就漲價了?，F(xiàn)在這車已經(jīng)沒貨了，就是我們手里有車，工廠已經(jīng)不往外發(fā)了”。臺鈴的銷售人員則表示，“價格沒變，后期也不會便宜，因為這種款式的車，現(xiàn)在已經(jīng)不生產(chǎn)了，賣一批就少一批?！?/p>

電動車限速要動真格了？

電動自行車新國標明確規(guī)定，新生產(chǎn)的電動車，必須具備時速超25公里/小時自動斷電功能，且對防篡改等9大方面進行了全面調(diào)整。

具體來看，新國標主要對電動自行車的安全要求做了大量升級，包括時速超25公里/小時自動斷電；完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求，增加了6類防篡改檢查方法示例；規(guī)定塑料使用總量不得超過整車5.5%；縮短剎車制動距離；鼓勵安裝后視鏡和轉(zhuǎn)向燈；標注建議使用年限等。

其中，最受人關(guān)注的就是時速超25公里/小時自動斷電和防篡改兩大新規(guī)定。實際上，2018年開始實施的上一版電動自行車國標，已提出了電動自行車“最高設(shè)計車速不得超過25公里/小時”的規(guī)定，但在實施過程中并沒有落實到位。

今年的新國標，在老國標的基礎(chǔ)上引入“超速斷電”機制，即當車速超過25公里/小時的情況下，電動機必須自動停止動力輸出。

另外，為增加電動車的續(xù)航里程，新國標放寬了鉛酸蓄電池整車限重，從原來的不得超過55千克放寬至不得超過63千克。其他調(diào)整包括不再強制安裝腳踏、用于經(jīng)營性用途的電動自行車必須安裝北斗模塊等等。

對于生產(chǎn)端，新國標規(guī)定9月1日以后，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新標準要求。在銷售端，為便于符合舊標準的電動自行車充分消化，避免社會資源浪費，新標準額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產(chǎn)的車輛三個月的銷售過渡期，允許銷售至11月30日；12月1日之后，所有銷售的電動自行車產(chǎn)品均必須符合新標準規(guī)定。

也就是說，目前各大電動自行車車品牌已經(jīng)不能生產(chǎn)不符合新國標的車型，但老款車型仍可以銷售三個月。對于目前消費者仍在使用的不符合新國標的車輛，不會被強制淘汰，將由各地政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，借助以舊換新等政策加速更新?lián)Q代。

“這是一項旨在提升道路交通安全、規(guī)范行業(yè)管理的重要舉措。從政策內(nèi)容來看，限速25公里/小時并自動斷電的要求確實比以往更加嚴格，且配套的防篡改、防火、充電安全等多項技術(shù)規(guī)范也進一步強化了可執(zhí)行性。因此，這次新國標落地實施的可能性較高?！焙幽蠞砷嚷蓭熓聞?wù)所主任付建對經(jīng)濟觀察報表示。

但長期以來，消費者購買了電動自行車以后，會對車輛進行“解速”，以實現(xiàn)更快的行駛速度。而不少商家也私下提供“解速”服務(wù)。尤其是，一些消費群體，如外賣員，通常對于更快速的電動自行車有需求。這些都是考驗電動自行車新國標能否最終落實的因素。

關(guān)于外賣員等消費群體對快速電動車的需求，北京社科院副研究員王鵬指出，一是政策要松綁，開放合規(guī)電輕摩牌照，結(jié)合駕照考核強化安全意識；二是平臺優(yōu)化，調(diào)整派單算法與配送時長，減少“搶時間”壓力；三是做好市場規(guī)范，站點統(tǒng)一采購合規(guī)車輛，建立車輛臺賬杜絕超標車上路。長遠來看，需要技術(shù)不斷升級，例如用北斗定位優(yōu)化路線規(guī)劃，用新能源技術(shù)突破提升續(xù)航。

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