編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) “超電實(shí)驗(yàn)室”，作者：王磊，編輯：秦章勇，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
一篇路透社報(bào)道，再次把“0公里二手車”推向風(fēng)口浪尖。
起因是，報(bào)道指出極氪和哪吒汽車，在車輛還沒(méi)有賣出去，就給它們上了保險(xiǎn)，按照行業(yè)慣例，這樣做能讓車企提前把這部分汽車記作銷量。
極氪反應(yīng)非?？?，表示報(bào)道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車，雖已投保交強(qiáng)險(xiǎn)，但未在任何車管所進(jìn)行新車注冊(cè)登記或上牌，與“二手車”交易存在本質(zhì)區(qū)別，屬于正常商業(yè)行為。
極氪還旗幟鮮明地表明態(tài)度，堅(jiān)決反對(duì)“銷售0公里二手車”等破壞行業(yè)秩序的行為。
和極氪相比，哪吒就有點(diǎn)破罐破摔了，路透社報(bào)道稱，2023年1月至2024年3月期間，其通過(guò)“提前保險(xiǎn)注冊(cè)”等非常規(guī)手段虛增銷量超6萬(wàn)輛，占該時(shí)段官方公布總銷量（11.7萬(wàn)輛）的一半以上。
01
什么是零公里二手車？
如果你打開(kāi)一家相對(duì)主流的二手車平臺(tái)上，不難發(fā)現(xiàn)一種現(xiàn)象：有很多“準(zhǔn)新車”，是近兩個(gè)月上牌，里程基本在0.01萬(wàn)公里-0.1萬(wàn)公里之間，且價(jià)格明顯低于官網(wǎng)新車售價(jià)。
特別是季末，新老車型交替的節(jié)點(diǎn)，大量準(zhǔn)新車涌現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)你向商家致電了解情況時(shí)，店主大概率會(huì)告訴你這是一臺(tái)“資源車”、“渠道車”，雖然已經(jīng)上過(guò)牌了，但都是新車狀態(tài)，用部分二手車商的話說(shuō)，這類車和新車之間，其實(shí)就多了一道上牌的手續(xù)。
你甚至還能看到某些汽車品牌銷售的文案中的“包牌包稅車”。
其實(shí)資源車也好，包牌包稅車也罷，他們?cè)趶V義上同屬一類，都是目前風(fēng)口浪尖下的“0公里二手車”。
按照約定俗成的規(guī)定，所謂“0公里二手車”，指的是那些雖已完成注冊(cè)登記，但幾乎未被實(shí)際使用、行駛里程極低的車輛，其里程數(shù)通常接近于0公里，且進(jìn)入（或即將進(jìn)入）流轉(zhuǎn)渠道的車。
這類車的來(lái)源有很多種，主要涵蓋車企清庫(kù)存的老款產(chǎn)品、經(jīng)銷商為沖刺業(yè)績(jī)而推出的“業(yè)績(jī)沖刺車”、運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)損傷的車輛，以及展廳內(nèi)用于展示和客戶試駕的車輛等等。
比如，所謂的“資源車”就是以高庫(kù)齡車以及老款車型居多，主機(jī)廠的大客戶經(jīng)理會(huì)在車型迭代前告知經(jīng)銷商，后者會(huì)以相對(duì)低廉的價(jià)格批量認(rèn)購(gòu)這類新車，緩解主機(jī)廠的庫(kù)存壓力。
然后這批上了牌的“新車”，會(huì)以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格向下游繼續(xù)出售。
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，新能源“0公里二手車”的體量也在飛速擴(kuò)大，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)二手車市場(chǎng)中“登記日期≤3個(gè)月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比已達(dá)12.7%，其中新能源車型占比超60%。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員王萌也曾預(yù)測(cè)，今年零公里二手車可能達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)的體量。
在此之前，這類車型都是長(zhǎng)期處于汽車行業(yè)的陰影處的商品，隨著長(zhǎng)城汽車魏建軍對(duì)于“0公里二手車”的公開(kāi)炮轟，儼然將這一車企銷量增長(zhǎng)的“灰色地帶”擺上了臺(tái)面。
02
“雷”已出現(xiàn)
“0公里二手車”所帶來(lái)的影響，往好了說(shuō)能夠減輕主機(jī)廠的資金壓力，但更加嚴(yán)重的是，會(huì)導(dǎo)致銷售數(shù)據(jù)嚴(yán)重失實(shí)，導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷。
比如三年前的新勢(shì)力銷量冠軍，今年的新勢(shì)力造車反面教材——哪吒汽車。
根據(jù)路透社報(bào)道，2023年1月至2024年3月期間，其通過(guò)“提前保險(xiǎn)注冊(cè)”等非常規(guī)手段虛增銷量超6萬(wàn)輛，占據(jù)了當(dāng)時(shí)哪吒汽車公布的總銷量（11.7萬(wàn)輛）的一半以上。
也就是說(shuō)，哪吒汽車真正通過(guò)官方手段交付給的車主的只有不到6萬(wàn)臺(tái)，但在不少消費(fèi)者拿銷量當(dāng)做買車首要基準(zhǔn)的前提，或許有不少哪吒汽車的用戶是因?yàn)槊髅嫔系匿N售數(shù)據(jù)，才買的哪吒汽車。
通過(guò)路透社查閱的文件以及對(duì)經(jīng)銷商和買家的采訪顯示，哪吒汽車在尚未將商品車賣給買家前，就為這些車輛上了保險(xiǎn)，廠商提前把這部分汽車記作銷量，從而完成月度和季度銷售目標(biāo)。
哪吒汽車在兜售這批車之前，先發(fā)給經(jīng)銷商一個(gè)記錄本，這些記錄包含了每輛車的詳細(xì)信息及所購(gòu)買的保單，還列出了保險(xiǎn)代理人的姓名。經(jīng)銷商在找到買家后，可以參考這些信息將保單轉(zhuǎn)移給新車主，辦理保單過(guò)戶。
同時(shí)還告知經(jīng)銷商，這些車輛已提前投保，因此算作已售出車輛，還有意向購(gòu)車者隱瞞上險(xiǎn)的目的，編造出交強(qiáng)險(xiǎn)是附贈(zèng)險(xiǎn)的理由，屆時(shí)提醒車主保險(xiǎn)將提前到期，需及時(shí)續(xù)保。
哪吒通過(guò)這種方式提前記作銷量的新車，共有64719輛。
有經(jīng)銷商表示，哪吒從2022年底開(kāi)始采用這一做法，以獲取即將在當(dāng)年結(jié)束的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，哪吒的這類車型，甚至還部分滯留在倉(cāng)庫(kù)里。而哪吒汽車衡當(dāng)時(shí)的態(tài)度則是：“盡管做吧，別人都在這么干”。
不過(guò)這份文件并未覆蓋2022年銷量，要知道在此之前，哪吒汽車在2022年累計(jì)銷量超15.2萬(wàn)輛，不僅奪得當(dāng)年新勢(shì)力銷量冠軍，同時(shí)也成為了首個(gè)年銷量突破15萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌。
這么來(lái)看，當(dāng)時(shí)的這個(gè)新勢(shì)力銷冠，會(huì)不會(huì)也存在水份？
03
動(dòng)機(jī)不純，影響太大
從表面上看，似乎是一個(gè)“三贏”的局面，主機(jī)廠去庫(kù)存，減輕資金壓力，車商完成銷售任務(wù)，拿到補(bǔ)貼和返利。
傳遞到最終端，用戶花二手車的價(jià)格就可以買到新車，誘惑確實(shí)不小，但看似“物美價(jià)廉”的背后，風(fēng)險(xiǎn)也相當(dāng)高。
首先會(huì)造成銷量數(shù)據(jù)失真，銷量數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者選購(gòu)的參考意義將被削弱，哪吒汽車就是一個(gè)典型的例子，零公里二手車在市場(chǎng)上肆虐，其根本原因也是車企對(duì)銷量的過(guò)度追求。
而且“零公里二手車”破壞了市場(chǎng)真實(shí)的供需關(guān)系，企業(yè)的真實(shí)訂單量沒(méi)有辦法得到真正的體現(xiàn)，進(jìn)而傳導(dǎo)到每年的生產(chǎn)計(jì)劃。主機(jī)廠用一種‘錯(cuò)誤’的銷量數(shù)據(jù)，推導(dǎo)出錯(cuò)誤的產(chǎn)量計(jì)劃，結(jié)果就會(huì)產(chǎn)生更多的準(zhǔn)“0公里二手車”。
放在消費(fèi)者身上，國(guó)內(nèi)新能源汽車為吸引用戶買車，大多都會(huì)推出終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等終身權(quán)益，但這些權(quán)益大多與首任車主綁定。
而一旦車輛被過(guò)戶為“零公里二手車”，這些福利將會(huì)失效。更糟的是，多數(shù)“零公里二手車”無(wú)法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)保，一旦核心部件出現(xiàn)故障，車主也會(huì)面臨高額的維修費(fèi)用。
而且從車輛登記和交易管理法規(guī)角度看，目前我國(guó)還沒(méi)有專門針對(duì) “0 公里二手車”的系統(tǒng)性規(guī)定。
如果車企或經(jīng)銷商在銷售過(guò)程中，故意隱瞞車輛已被登記為二手車的事實(shí)，讓消費(fèi)者在不知情的情況下完成交易，以為買到的是“新車”，這無(wú)疑會(huì)侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。
根據(jù)中國(guó)證券報(bào)的報(bào)道，極氪就已經(jīng)引發(fā)了大量的車主投訴，用戶在支付定金、準(zhǔn)備提車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)自己購(gòu)買的“新車”竟已購(gòu)買過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)，甚至已完成過(guò)戶登記，淪為了“二手車”。當(dāng)他們要求維權(quán)退賠時(shí)，往往會(huì)遭到推諉或拒賠。
此外，“0公里二手車”也為騙補(bǔ)貼帶來(lái)操作空間。
部分二手車商在兜底這類車型前，利用“以舊換新”政策，用報(bào)廢車置換“零公里二手車”套取1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，再低價(jià)拋售。
盡管報(bào)廢更新補(bǔ)貼和置換更新補(bǔ)貼均面向個(gè)人消費(fèi)者，且明確規(guī)定在一個(gè)自然年度內(nèi)最多享受一次補(bǔ)貼，但仍有部分二手車商在收購(gòu)零公里二手車后，通過(guò)多次騰挪套取補(bǔ)貼。
其實(shí)單純的“0公里二手車”交易并不違法，但交易的合規(guī)性取決于具體操作方式，如果動(dòng)機(jī)不純，底線就難說(shuō)了。
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