編者按：本文來自微信公眾號 體育大生意（ID：sportsmoney），作者：劉成康，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

22支職業(yè)車隊、176名全球頂級車手、23天時間、21個比賽日、21個賽段，總計里程3338.8KM、累計爬升51550m。這就是2025年環(huán)法自行車賽的恐怖賽程。7月5日，全球最頂尖的一百余位車手們，從法國里爾出發(fā)，開啟對自行車運動最高殿堂的征程。

自行車運動一直是地球上最殘酷的運動之一。單日賽中，車手們通常要長途奔襲超200公里，例如著名的米蘭-圣雷莫古典賽，2025年的里程就達(dá)到289公里。環(huán)賽則是對車手更為嚴(yán)苛的考驗，今年環(huán)法，車手們將在三個星期的時間里，日均騎行近160公里，日均爬升超2400米。

2025年環(huán)法路線圖

圖源：環(huán)法自行車賽

當(dāng)現(xiàn)場和線上的觀眾為車手們的速度與耐力驚嘆時，卻很少有人意識到這項殘酷的運動背后隱藏著一個更為殘酷的現(xiàn)實：雖然車手們騎著世界上最先進(jìn)、昂貴的自行車，但自行車運動本質(zhì)上是一項“貧窮”的運動。

這種貧窮是自行車運動經(jīng)濟(jì)生態(tài)的結(jié)構(gòu)性困境，體現(xiàn)在許多方面，車隊商業(yè)開發(fā)單一、賽事獎金低、非明星車手收入低……形成了體育產(chǎn)業(yè)中罕見的“頂級賽事與底層生計”并存的悖論。本文我們將以環(huán)法為例，深入了解這項殘酷且貧窮的運動。

自行車賽事賺不賺錢？

其實自行車賽事的窮，是相對的。相比于足籃等主流運動之下，時間跨度大、比賽數(shù)量多的聯(lián)賽而言，自行車賽事在票房和轉(zhuǎn)播版權(quán)等方面創(chuàng)收能力一般。而與網(wǎng)球、高爾夫運動的單站賽事相比，獎金則顯得十分微薄。

在自行車運動中，有一個難以繞開、舉足輕重的名字——A.S.O.（Amaury Sports Organisation，下稱A.S.O.）A.S.O.是法國著名的體育賽事運營公司，旗下共有有包括環(huán)法、環(huán)西班牙自行車賽、環(huán)多菲內(nèi)自行車賽、巴黎-尼斯自行車賽、巴黎-魯貝古典賽、烈日-巴斯通-烈日古典賽、瓦隆之箭古典賽等在內(nèi)23項賽事（包含女子賽事）?？梢哉f，A.S.O.占據(jù)了全球頂級自行車賽事的半壁江山。

A.O.S.旗下自行車賽事

圖源：A.S.O.

從1965年起，A.S.O.就是環(huán)法的組織運營方。經(jīng)過幾十年的耕耘，現(xiàn)今環(huán)法單屆可為A.S.O.創(chuàng)造數(shù)億歐元收入。雖然其余賽事影響力、吸金能力不如環(huán)法，但憑借自行車運動在歐洲廣泛的受歡迎程度，也能獲得不錯的營收。

票務(wù)、轉(zhuǎn)播、贊助、授權(quán)商品通常是大部分體育賽事的主要收入來源，但由于自行車賽事戶外舉辦、長距離等特點，自行車賽事缺少傳統(tǒng)體育賽事中重要的門票收入，環(huán)法亦是如此。

沒有了票房，贊助和轉(zhuǎn)播版權(quán)則成為自行車賽最為重要的兩項收入來源。目前環(huán)法有著分為十個不同類別、總計61個合作品牌，其中等級最高的官方主力合作伙伴有5家（LCL法國里昂信貸銀行、E.Leclerc、斯柯達(dá)、KRYS、馬牌輪胎）。雖然目前沒有環(huán)法年均贊助收入的官方數(shù)據(jù)，但如此龐大的贊助商隊伍，也足以證明環(huán)法的吸金能力之一流。

在轉(zhuǎn)播收入層面，據(jù)體育商業(yè)機(jī)構(gòu)SportBusiness2024年發(fā)布的全球賽事轉(zhuǎn)播權(quán)報告，環(huán)法的年度轉(zhuǎn)播總收入超過1億歐元。賽程僅三周的環(huán)法，卻可以獲得超過一億歐元的轉(zhuǎn)播收入，主要還是得益于其龐大的觀眾群體。據(jù)官方統(tǒng)計，2024年環(huán)法累計觀眾總數(shù)達(dá)35.2億人次（含直播、錄播、集錦及數(shù)字平臺），較2023年增長7.3%。

此外，辦賽城市和參賽隊伍向繳納的費用，也是環(huán)法重要的收入來源。一座城市要想成為環(huán)法其中一個賽段的起點或重點城市，都需向A.S.O.支付費用，總起點和總終點的費用則最為昂貴。據(jù)外媒報道，2024年環(huán)法發(fā)車儀式在意大利佛羅倫薩舉行，佛羅倫薩為此支付了300萬歐元。而每支車隊需向A.S.O.支付的環(huán)法參賽費用，則為25萬歐元（2024年數(shù)據(jù)），該費用被A.S.O.列為“賽事組織基礎(chǔ)服務(wù)費”，涵蓋賽道安保、后勤支持等。授權(quán)商品層面，則主要是騎行鞋服、眼鏡、水壺等自行車相關(guān)用品。

車隊在賽場上的高支低收

賽事賺錢并不意味著車隊也能共同富裕，根據(jù)《金融時報》報道， A.S.O.為車隊提供的轉(zhuǎn)播分成比例長期低于4%。而其他不屬于A.S.O.旗下的賽事，受制于影響力和吸金能力，也難以為車隊提供可觀的分紅。因此，自行車隊無法像足籃俱樂部一般，獲得來自賽事層面不俗金額的分紅，要賺錢，還需自己造血。

與轉(zhuǎn)播分成一樣，車隊在賽事獎金層面的收入，也是少得可憐。環(huán)法作為自行車界最“壕”的賽事，2024年總獎金池約230萬歐元，但最佳車隊獎項僅有5萬歐元。2024年環(huán)法車隊獎金排名榜首的阿聯(lián)酋航空車隊，也僅獲得約80萬歐元（其中50萬歐元為隊員塔代伊·波加查總成績冠軍獎金）。

如今，一支頂級世巡賽車隊的年度預(yù)算通常在數(shù)千萬歐元級別，其中大部分的收入來自商業(yè)贊助。自行車隊的贊助也如環(huán)法一般有著多樣化的來源，除了冠名贊助商之外，車架、輪組、輪胎、車把、變速套件、騎行服、鎖鞋、坐墊、頭盔、騎行眼鏡，都可以選擇不同的贊助商。

這種以商業(yè)贊助為主的收入結(jié)構(gòu)，也使得許多中下游車隊淪為"移動廣告牌"。他們會安排車手在比賽中進(jìn)行突圍，為贊助商打廣告。因為在自行車賽事轉(zhuǎn)播中，會有大量鏡頭聚焦于突圍車手。對于中下游車隊來說，在比賽中贊助商Logo的曝光時長，與車隊的贊助事宜密切相關(guān)。

而主贊助商的撤資，對于許多中下游車隊來說，打擊是巨大的。例如Arkéa-B&B Hotels車隊，將在 2025 年底失去Arkéa和B&B Hotels兩大冠名贊助商，并且由于該車隊面臨下賽季降級的風(fēng)險，這就使得這支來自法國的男子世巡賽車隊及其女子職業(yè)車隊的未來陷入巨大的不確定之中。

與微薄的賽場收入成反比的，是車隊對比賽高昂的投入成本。據(jù)英力士車隊官方數(shù)據(jù)，2023年環(huán)法，車隊三周賽事總支出 為78.5萬歐元，包括后勤團(tuán)隊（45人）薪資與津貼、器材運輸與維護(hù)、酒店住宿與餐飲、數(shù)據(jù)分析與醫(yī)療支持、保險、交通等費用。而2023年環(huán)法，英力士車隊總獎金僅為13.3萬 歐元。

英力士車隊

圖源：英力士車隊

對于坐擁明星車手、成績顯著的車隊來說，獲得穩(wěn)定且大牌的商業(yè)贊助并非難事，例如阿聯(lián)酋航空就于2025年2月將與阿聯(lián)酋航空車隊的合作伙伴協(xié)議續(xù)簽至2028年。尤納斯·溫格高所在的維斯馬車隊，則于近日獲得了來自運動巨頭耐克的青睞。而位于中下游的車隊，為了生存，就需要在經(jīng)濟(jì)或成績層面發(fā)力，例如通過突圍為贊助商打廣告或爭取賽段冠軍、爭取沖刺積分、爬坡積分等。

普通車手的收入困境

作為自行車運動界的打工人，自行車手們的境遇比自行車隊還要如履薄冰。位于收入排行榜前列的車手們，薪資也僅為百萬歐元級別。而中底層的車手，收入也只是堪堪相當(dāng)于歐洲中產(chǎn)或工薪階級。

明星車手的收入，主要是薪資、個人贊助和賽事獎金。例如三屆環(huán)法總冠軍車手波加查，2024年底與阿聯(lián)酋航空車隊續(xù)約至2030年，年薪為 820 萬歐元。場外，波加查有德國輪胎品牌馬牌、美國軟件服務(wù)品牌Plume、意大利頭盔品牌MET、法國自行車腳踏品牌Look等商業(yè)品牌代言。

但即使是自行車運動中最頂尖的波加查，在薪資和商業(yè)代言層面，也難以和足籃頂級運動員相媲美。

在波加查之外，包括艾菲內(nèi)普爾（500萬歐）、范·德普爾（500萬歐）、溫格高（450萬歐）在內(nèi)，2025年有60 多名車手的合同年薪達(dá)到 100 萬歐元，其中約一半車手的年薪至少為 200 萬歐元。在這些高收入車手的帶動下，2025年世巡賽車手的薪資才勉強(qiáng)來到25萬歐元。

世巡賽車隊車手最低年薪標(biāo)準(zhǔn)在2025年僅為44150歐元，而次級職業(yè)車隊（ProTeam）車手收入更少，月薪普遍在2000-4000歐元之間。更殘酷的是女性車手的處境，據(jù)報道，在非世巡賽女子車隊中，27%的車手完全沒有薪水，多數(shù)人年收入不足1萬歐元。

對于非明星和低級別車隊車手來說，薪資就是其收入的主要來源，但騎著最為先進(jìn)戰(zhàn)車的他們，卻沒有獲得與戰(zhàn)車等級相匹配的薪資。

在賽場上的獎金收入是這些車手的另一重要收入。2024年環(huán)法，總成績第一可獲得50萬歐，第二和第三可獲得20萬歐和10萬歐，而從第20名到第160名，只能拿到1000歐。此外，沖刺積分王、爬坡積分王、最佳新人、分站前20名、超級敢斗獎等等，都可以獲得不同金額的獎金。

2024環(huán)法車手獎金榜

圖源：網(wǎng)絡(luò)

雖然這些獎金對于年薪百萬歐的明星車手們來說微乎其微，但卻可能是普通車手們提升收入的好機(jī)會。即便如此，這些獎金也并非全部劃入車手個人賬戶，按照職業(yè)自行車界的規(guī)則，車手需將比賽獎金與車隊工作人員共享，經(jīng)過層層分配，本就不高的獎金最終實際個人所得就更加微薄。

自行車運動的收入分配恰如環(huán)法賽場中的爬坡，少數(shù)人已經(jīng)登頂，而多數(shù)人還在山麓間掙扎。對于這多數(shù)人而言，在烈日高溫下沖鋒，可能只是為了幾千甚至幾百歐的獎金，而他腳下的戰(zhàn)車，可能與其幾個月的工資價值相當(dāng)。

自行車運動的殘酷，不僅在于烈日或寒風(fēng)中的長距離騎行、高難度爬坡，更在于賽事賽事方對分紅的近乎壟斷，從而導(dǎo)致中下游車隊生存如履薄冰，普通車手們用身體和意志拼搏，為的只是微薄的薪水和獎金。

在多數(shù)人看來，營收數(shù)億的環(huán)法、成績收入雙豐收的波加查是自行車運動的代表。但當(dāng)7月的環(huán)法車流穿越法國鄉(xiāng)村時，那些長距離單飛為贊助商打廣告的突圍車手、深夜維修單車的機(jī)械師、為幾千歐元獎金拼盡全力的普通車手，或許才是這項運動的真實肌理。真正的自行車運動，無關(guān)于轉(zhuǎn)播合同、贊助費用、賽事獎金的多少，而在于每一位車手不斷轉(zhuǎn)動的車輪上所承載的堅韌。

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