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租車價格媲美蘭博基尼，小米YU7才是最被認可的國產(chǎn)豪車？
進入新能源汽車時代后，國內(nèi)車企紛紛奔向高端市場，比亞迪、長安、長城等傳統(tǒng)車企，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，均推出了價格在20萬元以上的產(chǎn)品。然而產(chǎn)品價格貴不等于得到高端市場的認可，消費者的態(tài)度才是關(guān)鍵。
25.35萬元起的小米YU7，3分鐘大定突破20萬臺，這一數(shù)據(jù)比競品特斯拉Model Y今年1-5月累計銷量還要高出不少。恐怖的大定數(shù)量，證明小米已在高端市場站穩(wěn)腳跟，而二手平臺閑魚上小米YU7的瘋狂表現(xiàn)，讓我們看到了小米更加可怕的實力。
租金對標百萬級豪車，小米YU7越級成功？
任何爆火的產(chǎn)品，都擺脫不了黃牛的炒作，小米YU7同樣如此。在二手平臺閑魚上，已經(jīng)有不少人發(fā)布轉(zhuǎn)讓訂單，標價數(shù)百元到上萬元不等。電車通深入了解后發(fā)現(xiàn)，標價較低的商品鏈接，只是為了吸引用戶點進去，并不是真實的訂單轉(zhuǎn)讓價格，有賣家還在商品頁面注明「價高者得」。
（圖源：閑魚截圖）
并非所有訂單都能成功高價轉(zhuǎn)讓，交車周期越短的訂單，價格就越高，已經(jīng)排到今年底甚至明年的訂單，則很難賣得出去。轉(zhuǎn)讓訂單的費用高達數(shù)千元到上萬元，再一次證明了小米YU7的火爆程度。
更夸張的是，小米YU7租車價格高得離譜。在租車平臺哈啰租車上，廣州地區(qū)小米YU7的競品特斯拉Model Y租車價格僅每天200多元，插混車型問界M7價格略貴，但也沒有超過300元/天。
（圖源：支付寶截圖）
而在閑魚平臺，小米YU7系列根據(jù)版本不同，租車價格為1500元/天到5000元/天，其中價格在2000元/天左右的鏈接，多為小米YU7標準版，3000元/天以上的鏈接，則普遍為小米YU7 Max。與Model Y、問界M7等車型相比，小米YU7的租車價格高出10倍左右。
（圖源：閑魚截圖）
售價上百萬元的蘭博基尼、邁凱倫等品牌車型，閑魚平臺租車價格與其相差不多，甚至部分車型租金比小米YU7 Max更便宜。
（圖源：閑魚截圖）
首發(fā)時黃牛轉(zhuǎn)讓訂單價格突破萬元、租車價格堪比蘭博基尼、邁凱倫等頂級豪車，都表明小米YU7得到了高端市場消費者的認可。
當然，小米YU7租車價格超過百萬級豪車，也有取巧的成分。小米YU7剛發(fā)布不久，由于產(chǎn)能有限，訂單已經(jīng)排到了明年，初期交付量無法滿足市場需求，出現(xiàn)了物以稀為貴的現(xiàn)象。
而且小米和雷軍在年輕消費群體中擁有極強的影響力，新車上市關(guān)注度極高，大量米粉、車媒希望能夠體驗到小米YU7。4S店雖提供試駕服務(wù)，但對車速、路線都有要求，不能完全自由地體驗小米YU7的性能和功能。
此時，米粉們需要其他從渠道體驗小米YU7，二手平臺承擔了這一責任，第一批車主將產(chǎn)品放到二手平臺，供消費者租用。黃牛們則轉(zhuǎn)讓訂單，從中賺取差價。
泡沫總有破滅的時候，僅依靠小米YU7暫時性的熱度，不代表該車在產(chǎn)品力方面能夠越級挑戰(zhàn)百萬級豪車。小米還需要更多產(chǎn)品，幫助其確立在高端市場的地位，蠶食傳統(tǒng)豪車品牌的市場。
選對賽道是小米汽車大獲成功的關(guān)鍵？
許多爆款產(chǎn)品首發(fā)之時，會出現(xiàn)與其實際價值不匹配的訂單轉(zhuǎn)讓價格和出租價格，華為折疊屏手機、小米SU7等產(chǎn)品曾獲此殊榮。能夠在二手平臺炒起來，是對品牌影響力和產(chǎn)品力的認可。但隨著產(chǎn)能攀升，產(chǎn)品交付量提高后，這股熱度會逐漸消散，小米YU7的轉(zhuǎn)單價格和租金也會慢慢回到正常狀態(tài)。
對于小米而言，無論是SU7在2024年上市9個月累計銷量突破13.7萬輛，還是YU7開售3分鐘大定突破20萬臺，輝煌的成績都證明了小米汽車的硬實力以及在高端市場的影響力。
（圖源：小米）
同樣是從手機行業(yè)跨行進入汽車行業(yè)的企業(yè)，華為與小米走上了截然相反的路線。華為拒絕獨立造車，與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等車企合作，打造出了鴻蒙智行品牌，所推出的產(chǎn)品，也以SUV、行政級轎車等穩(wěn)重的產(chǎn)品為主。小米則盯上了年輕市場，轎跑車型SU7憑借強悍的動力，配合小米在年輕消費群體中的影響力，做到了上市即爆款。
小米YU7的定位雖是SUV，但1600mm（部分車型為1608mm）的高度，與理想L7的1750mm車高、問界M7的1760mm車高相比，顯得較為低趴，整體偏向運動感和年輕化。
市場調(diào)研機構(gòu)QuestMobile統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，智能汽車App安裝用戶中，90后、00后占比已達到48.2%。年輕群體已成為驅(qū)動行業(yè)增長的引擎，選對賽道的小米，吃到了行業(yè)紅利。
但車型覆蓋范圍太小，依然是小米的癥結(jié)所在。目前小米依靠SU7系列、YU7系列，覆蓋了20萬元到35萬元純電動性能車賽道，新能源汽車的另一大品類混動車型，小米遲遲沒有產(chǎn)品推出。
中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)新能源汽車市場中，純電動汽車份額約為60%，同比下降10.4個百分點，插電式混合動力（包含增程式）占比為40%，同比增長10.4個百分點。毫無疑問，插混車型正逐漸成為新能源汽車行業(yè)的中流砥柱，小米需要盡快推出增程式動力汽車，去占領(lǐng)新能源汽車市場的另一半。
另外，中低端車型銷量遠超高端車型，車企不斷沖擊高端，一方面是因為豪車利潤空間更大，另一方面則在于豪車是展示技術(shù)實力的平臺，能夠幫助車企提高人氣。今年初，小米SU7 Ultra橫空出世，真正在產(chǎn)品力、價格等方面都追上了保時捷，不再是通過更高的配置、更實惠的價格，依靠性價比取勝。同樣的，小米YU7也需要一款Ultra車型，對標保時捷Macan。
從比亞迪仰望，到鴻蒙智行尊界，國內(nèi)車企正在一步步向百萬級市場邁進。與他們相比，小米品牌受眾群體更加年輕，擁有更多可能。
新能源汽車巨頭俱樂部，小米已有一席之地
前段時間，小鵬汽車CEO何小鵬在采訪中表示，中國新能源車企將經(jīng)歷3年淘汰賽，然后還有3-5年的晉級賽，最終存活下來的車企可能在7家以內(nèi)。余承東、李想等業(yè)內(nèi)人士，也曾發(fā)表過類似的言論。
在他們看來，汽車行業(yè)的頭部化正在加劇，新能源汽車時代的到來，是行業(yè)的一次重新洗牌。車企在這場風暴中要么憑借硬實力突出重圍，成長為行業(yè)巨頭，要么抱團取暖，通過合并的方式提升實力，否則將被市場淘汰。
在全球新能源車企中，地位最穩(wěn)固的必然是比亞迪，2024年超過300萬輛車的銷量數(shù)據(jù)，是實力最好的證明。鴻蒙智行、特斯拉、理想等品牌實力雄厚，吉利、長城、豐田、大眾、福特等國內(nèi)老牌車企正在轉(zhuǎn)型，這一場淘汰賽將異常艱巨。
宣布造車至今只有四年多的小米，即便有小米集團在背后支持，面對諸多龐然大物，依然顯得勢單力孤。好在，小米SU7、YU7的熱銷，以及近期YU7在二手平臺的表現(xiàn)，凸顯出了小米在年輕消費群眾中深受認可這一優(yōu)勢。
（圖源：小米）
放眼全球，小米品牌在印度、東南亞、歐洲、中東等地區(qū)，也有不小的影響力，未來將有機會將其賦能給汽車產(chǎn)品，幫助小米汽車走向全球。短時間內(nèi)，小米汽車最重要的還是經(jīng)營好國內(nèi)市場，盡快提高產(chǎn)能、縮短交付周期，避免已下單的消費者等待太久。
至于小米未來能否成為汽車巨頭俱樂部的一員，現(xiàn)在無法給出準確答案，但年輕市場代表著未來，得到了年輕消費者認可的小米，目前看來成為巨頭的可能性高于其他造車新勢力。
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