編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

沒想到，蔚來的技術(shù)，都反向輸出到豪華超跑了。

消息并非坊間傳言，而是CEO李斌親自蓋章：

“公司的主要股東阿布扎比收購了邁凱倫，事實(shí)上我們向邁凱倫輸出了一些技術(shù)?！?/p>

這意味著，在汽車百年工業(yè)里，仍然算新秀的中國新勢力，第一次把核心技術(shù)賣到了全球頂尖的超跑陣營。

要知道，邁凱倫和法拉利、蘭博基尼一樣，曾經(jīng)代表著歐洲跑車工業(yè)的天花板，如今卻要向一家中國車企借技術(shù)。

換句話說，這是汽車市場時(shí)代轉(zhuǎn)關(guān)之際，一次徹底的角色對調(diào)：

不再是中國車企追著國外技術(shù)跑，而是歐洲豪華跑車巨頭，反過來要引進(jìn)中國的智能電動(dòng)化成果。

蔚來首次回應(yīng)，向邁凱倫輸出技術(shù)

蔚來和邁凱倫達(dá)成技術(shù)合作，實(shí)際早在幾個(gè)月前，就已在外界傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但蔚來一直沒有正面回應(yīng)。

直到最近，李斌才出面一錘定音，表示確實(shí)“向邁凱倫輸出了一些技術(shù)”。

并且這部分業(yè)務(wù)，已經(jīng)構(gòu)成了蔚來對外技術(shù)服務(wù)收入的主要來源。據(jù)他透露，在今年第一季度已有相關(guān)收入計(jì)入，并且第二季度收入更多，金額已達(dá)到數(shù)億元。

據(jù)了解，蔚來會(huì)向邁凱倫提供智能輔助駕駛技術(shù)、換電技術(shù)等。

具體來說，合作內(nèi)容包括授權(quán)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)、全域操作系統(tǒng)（SkyOS·天樞）、電機(jī)，以及電池技術(shù)。

其中，電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)授權(quán)，是其合作的核心之一。

蔚來將提供整套電動(dòng)汽車平臺(tái)相關(guān)的技術(shù)、解決方案、軟件及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的權(quán)限。邁凱倫可以直接學(xué)習(xí)蔚來積累的底層架構(gòu)，以及智能化成果，將其融入到研發(fā)、制造、銷售體系中。

電池方面，蔚來還計(jì)劃開發(fā)基于4680大圓柱電池的動(dòng)力電池，搭載于邁凱倫的混動(dòng)車型上，預(yù)計(jì)會(huì)在2026年開始小批量生產(chǎn)。

另外，此前暫停的蔚來46105電池項(xiàng)目，可能也將重啟，由雙方共同開發(fā)，可能會(huì)由億緯鋰能或富士康代工，之后用于更高性能的頂級車型。

不過，邁凱倫依然會(huì)堅(jiān)持自主開發(fā)整車架構(gòu)。

或許有人會(huì)覺得，這樣的搭配有些新奇：一個(gè)國產(chǎn)新勢力，一個(gè)歐洲老牌超跑，粗看之下似乎并無交集。

事實(shí)上，這場合作的背后，還有一位關(guān)鍵推手，就是蔚來的主要股東——阿布扎比政府基金CYVN Holdings。

2023年的7月和12月，恰逢蔚來先破后立、銷量爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，CYVN先后兩次對蔚來進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，資金合計(jì)約33億美元（約235億元）。

交易過后，CYVN持有蔚來股份的比例超過了20.1%，一躍成為蔚來的單一最大股東。不過呢，李斌仍然是擁有單一最大投票權(quán)的股東，保持控制權(quán)。

再說邁凱倫，大家想必都知道，是和蘭博基尼、法拉利齊名的英國豪華超跑品牌。但和另兩家不同的是，邁凱倫背后并沒有過大型汽車集團(tuán)的基金撐腰。

這就導(dǎo)致，在全球車圈時(shí)移世易的背景下，邁凱倫形單影只，所受影響也尤為明顯。

邁凱倫一直在積極電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特別是2022年——現(xiàn)任CEO邁克爾·萊特（前法拉利首席技術(shù)官）上任之后。他曾透露，希望用電動(dòng)SUV來拯救邁凱倫的銷量。

但和其他歐洲老牌車企類似，轉(zhuǎn)型進(jìn)展并不順利，業(yè)績滑坡、資金短缺的困境始終難以擺脫。邁凱倫經(jīng)歷了多次重組、裁員、部分停產(chǎn)，甚至把總部大樓也賣了，都沒有根本性地解決問題。

直到2024年，邁凱倫找到了靠山。

去年3月，巴林主權(quán)財(cái)富基金Mumtalakat，通過資本重組全資擁有了邁凱倫。

去年年底時(shí)，CYVN入場，整體收購了邁凱倫的汽車業(yè)務(wù)，并獲得了邁凱倫賽車部門的非控制性股權(quán)，成為邁凱倫的另一重要股東。

之后，CYVN拿出了旗下收購的另一家英國“新勢力”——Forseven，將其與邁凱倫進(jìn)行了全面合并。Forseven在合并前，已經(jīng)組建起了一支豪華團(tuán)隊(duì)，其中還包括前捷豹路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)了多款未公開車型，后續(xù)則會(huì)全力為邁凱倫提供技術(shù)和人力支持，以打造新的電動(dòng)SUV、電動(dòng)豪華轎車等產(chǎn)品線。

這時(shí)的邁凱倫，有了資金和資源支持，打造超豪華電動(dòng)跑車的心情更加迫切，然而電動(dòng)化和智能化技術(shù)，顯然依舊不是這家公司的長處。

其實(shí)那個(gè)時(shí)候，CYVN就已經(jīng)在交易公告中透露，新公司計(jì)劃借助蔚來的電動(dòng)化和前瞻技術(shù)，幫助邁凱倫盡快推出自己的電動(dòng)化車型。

當(dāng)時(shí)還有外界傳言，蔚來已和新公司簽署了大約10億歐元（約83.4億元）的合同，用于技術(shù)支持和專利付費(fèi)。

連點(diǎn)成線，讓蔚來的技術(shù)出海，原來是早有“預(yù)謀”。

這其實(shí)也正是全球汽車風(fēng)向逆轉(zhuǎn)，中歐市場地位互換的縮影。

全球汽車市場時(shí)代已變

蔚來向邁凱倫提供支持，驗(yàn)證了蔚來的技術(shù)在海外獲得了認(rèn)可，并且在進(jìn)一步驗(yàn)證，全球汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，變了：

最前沿的汽車技術(shù)，現(xiàn)在正掌握在中國手中。

首先是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商們，有不少已經(jīng)從早期的單純產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向了更深層次的戰(zhàn)略合作、技術(shù)輸出，甚至是本地化生產(chǎn)。

最典型的例子，就是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)是全球的絕對主力。

以寧德時(shí)代和比亞迪為代表，其不僅為全球各大車企供貨，還直接在海外投資，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電池工廠。

這樣不僅可以貼近市場、降低生產(chǎn)成本，還能把中國的電池制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)滲透到海外。

特別是對于電動(dòng)化已然落后，急于追趕進(jìn)度的海外車企，與中國電池巨頭合作，不失為一個(gè)好的選擇。

還有一個(gè)更為明顯的趨勢，是在智能輔助駕駛和軟件領(lǐng)域中，中國公司的技術(shù)方案，也在獲得更多國際認(rèn)可。

例如Momenta，把高階自動(dòng)駕駛算法解決方案，輸出了給BBA、Stellantis等歐洲汽車巨頭。

地平線也在財(cái)報(bào)中透露，已經(jīng)拿下了9家合資車企的合作，以及2家日本車企在海外的定點(diǎn)。

像德賽西威、東軟集團(tuán)等提供的智能座艙系統(tǒng)、域控制器，也被搭載于大眾等品牌的主流電動(dòng)車型上。

再者，在整車制造、供應(yīng)鏈體系等方面，中國模式也正在被模仿和復(fù)制。

除了比亞迪這樣自建全球供應(yīng)鏈的特例外，還有像沈陽金杯一樣的企業(yè)，正在通過技術(shù)授權(quán)、建立KD散件組裝工廠等方式，在越南等地區(qū)幫當(dāng)?shù)亟⑵嚬I(yè)。

“出?！辈辉偈琴u車，更像是一種生產(chǎn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的輸出。

同時(shí)，國內(nèi)的車企，也在被全球更多汽車市場看見并肯定。

比如第一個(gè)反向合資的零跑，比如現(xiàn)在向邁凱倫輸出技術(shù)的蔚來……

不久前，早已有合作的小鵬與大眾，還官宣要進(jìn)一步擴(kuò)大合作的范圍和深度：

小鵬的電子電氣架構(gòu)技術(shù)，將突破純電路線，全面覆蓋大眾在中國的所有車型，包括燃油車、混動(dòng)車和電動(dòng)車，為后者提供智能汽車的核心“大腦”。

據(jù)新華社援引德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)，近七成的受訪企業(yè)計(jì)劃未來加大對華投資，其中超過78%的企業(yè)將重點(diǎn)投資研發(fā)領(lǐng)域。

該協(xié)會(huì)認(rèn)為，跨國車企與中國的合作，正進(jìn)入以研發(fā)為核心的“合資合作2.0時(shí)代”。

中國再也不僅僅是汽車市場的接受者、學(xué)習(xí)者，而是成為了那個(gè)站在時(shí)代最前沿，能夠輸出技術(shù)，甚至制定標(biāo)準(zhǔn)的話事人。

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