編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

又一位智駕圈大佬，投身具身智能創(chuàng)業(yè)。

北京星源智機(jī)器人（以下簡稱“星源智”），由前京東智駕一號位打造，成立不過月余，在遍地高手的具身智能賽道里，已經(jīng)被資本早早關(guān)注。

星源智最近宣布，公司完成了天使輪融資，已經(jīng)籌集到2億元。投資方既有高瓴等知名機(jī)構(gòu)，也有智元機(jī)器人這樣的產(chǎn)業(yè)明星。

其布局的細(xì)分賽道也比較特殊——并不是打造機(jī)器人，而是專攻機(jī)器人的“大腦”，做具身智能里的“華為”。

具身智能新秀，成立1個月，融資2個億

據(jù)企查查資料顯示，星源智位于北京亦莊，成立時間是2025年8月1日，到現(xiàn)在也不過一個多月的時間。

△圖源：企查查

但就是這樣一家“剛滿月”的新公司，在資本市場已經(jīng)被早早關(guān)注了——

星源智近期官宣，已完成2億元的天使輪融資。

投資者包括高瓴、元禾原點、中科創(chuàng)星、元生創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)，以及智元機(jī)器人、芯聯(lián)資本、國汽投資、中力實橋等產(chǎn)業(yè)投資方。

△圖源：企查查

如今的具身智能正值火熱，技術(shù)大牛如云，遍地是高手，星源智憑啥能迅速獲得關(guān)注呢？

首要原因，顯然和這家公司要做的事有關(guān)。

盡管名字叫做“星源智機(jī)器人”，但這家公司并不打造機(jī)器人的整個本體。用他們自己的話來，其業(yè)務(wù)是打造物理世界的通用具身大腦，實現(xiàn)多模態(tài)空間智能。

簡單理解，就是開發(fā)連接AI和物理世界的“物理AI”模型，模型還需要具備很強(qiáng)的泛化性、通用性。

通過這種模型，機(jī)器人不僅僅能夠“理解”世界，還能夠基于“世界理解”，主動做出規(guī)劃和決策。

不過，具身智能初創(chuàng)公司如雨后春筍，差異化上已是各顯神通。

星源智能被外界廣泛關(guān)注，可能更多還是因為這家公司的不凡出身。

自動駕駛大牛創(chuàng)業(yè)，做具身智能“華為”

不管是出身背景，還是核心團(tuán)隊，星源智的底子都算得上硬。

星源智實際孵化自智源研究院，也是后者在具身智能領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)化載體之一。

并且公司的創(chuàng)始團(tuán)隊，實力也不容小覷。

星源智的創(chuàng)始人、董事長兼CEO劉東，創(chuàng)業(yè)前是京東物流智能駕駛一號位，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品的全棧研發(fā)、商業(yè)化閉環(huán)。

△劉東

他還是智源研究院PI，研究方向主要聚焦在具身智能的高性能端側(cè)算力平臺、360°融合感知模組，以及視覺語言導(dǎo)航上。

還有另一位聯(lián)合創(chuàng)始人，是智源學(xué)者穆亞東。

他同時也是北京大學(xué)研究員、長聘副教授、博士生導(dǎo)師，研究方向多聚焦于多模態(tài)大模型、具身大模型和機(jī)器人方向。

△穆亞東

星源智的誕生，最初就來自于劉東和智源研究院的思維碰撞。

時間回到2022年，彼時的劉東，正負(fù)責(zé)京東L4級自動駕駛物流車項目，當(dāng)時該項目的L4車隊規(guī)模已達(dá)到600多輛，已成領(lǐng)先之勢。

但劉東很快發(fā)現(xiàn)，京東快遞配送人員約有40萬，末端壓力巨大，而自動駕駛物流車緩解了干線運輸壓力，但還有一系列末端配送難題，例如仍需人工上下樓等，依然得不到解決。

為此，他表示曾在京東主導(dǎo)開發(fā)過室內(nèi)的配送機(jī)器人，用無人車和室內(nèi)配送機(jī)器人進(jìn)行接駁，讓貨物快速上樓。

但由于當(dāng)時的大模型等技術(shù)存在局限性，沒能讓這一愿景完成規(guī)?；涞兀钡?023年底——

多模態(tài)大模型的進(jìn)步，讓他看到了解決末端問題的可能，也讓他萌生了用具身智能來實現(xiàn)愿景的想法。

劉東在接受智能涌現(xiàn)采訪時透露，當(dāng)時恰逢智源研究院愿意拿出資源，支持相關(guān)的科學(xué)研究，且允許團(tuán)隊基于科研成果進(jìn)行商業(yè)孵化：

我跟院長王仲遠(yuǎn)聊完后感覺特別契合，很快就達(dá)成了一致，2024年就開始做現(xiàn)在這個項目。

看到這，也許你有所疑問，那為何沒有去做能實現(xiàn)配送的機(jī)器人，而是去打造機(jī)器人的通用大腦？

劉東給出的解釋是，國內(nèi)打造具身機(jī)器人本體、VLA操作模型的創(chuàng)業(yè)公司眾多，但在通用具身大腦賽道，仍然存在一定空白。

所以，星源智選擇做具身智能供應(yīng)商，通過具身大腦，幫助機(jī)器人實現(xiàn)對世界的理解與任務(wù)的宏觀規(guī)劃，再去調(diào)用不同的VLA操作模型。

此外，劉東表示，星源智也會作為細(xì)分場景解決方案供應(yīng)商，直接面向終端客戶，提供完整的機(jī)器人解決方案。

這種商業(yè)模式，是不是很像車圈里的華為？

而且星源智顯然有備而來，這種模式已經(jīng)開始落地了：

今年9月初，星源智已經(jīng)和亦莊機(jī)器人簽署了戰(zhàn)略合作。

后者是北京亦莊發(fā)展的一個機(jī)器人產(chǎn)業(yè)集群，涵蓋核心零部件、整機(jī)制造、系統(tǒng)集成、場景應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈。

其重點運營的北京市機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園——也就是全球首個具身智能機(jī)器人4S店所在地，已經(jīng)引入了北京優(yōu)必選、星海圖等具身智能頭部企業(yè)。

根據(jù)協(xié)議，雙方計劃成立聯(lián)合專項工作組，在三年內(nèi)完成不低于5億元的訂單，落地場景包括餐飲、酒店、養(yǎng)老服務(wù)、園林等等。

至少現(xiàn)在看來，星源智的商業(yè)前景已經(jīng)開了個好頭。

其實也不意外。

畢竟自動駕駛和具身智能，在技術(shù)底層邏輯、系統(tǒng)架構(gòu)等方面本身存在共通，從車圈轉(zhuǎn)行已有天然優(yōu)勢。

且隨著具身智能走向火熱，越來越多來自車圈的大佬，都在嘗試加入這個新的賽道，尋求或創(chuàng)造新的機(jī)會：

例如，前華為車BU首席科學(xué)家陳亦倫，攜手百度資深副總裁、前智能駕駛事業(yè)群負(fù)責(zé)人李震宇，聯(lián)合創(chuàng)立它石智航。

此外還有前文遠(yuǎn)知行COO張力、地平線前智駕一號位余軼南、出身Waymo和蔚來的姚卯青、前小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東……都已投身具身智能公司。

車圈大佬們換了馬甲，卻依然在追逐同一件事：用技術(shù)去改造物理世界。

如果說過去十年，車圈見證了自動駕駛的沉浮與重構(gòu)。

那么下一個十年，或許就是具身智能的黃金年代。

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