編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2025年已經(jīng)過半了，車圈還能有什么變數(shù)？

7月榜單出爐后，我們總結(jié)了這10個結(jié)論，值得你關(guān)注：

1、7月車圈陷入淡季，多家車企環(huán)比繼續(xù)下降
2、新勢力品牌變陣：零跑一騎絕塵，小鵬殺入前三
3、自主前四強(qiáng)格局未動，唯吉利環(huán)比上漲
4、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型：深藍(lán)蟬聯(lián)新品牌銷冠，一萬臺仍是分界線
5、鴻蒙智行重返TOP 3但未能破5萬，主因在于問界
6、“半價理想”沖天，“民族理想”回歸，理想本尊沖刺純電
7、YU7第一個完整交付月，小米唯一的煩惱就是產(chǎn)能
8、小鵬爆款飛輪，今年盈利在望
9、蔚來能不能“爆”看樂道
10、SUV正成為車圈競爭紅海

7月車圈陷入淡季，多家車企環(huán)比繼續(xù)下降

車企最新月銷數(shù)據(jù)出爐，車圈整體呈現(xiàn)出的走勢是：今年的增長勢頭不變，只不過這個月的速度慢下來了。

絕大多數(shù)車企都在7月實(shí)現(xiàn)同比上漲，但有不少在這個月的銷量出現(xiàn)了環(huán)比下滑，包括比亞迪、奇瑞、長城、理想、深藍(lán)等等。

造成整體環(huán)比下滑的原因有兩方面：

一方面，是受到部分地區(qū)地補(bǔ)退坡、汽車消費(fèi)金融返傭下調(diào)，以及廠家促銷力度收縮影響。

另一方面，是受到多地7月末的天氣影響，市場需求出現(xiàn)了短期放緩。

不過，7月歷來是車市傳統(tǒng)的淡季，所以下滑不足為怪，有沒有大招在其后，才是下半年的決勝關(guān)鍵。

如今，新能源汽車市場三分，自主品牌、國央企、新勢力各占其一，壓力也各不相同。

新勢力品牌變陣：零跑一騎絕塵，小鵬殺入前三

新勢力品牌，在7月出現(xiàn)了更明顯的分化。首先看頭部前三名，本次排名易位。

銷冠還是“淡季不淡”的零跑，7月銷量首次破5萬，達(dá)到50129輛，同比增長超126%，環(huán)比也增長了4.4%，創(chuàng)單月最好紀(jì)錄。

今年1~7月，零跑的累計銷量已經(jīng)達(dá)到交付271793輛，同比增長149.8%。

第二名是華為賦能的鴻蒙智行，全系品牌合計交付47752輛車，同比增長8.3%，環(huán)比下降了9.5%。

其中，問界系列7月共計交付40753輛；尊界S800上市50天，大定突破8000臺。

小鵬也突破了自己的最好紀(jì)錄，7月銷量為36717臺，同比增長229.4%，環(huán)比也增長6.1%，這個月超越了理想，成為新勢力第三名。

1~7月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝?33906臺，同比增長270%。

排在小鵬后面的是理想和小米。

理想7月交付30731輛，同比下降39.7%，環(huán)比下降15%；今年前7個月，其累計銷量為234669輛。

而小米照常沒有公布精確數(shù)據(jù)，7月銷量超3萬，也是創(chuàng)單月交付量新高。

接下來是蔚來，7月交付新車21017臺，同比增長2.5%，環(huán)比下滑15.7%；今年已累計交付13.5萬輛，同比增長25.2%。

還有目前還以獨(dú)立品牌示外的極氪，月銷為16977臺，同比增長8.4%，環(huán)比增長1.6%。

自主前四強(qiáng)格局未動，唯吉利環(huán)比上漲

再看自主品牌車企的銷量格局，和6月份一樣，沒有發(fā)生變化，只是增速各有不同。

無疑，比亞迪還是交付第一，7月交付344296輛，同比增長0.6%，環(huán)比下滑10%；1~7月比亞迪已累計銷售249萬輛車。

其中，王朝和海洋系列合計交付315136輛，占比亞迪7月總交付的91.5%。

方程豹、騰勢以及仰望，在7月分別銷售了14180輛、11375輛以及339輛。

排在第二的吉利，7月賣出237717輛，是四大自主品牌中唯一環(huán)比增長的車企，環(huán)比增速為0.7%，同比增長58%。

其中，吉利品牌7月銷量為193524輛，同比增長70%，極氪科技集團(tuán)（含極氪、領(lǐng)克品牌）7月銷量44193臺，同比增長19.7%，環(huán)比增長2.7%。

第三是奇瑞，7月銷售了224439輛車，同比增長14.7%，環(huán)比下滑3.9%，前7個月已累計交付了148.5萬輛車，創(chuàng)歷史新高。

接下來是長城，7月交付量達(dá)104372輛，同比增長14.34%，環(huán)比下降5.7%。

除了歐拉品牌同比下滑外，長城的哈弗、WEY牌、長城皮卡、坦克四大品牌的銷量都在7月實(shí)現(xiàn)增長。

在新勢力、自主品牌以外，老牌車企的新能源轉(zhuǎn)型，也在今年過去的7個月里頗具成效。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型：深藍(lán)蟬聯(lián)新品牌銷冠，一萬臺仍是分界線

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新品牌中，銷量第一名，和6月一樣，依然是上個月剛超過埃安的深藍(lán)。

深藍(lán)7月交付27169輛車，同比增長62.5%，環(huán)比下滑9.1%；而埃安7月的銷量為26557輛，同比下滑24.6%，環(huán)比減少4.6%。

此外，其他轉(zhuǎn)型的自主新品牌，當(dāng)前月銷大多居于1萬臺之上，大致形成一道分水嶺。

今年發(fā)揮穩(wěn)定的有嵐圖和阿維塔，7月銷量分別為12135輛和10062輛，同比分別大漲101.7%和177.6%。

現(xiàn)在兩家都已牽手華為，今年以來雙雙連續(xù)5個月銷量破萬。

智己7月的交付量達(dá)7027輛，環(huán)比增長16.6%，同比增長17%。雖然沒有破萬，不過目前兩款核心走量車型——L6和LS6，都是各自細(xì)分領(lǐng)域的第二。

看完各家座次，就來聊聊造成排位變動的各自緣由。

鴻蒙智行重返TOP 3但未能破5萬，主因在于問界

今年公布月銷榜，鴻蒙智行曾兩度缺席，直到5月帶著全系4.4萬臺銷量回歸，6月更是直接沖到5.3萬臺。不過到7月，鴻蒙智行的銷量又下滑到4萬臺級別，環(huán)比下降9.5%。

交付波動比較明顯，其實(shí)和鴻蒙智行的交付結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。

問界依然是鴻蒙智行的絕對交付主力，7月交付40753輛，占鴻蒙智行全系銷量的85.3%。

相較上個月，而鴻蒙智行全系減少4995輛，光問界就減少了3932輛，所以更需要其他爆款出現(xiàn)，來增強(qiáng)全系交付水平的穩(wěn)定性。

外界普遍認(rèn)為，下一個走量的爆款，可能就是尚界H5了。

有意思的是，有人把鴻蒙智行調(diào)侃作“民族版理想”，因?yàn)槔硐胱鳛槲羧招聞萘︿N冠，一度成為銷量標(biāo)桿，零跑也曾被上過“半價理想”的標(biāo)簽。

而理想本尊開始從增程轉(zhuǎn)型純電了。

“半價理想”沖天，“民族理想”回歸，理想本尊沖刺純電

7月新勢力前兩個銷量寶座，屬于“半價理想”和“民族理想”，不過真·理想?yún)s罕見跌出了前三。

理想是唯一7月同比下滑的新勢力，銷量較去年7月下降40%。據(jù)理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，這是由于銷售組織架構(gòu)調(diào)整等原因?qū)е碌牟▌印?/p>

這一解釋，對應(yīng)的是理想目前轉(zhuǎn)身的兩難處境——增程基本盤難守，純電產(chǎn)品需擔(dān)起沉重壓力。

也就是說，理想下半年的重心，以及提升銷量的希望，很大部分放在了純電產(chǎn)品理想i8和i6身上。

現(xiàn)在臺子已經(jīng)搭好了，i8已在7月底上市，工廠也在加急生產(chǎn)，預(yù)計8月20日開始和VLA、理想同學(xué)智能體同步交付。

接下來能不能重返巔峰，就看i8第一波披露的數(shù)據(jù)了。

而和理想達(dá)到同一“3萬臺”終點(diǎn)線的小米，煩惱卻截然不同。

YU7第一個完整交付月，小米唯一的煩惱就是產(chǎn)能

小米汽車這邊，只有一個甜蜜的煩惱，就是產(chǎn)能。

主力車型小米SU7的訂單還在排長長長隊，YU7一上市，產(chǎn)能更緊張了。

一期工廠的設(shè)計產(chǎn)能月均只有1.25萬輛，早已經(jīng)是24小時雙班倒的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

如今，小米二期工廠7月剛剛投產(chǎn)，完成產(chǎn)能爬坡后，小米汽車的交付水平可能會提一個大臺階，不過向年銷35萬臺的計劃沖刺，還是緊巴巴啊。

小鵬爆款飛輪，今年盈利在望

小鵬今年大獲成功，反復(fù)殺入銷量前三，和爆款熱度沒斷過有關(guān)。

上市11個多月后，MONA M03給小鵬帶來的好運(yùn)仍在延續(xù)。今年7月，MONA M03的交付量超15000輛，為小鵬貢獻(xiàn)了近41%的月銷量。

在爆款車的基礎(chǔ)上，小鵬的新車型發(fā)揮也不錯。

7月初小鵬G7上市，上市9分鐘訂單破萬，也給小鵬的交付帶來不少增量。

在G7發(fā)布會上，何小鵬還透露，公司今年“二季度財報數(shù)據(jù)會非常好”，并且到年底，小鵬的經(jīng)營結(jié)果會超出外界預(yù)期。

他還直言，“今年四季度盈利，不是挑戰(zhàn)性的目標(biāo)”。

而另一個備受外界關(guān)注“盈利”問題的車企——蔚來，也走到背水一戰(zhàn)，即將翻身的時刻了。

蔚來能不能“爆”看樂道

7月份，蔚來的三大品牌中，蔚來品牌交付了12675輛，樂道品牌交付5976輛，螢火蟲品牌銷量則為2366輛。

對比去年7月的20498臺，蔚來品牌今年同期的銷量已經(jīng)下滑了38%。

蔚來下半年的大招，重心放在第二品牌樂道。

下半年的三款新車，蔚來品牌會上新第三代蔚來ES8，而樂道還有樂道L90和樂道L80蓄勢待發(fā)。

現(xiàn)在，誠意非常的樂道L90剛剛已經(jīng)上市，有了經(jīng)驗(yàn)在前，樂道這次沒公布訂單，也沒說爆沒爆，不過就市場熱度和反響來看，結(jié)果大概率是積極的。

蔚來下半年能不能“爆”，乃至公司能不能盈利，就看樂道L90能不能開個好頭了。

不過，樂道的面臨的競爭壓力也不小，就最近一批上市新車，有不少都在SUV市場上同臺競技了。

SUV正成為車圈競爭紅海

發(fā)現(xiàn)沒有，最近上市或開始交付的很多新能源車都是SUV，從入門到高端車型都有覆蓋。

像前面提到的小米YU7、小鵬G7、樂道L90、理想i8，還有零跑C11、嵐圖FREE+等等，都集中于SUV市場，也都是被各家車企寄予厚望的主力車型。

這些重磅車接連入場廝殺，中國SUV市場格局，看樣子是要變變天了。

整體上看，車圈7月交付增長放緩，但其中實(shí)際暗含8月銷量的回暖。

中國汽車流通協(xié)會的判斷是，8月迎來開學(xué)季，購車需求得到逐步釋放，而8月的818購車節(jié)促銷活動、各地舉辦的車展，也將彌補(bǔ)各地補(bǔ)貼退坡的影響。

有不少車企選擇在7月底或8月上市新車，比如樂道L90、理想i8，還有全新智己LS6、純電版問界M8、極氪9X等等。

所以，車企們今年下半場能不能起量，要在8月之后初步見分曉。

畢竟后面還有金九銀十，照今年的競爭強(qiáng)度看……戰(zhàn)況已經(jīng)可以預(yù)見有多激烈。

就連昔日的全球純電銷冠Model Y，都得早早準(zhǔn)備“大中小”號應(yīng)戰(zhàn)了。

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