編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 星海情報(bào)局（ID：junwu2333），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2025年7月29日，重慶盛夏熱浪蒸騰，長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處?kù)F氣初散。龍盛新城的廣場(chǎng)大屏幕上，紅底白字的“新央企，新長(zhǎng)安”在輪番播放。

這一天，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)正式掛牌，成為了一家經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)、由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接履行出資人職責(zé)的“新央企”。而新長(zhǎng)安，也是繼中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)之后的第三家由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直管的汽車(chē)行業(yè)央企，并以序號(hào)73出現(xiàn)在國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站公布的最新央企名錄中，成為繼新增的中國(guó)雅江集團(tuán)之后，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接管理的第100家央企。

幾乎每一個(gè)汽車(chē)從業(yè)者都在為新長(zhǎng)安而興奮。但在兩江新區(qū)的阿維塔數(shù)智工廠，一切卻又顯得十分平靜。數(shù)百架機(jī)械臂依然和過(guò)去的每一天一樣精準(zhǔn)地起舞，優(yōu)雅地將一個(gè)個(gè)零部件逐漸沖壓、拼裝、塑造成為曲線優(yōu)美的車(chē)身輪廓。

在這座建筑面積41萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能28萬(wàn)輛的黑燈工廠里，一切都顯得井然有序而又朝氣蓬勃。興奮在于，無(wú)論是對(duì)于新長(zhǎng)安，還是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這或許都將是一段新征程的起點(diǎn)。

而平靜是因?yàn)?，為了這一天，無(wú)論是長(zhǎng)安還是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都已經(jīng)準(zhǔn)備了太久太久。

一條從山城根脈通向全球舞臺(tái)的路徑，正逐漸清晰。

國(guó)家意志與產(chǎn)業(yè)變革的共振

如果縱觀長(zhǎng)安的歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安一直都是國(guó)家意志與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間，負(fù)責(zé)執(zhí)行產(chǎn)業(yè)落地的開(kāi)拓者，總是在辦很難的事，但神奇的是，也總是辦成了。

一切的起點(diǎn)，可以追溯163年前，1862年上海洋炮局的第一聲鐵砧敲擊——長(zhǎng)安的前身，叫做上海洋炮局，是中國(guó)近代史上第一家工業(yè)企業(yè)，也是清政府最早的兵工廠。50名工人用英國(guó)工程師馬格里帶來(lái)的蒸汽機(jī)，每月生產(chǎn)幾百枚開(kāi)花炮彈，再用這些粗糙的武器，支撐著整個(gè)淮軍在蘇南戰(zhàn)場(chǎng)的勝負(fù)天平。

曾經(jīng)的長(zhǎng)安，就是在這里拆解火炮，積攢下最早的機(jī)械制造經(jīng)驗(yàn)，又用繳獲的美制威利斯吉普車(chē)零件，手搓出了新中國(guó)第一輛越野車(chē)“長(zhǎng)江46”。它經(jīng)歷過(guò)淞滬會(huì)戰(zhàn)，上海失守，南京告急，奉命西遷到西南重鎮(zhèn)重慶，保障過(guò)抗美援朝的物資供給。又在國(guó)家重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上之后，率先開(kāi)啟了軍轉(zhuǎn)民的進(jìn)程。

從1984年開(kāi)始專(zhuān)心造車(chē)，距今不過(guò)41年，長(zhǎng)安造出了中國(guó)汽車(chē)自主品牌中第一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的車(chē)型，也成為中國(guó)第一家累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)一千萬(wàn)和兩千萬(wàn)的本土車(chē)企。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安這個(gè)名字代表的既是一家擁有百年背景的民族企業(yè)，也是一個(gè)年輕而又成功的汽車(chē)品牌。成功到許多讀者都有點(diǎn)忘記了，長(zhǎng)安曾是一家軍工出身的汽車(chē)央企。

但長(zhǎng)安自己不會(huì)忘記自己的歷史，自己的責(zé)任，與自己的使命。

2024年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量突破三千萬(wàn)輛，是全球公認(rèn)的第一大市場(chǎng)。但豐田每賣(mài)一輛汽車(chē)能賺2.3萬(wàn)元，中國(guó)自主品牌的平均單車(chē)?yán)麧?rùn)還不到其一半。制造能力無(wú)法轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)能力，最直接的表現(xiàn)就是“卷”：整車(chē)去找供應(yīng)商要利潤(rùn)，供應(yīng)商向更上游的供應(yīng)商要利潤(rùn)，壓力層層傳遞，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在過(guò)去幾年里，逐漸趨近于某種臨界點(diǎn)，越卷越痛苦。

但另一方面，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還在拼命的投研發(fā)。2024年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 1603 萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的 19.7%，其中中國(guó)貢獻(xiàn)了 70.4% 的份額。中國(guó)新能源乘用車(chē)對(duì)全球增量的貢獻(xiàn)度高達(dá) 95%。中國(guó)正在引領(lǐng)全世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向，但這種引領(lǐng)，只體現(xiàn)在了研發(fā)投入和技術(shù)進(jìn)步上，卻沒(méi)有轉(zhuǎn)化成為利潤(rùn)。

由于中國(guó)工業(yè)發(fā)展歷史原因，中國(guó)大量中堅(jiān)汽車(chē)企業(yè)，都是央企、國(guó)企背景。2025年上半年，中國(guó)主要(上市)車(chē)企集團(tuán)銷(xiāo)量排名前十的公司，有7家是央企或國(guó)企，前十總計(jì)1328.26萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量中，有863.52萬(wàn)輛是這7家汽車(chē)集團(tuán)賣(mài)出去的，占比超過(guò)65%。所以中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整和進(jìn)化，首先就要從央企與國(guó)企開(kāi)始。

而長(zhǎng)安再一次成了當(dāng)仁不讓的引領(lǐng)者。所謂新央企新長(zhǎng)安，就是要用長(zhǎng)安的變革，去引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)的變革。新長(zhǎng)安也因此被定位為“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主力軍”，承擔(dān) “從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)” 的戰(zhàn)略試驗(yàn)田角色。

這家從抗戰(zhàn)烽火中走來(lái)的軍工企業(yè)，在新長(zhǎng)安成立的這一天起，就已經(jīng)成為了中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)新的希望，也成就著國(guó)家意志與產(chǎn)業(yè)變革的一場(chǎng)時(shí)代共振。

從內(nèi)卷博弈到協(xié)同共生的中國(guó)方案

如果用一句話形容新長(zhǎng)安的變與不變，那么變的是戰(zhàn)略地位、決策鏈條，資源調(diào)度的能力與效率；不變的則是長(zhǎng)安一直以來(lái)的戰(zhàn)略定力、戰(zhàn)略布局，以及品牌矩陣和目標(biāo)延續(xù)。

首先，從兵裝集團(tuán)二級(jí)子公司升級(jí)為國(guó)資委直管央企后，新長(zhǎng)安獲得獨(dú)立決策的權(quán)限，可以大大簡(jiǎn)化掉很多決策鏈條，大幅提高決策效率。

同時(shí)，過(guò)去各個(gè)品牌之間，甚至各個(gè)集團(tuán)之間，資源往往是不共享的，難免出現(xiàn)重復(fù)研發(fā)等問(wèn)題，而新長(zhǎng)安整合117家分子公司后，形成的將是一個(gè)完整的生態(tài)鏈條："上游軟件、零部件生態(tài)——整車(chē)品牌矩陣——金融、維修等配套與后市場(chǎng)服務(wù)"。

這種架構(gòu)比起傳統(tǒng)汽車(chē)央企，反而更像是借鑒了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的模式。創(chuàng)造一個(gè)更加開(kāi)放共享的技術(shù)中臺(tái)，但在前端落地成為不同定位的產(chǎn)品矩陣。

過(guò)去是有個(gè)寶庫(kù)，但很多技術(shù)都落了灰也沒(méi)拿出來(lái)用，現(xiàn)在是工具庫(kù)開(kāi)放，如果A品牌用不到，B品牌也會(huì)用到，AB都用不到，外部合作伙伴說(shuō)不定也能用的上，這樣技術(shù)利用率和整車(chē)開(kāi)發(fā)效率都會(huì)得到巨大的提升。

更進(jìn)一步，很多技術(shù)的研發(fā)通常是需要和外部供應(yīng)商進(jìn)行共創(chuàng)的。以三電為例，要落實(shí)就要打通上下供應(yīng)鏈的溝通機(jī)制，一起進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。在新長(zhǎng)安的新架構(gòu)之下，完成了一套垂直整合+水平分工的布局，讓整個(gè)體系都變得更加開(kāi)放扁平了，這樣增加了決策靈活度，也就增加了開(kāi)發(fā)效率。

而效率就是革命，就是競(jìng)爭(zhēng)力，就是真金白銀的成本優(yōu)化。中國(guó)汽車(chē)能夠崛起，靠的就是這個(gè)效率。舉個(gè)例子，不拿新能源汽車(chē)欺負(fù)人，單說(shuō)傳統(tǒng)燃油車(chē)，今天中國(guó)一臺(tái)燃油車(chē)的研發(fā)周期最多已經(jīng)被縮短到12-18個(gè)月，而西方車(chē)廠需要的時(shí)間是我們2-3倍。這意味著，即便不考慮海內(nèi)外的人力資源價(jià)格差距，但從時(shí)間來(lái)說(shuō)，成本也要是我們的2-3倍。

但即便如此，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的效率依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被優(yōu)化到極致，所以我們才需要新長(zhǎng)安。

而在效率提升的同時(shí)，如果你去盤(pán)點(diǎn)長(zhǎng)安過(guò)往的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品矩陣，則會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安為了這一天，已經(jīng)準(zhǔn)備了許多年。

聚焦海外戰(zhàn)略的“海納百川”計(jì)劃，是在2023年4月18日上海國(guó)際車(chē)展上提出來(lái)的。致力于打造世界一流的新能源汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的“香格里拉計(jì)劃”，最初被提出來(lái)，甚至可以追溯到2017年。而關(guān)注“智能化”的“北斗天樞計(jì)劃”今年已經(jīng)進(jìn)化到了2.0階段。

這些戰(zhàn)略從來(lái)不是一蹴而就，而是公司已經(jīng)想得很清楚，甚至已經(jīng)踐行多年發(fā)展方向。只是當(dāng)獨(dú)立出來(lái)，成為新央企的時(shí)候，長(zhǎng)安有了更足的底氣，更強(qiáng)的能量，更多的生態(tài)伙伴，能夠去共同實(shí)現(xiàn)這些戰(zhàn)略目標(biāo)了。

也因此，長(zhǎng)安汽車(chē)今年的銷(xiāo)量目標(biāo)并沒(méi)有變。今年1-6月，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)整體營(yíng)業(yè)收入1469億元。整車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)健增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)135.5萬(wàn)輛，創(chuàng)近8年新高。新能源銷(xiāo)量45.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.1%；海外銷(xiāo)量29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。全年預(yù)計(jì)達(dá)成銷(xiāo)量依然是300萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入3550億元。

但鑒于資源更充足了，得到的支持更強(qiáng)了，這些戰(zhàn)略的推進(jìn)速度，一定會(huì)在未來(lái)加快。這是新氣象，但也是延續(xù)與傳承。

當(dāng)深藍(lán)帶著技術(shù)平權(quán)的理念，走入千家萬(wàn)戶；當(dāng)阿維塔和華為，和寧德時(shí)代，共同深入合作，成為彼此最親密的生態(tài)伙伴……

協(xié)同效應(yīng)的爆發(fā)，會(huì)從量變引發(fā)質(zhì)變，改寫(xiě)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。讓新長(zhǎng)安一個(gè)企業(yè)的突破，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的躍遷。而這種開(kāi)放生態(tài)的協(xié)同進(jìn)退，是中國(guó)產(chǎn)業(yè)邏輯的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也是只有在中國(guó)才有可能成真的故事。

三個(gè)品牌，詮釋中國(guó)汽車(chē)的世界夢(mèng)想

站在全球汽車(chē)變革的十字路口，新長(zhǎng)安的意義，遠(yuǎn)不止于一個(gè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。它只是一個(gè)縮影，是一個(gè)“樣本”，是一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值創(chuàng)造的覺(jué)醒。它探索的，是如何通過(guò)集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)+市場(chǎng)化的靈活機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)共享、成本共擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)共防、效率共進(jìn)” 的生態(tài)協(xié)同。

而這種探索的價(jià)值，正在重慶兩江新區(qū)的長(zhǎng)安全球研發(fā)中心里具象化為可觸摸的現(xiàn)實(shí)。長(zhǎng)安旗下的三個(gè)品牌，就將成為最重要的踐行者：

阿維塔聚焦“高顏值、高智能、高價(jià)值”，打造全球新豪華智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌。將全力承接中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)向新向上的戰(zhàn)略使命。

深藍(lán)聚焦中高端新能源市場(chǎng)，推動(dòng)技術(shù)普惠，為全球年輕態(tài)新能源用戶提供15萬(wàn)-30萬(wàn)純電/增程產(chǎn)品的科技運(yùn)動(dòng)潮牌。

而長(zhǎng)安啟源則定位國(guó)民市場(chǎng)，面向主流家庭用戶，通過(guò)提供越級(jí)價(jià)值，推動(dòng)規(guī)模效應(yīng)，再用量變引發(fā)成本效率質(zhì)變，引領(lǐng)智能移動(dòng)出行新潮流。

這三個(gè)品牌，非常清晰地形成了一個(gè)有梯度的集團(tuán)軍。在未來(lái)技術(shù)中臺(tái)的支撐下，三個(gè)品牌之間的協(xié)同，將讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突圍，逐漸從單點(diǎn)突破升級(jí)為體系化沖鋒。而這種沖鋒，最核心的戰(zhàn)場(chǎng)，在海外。

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)在海外取得了相當(dāng)好的產(chǎn)品反饋。但這種出海，很大程度上是“瘸腿”的出海，只是通過(guò)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品被賣(mài)到海外，卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全部配套鏈條都鋪到海外。

舉個(gè)例子，2022年時(shí)，曾有一大批“倒?fàn)敗比ツ箍崎_(kāi)展廳，買(mǎi)中國(guó)汽車(chē)。而隨著俄羅斯的“淪陷”，中國(guó)汽車(chē)以之為跳板，迅速走向了整個(gè)中亞。幾乎是不費(fèi)吹灰之力，就用極其出色的產(chǎn)品，撕開(kāi)了每一個(gè)國(guó)家的口子。

但隨后發(fā)生的事情，卻在大規(guī)模地透支著海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的向往：有人買(mǎi)了車(chē)，車(chē)機(jī)卻沒(méi)辦法更新。有人只是引擎蓋撞凹了一點(diǎn)，整個(gè)車(chē)都報(bào)廢了，因?yàn)楹Ｍ鉀](méi)有配套售后，車(chē)沒(méi)法修。還有的車(chē)售價(jià)不到10萬(wàn)人民幣。開(kāi)半年腳踏板壞了，在當(dāng)?shù)卣乙粋€(gè)配件就要至少7000人民幣，而這零件在國(guó)內(nèi)的成本都沒(méi)超過(guò)300塊。

中國(guó)汽車(chē)有著好到斷檔的“產(chǎn)品力”，卻因?yàn)橥耆笔У摹笆酆缶S護(hù)”，正在透支消費(fèi)者的耐心，自家品牌的信譽(yù)，和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)：

2024財(cái)年，豐田全球銷(xiāo)量為1027萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)4.7650萬(wàn)億日元（約合2376.21億元人民幣）。其中利潤(rùn)最高的業(yè)務(wù)早已不是新車(chē)銷(xiāo)售，而是金融貸款、售后維保與零部件銷(xiāo)售。

同期中國(guó)18家主要上市車(chē)企的凈利潤(rùn)總和，尚不到800億元，僅相當(dāng)于豐田的三分之一。且主要靠賣(mài)新車(chē)賺錢(qián)，還有很多產(chǎn)品的凈利率甚至是負(fù)的。

中國(guó)汽車(chē)今天的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，顯然是不健康的。但這些向外走的“基礎(chǔ)設(shè)施”，靠單純的貿(mào)易往來(lái)，也永遠(yuǎn)建不起來(lái)。必須有主機(jī)廠主動(dòng)走向海外，去做這個(gè)拓展市場(chǎng)的先行者。

而新長(zhǎng)安，無(wú)疑要承擔(dān)起這個(gè)使命：

在最新的規(guī)劃里，長(zhǎng)安的目標(biāo)是到2030年，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模奮斗500萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)量占比超過(guò)60%，海外銷(xiāo)量占比超過(guò)30%，努力奮進(jìn)全球汽車(chē)品牌前十，成為世界級(jí)的汽車(chē)品牌。

而在過(guò)去一年里長(zhǎng)安先后在歐洲、中東非等區(qū)域舉辦了28場(chǎng)區(qū)域品牌發(fā)布會(huì)。當(dāng)前已布局100余個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)已超14000個(gè)。還規(guī)劃了巴西、印尼等20個(gè)海外工廠，目前已建成并投產(chǎn)9個(gè)。

從 “產(chǎn)品出?！?到 “技術(shù)出?！?，從 “市場(chǎng)追隨者” 到 “規(guī)則制定者”，從 “賣(mài)車(chē)” 到 “輸出一種更優(yōu)的出行生活方式”。隨著新長(zhǎng)安的進(jìn)擊，中國(guó)車(chē)企無(wú)疑將要集體走向?qū)儆谧约旱男浅酱蠛！?/p>

從嘉陵江畔到世界之心

2024年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以10.65萬(wàn)億元的營(yíng)收規(guī)模，正式超越房地產(chǎn)（9.65萬(wàn)億元），成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)第一支柱產(chǎn)業(yè)。在中國(guó)，曾有研究顯示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每增加1個(gè)直接就業(yè)崗位，就能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)約7個(gè)間接就業(yè)崗位。而根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商組織（OICA）的數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)，汽車(chē)制造業(yè)直接雇傭了超過(guò)5000萬(wàn)人。

在今天的重慶寸灘保稅港，一輛輛長(zhǎng)安汽車(chē)正通過(guò)中歐班列發(fā)往中東，貨柜上 “CHANGAN” 的標(biāo)識(shí)格外醒目。163年之前，長(zhǎng)安用土法鑄造的開(kāi)花炮彈，叩響了中國(guó)近代工業(yè)的蒙昧之門(mén)；163年之后，新長(zhǎng)安以新央企的身份，依然在承擔(dān)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)升級(jí)進(jìn)化的關(guān)鍵作用。

它支撐過(guò)淮軍在蘇南戰(zhàn)場(chǎng)的勝負(fù)天平；承載過(guò)中國(guó)工業(yè)從無(wú)到有的艱難突破；肩負(fù)過(guò)從軍到民轉(zhuǎn)型自主品牌的重任。如今又以新央企的身份，毅然承起了中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)第一支柱產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)，出海升級(jí)的希望與擔(dān)當(dāng)。它的每一次蛻變，似乎也都代表著中國(guó)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的一次蛻變。

而這就是歷經(jīng)蘇州、南京、重慶三次遷徙，最終在山城孕育出的，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的 “特種兵”。 從軍工之子到國(guó)民品牌，變的是戰(zhàn)場(chǎng)形態(tài)，不變的是或許“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的氣魄與軍魂。

當(dāng)嘉陵江的水匯入長(zhǎng)江，奔涌向海。當(dāng)八一建軍節(jié)的號(hào)角未落，“9·3”閱兵的旗幟將升。新長(zhǎng)安百年如一日地扛起了屬于自己的使命，在全球產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，為中國(guó)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想錨定新的坐標(biāo)。

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