9月8日，IAA（慕尼黑國際車展）2025盛大開幕。作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。正如雷科技&電車通總編羅超所說，中國不僅是帶著新車和技術(shù)來到IAA，更是將整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈搬來了德國慕尼黑。

作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。電車通IAA報(bào)道團(tuán)已抵達(dá)慕尼黑現(xiàn)場，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)。

雷科技旗下電車通首次出征慕尼黑汽車展會(huì)，我們的專業(yè)報(bào)道團(tuán)不久前通宵坐火車，從IFA 2025展會(huì)現(xiàn)場趕到慕尼黑，趕在第一時(shí)間進(jìn)行深度觀察和報(bào)道。

根據(jù)我們的現(xiàn)場觀察和走訪，中國造車已經(jīng)成為了IAA 2025的一道靚麗風(fēng)景線，熱度甚至一度蓋過了主場作戰(zhàn)的德系品牌。正因“東道主”們的保守邁進(jìn)，中國造車力量呈現(xiàn)出了更強(qiáng)大的氣場，全產(chǎn)業(yè)鏈出動(dòng)的結(jié)果就是，不光能夠看到各式各樣的新車，更能看到一眾“幕后玩家”帶來的技術(shù)輸出。

就比如寧德時(shí)代，其在IAA 2025首發(fā)了全球最頂級(jí)的NP3.0電池安全技術(shù)和專為歐洲市場定制的神行Pro電池。這完全就是在告訴歐洲市場，中國制造“在歐洲，為歐洲”。

類似的技術(shù)出海也發(fā)生在各種智能駕駛供應(yīng)上，地平線、Momenta、卓馭科技、文遠(yuǎn)知行等國產(chǎn)方案齊聚一堂，變成了IAA上的亮眼風(fēng)景線，而不是車企的“后勤”了。

這次我們把目光聚焦在IAA的國產(chǎn)智駕方案上，看看這些廠商如何“在歐洲，為歐洲”。

地平線：HSD&征程首秀，歐洲總部定了

中國智駕方案的主力，地平線要算一個(gè)。

地平線在展館內(nèi)展出了HSD和征程系列最新的技術(shù)成果，這是它們第一次登上德國慕尼黑國際車展的舞臺(tái)。這次出席IAA 2025，地平線首先通過發(fā)布會(huì)帶來了三個(gè)消息：第一，成立歐洲區(qū)總部，主力中國車企高效出海，推動(dòng)中國輔助駕駛走向全球；

第二，攜手全球頂級(jí)Tier-1及合資、外資品牌客戶，合作進(jìn)展顯著，共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的全球落地進(jìn)程。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

HSD和征程系列就是地平線堅(jiān)持的軟硬件結(jié)合路線，這是中國為數(shù)不多軟件硬件兩手抓的企業(yè)。經(jīng)過多年技術(shù)迭代，地平線已經(jīng)完成了四代車載智能計(jì)算方案的迭代，并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)落地。

如今的HSD和征程6系列芯片，已經(jīng)能做到10-560TOPS的全階智能輔助駕駛場景。

現(xiàn)場，我們還看到一輛來自蔚來的螢火蟲。看似和中國銷售的螢火蟲沒什么區(qū)別，實(shí)際上它是一臺(tái)面向歐洲市場的歐規(guī)版本，搭載的是地平線的征程6M芯片和對(duì)應(yīng)的輔助駕駛方案，是中國汽車搭配中國智能輔助駕駛方案出海的縮影。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

截止今年8月，地平線征程家族累計(jì)量產(chǎn)突破1000萬套，讓地平線成為國內(nèi)首家達(dá)成千萬出貨里程碑的智駕科技企業(yè)。按照官方的說法，每三臺(tái)智能汽車，就有一臺(tái)搭載地平線方案。

從展臺(tái)上的這臺(tái)歐版螢火蟲可以看出地平線成立歐洲總部的目的，一方面是幫助中國車企出海時(shí)，確保這些中國車也能夠搭載一套足夠好的智駕方案面向市場，另一方面，則應(yīng)該是做好技術(shù)輸出，給轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的海外品牌提供先進(jìn)的智駕技術(shù)。

卓馭科技：進(jìn)軍歐洲市場，依舊主打智駕平權(quán)

脫胎于大疆車載業(yè)務(wù)的卓馭科技，也是首次出席IAA國際車展。

同樣，卓馭科技在現(xiàn)場宣布，正式面向全球發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略。具體來看，卓馭科技先成立德國分公司，優(yōu)先深化與歐洲頭部車企的合作關(guān)系，重點(diǎn)對(duì)接歐洲整車制造商和中國車企出海，計(jì)劃分階段部署可擴(kuò)展的高階駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案（覆蓋L2至L4級(jí)）。

針對(duì)歐洲市場，卓馭科技還打算推出智能座艙解決方案、多模態(tài)交互平臺(tái)和新一代感知模塊（如激光雷達(dá)-攝像頭融合系統(tǒng)）預(yù)計(jì)明年內(nèi)布局測(cè)試車輛，測(cè)試場景覆蓋德國全境。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

電車通在現(xiàn)場注意到，卓馭科技布置了四個(gè)展區(qū)，展示了卓馭科技的軟硬件技術(shù)成果，包含首創(chuàng)的車規(guī)級(jí)激光與視覺一體化傳感方案“激目2.0”，這個(gè)方案是艙內(nèi)集成的感知體系，有點(diǎn)類似于華為之前發(fā)布的“艙內(nèi)激光”方案，激光與相機(jī)融合，模組緊湊，算力需求較低，裝配成本也不高。

但因?yàn)橛布R全，“激目2.0”方案可以應(yīng)對(duì)高階的智能輔助駕駛場景。

另一個(gè)區(qū)域展出了卓馭科技的域控制器，我們看到的主要有兩個(gè)，一個(gè)是基于英偉達(dá)DRIVE Thor芯片的旗艦方案，支持多模態(tài)大模型部署。還有一個(gè)是基于高通的SA8775P艙駕一體控制器，這是它在歐洲的首次亮相，一塊芯片實(shí)現(xiàn)了智駕和智能座艙方案兩用，據(jù)說可以降本30%左右。

展區(qū)里還有一個(gè)類似無人機(jī)站的白色“盒子”，這個(gè)就是卓馭科技的車載無人機(jī)起降系統(tǒng)，支持動(dòng)態(tài)起降和與座艙深度聯(lián)動(dòng)，充分發(fā)揮了大疆的無人機(jī)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)了。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

總之，卓馭科技在智駕這個(gè)領(lǐng)域還是主打高性價(jià)比，同時(shí)“豐儉由人”，方案很靈活，再加上有大眾等歐洲車企定點(diǎn)，搶占?xì)W洲市場應(yīng)該不成問題。

禾賽科技：800線激光雷達(dá)炸場，自動(dòng)駕駛必備

禾賽科技大家應(yīng)該不太陌生了，主流新能源汽車頂上的激光雷達(dá)，有很大一部分都是他們家的128線產(chǎn)品AT128，比如理想。所以，算法并不是禾賽科技最擅長的領(lǐng)域，激光雷達(dá)是這個(gè)品牌的看家本領(lǐng)。

線數(shù)越大的激光雷達(dá)，擁有越高的空間感知精度，行業(yè)一直在往更高的線數(shù)上做。但目前比較普及的，主要還是128線，以及華為的192線。

這次IAA展會(huì)，禾賽科技直接拿出了最新的高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品。其中有一款名為“ETX”，最大的“肌肉”就是超遠(yuǎn)距感知和800線，是目前全球線數(shù)最高+測(cè)距最遠(yuǎn)的車載激光雷達(dá)。另外，ETX里面的激光發(fā)射、信號(hào)處理、單光子接收三個(gè)核心模塊，禾賽科技做到了完全自研。

（圖片來自禾賽科技）

看體積，我們發(fā)現(xiàn)禾賽ETX并不大，甚至要比上一代的AT128更輕薄。據(jù)介紹，ETX的視窗高度僅有32mm，相比之下，AT128的視窗高度為49mm。

不過這種高線數(shù)高性能雷達(dá)，數(shù)據(jù)量必定很龐大，目前主流的輔助駕駛解決方案很有可能帶不動(dòng)。準(zhǔn)確來說，ETX這樣的產(chǎn)品應(yīng)該是面向自動(dòng)駕駛方案和對(duì)應(yīng)車型的。

ETX已經(jīng)提前拿到了歐洲多家頂級(jí)車企的定點(diǎn)，以及國內(nèi)領(lǐng)先車企的定點(diǎn)，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，到時(shí)候差不多是Robotaxi爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，倒是可以期待一下了。

Momenta：不談新技術(shù)，拿下全球20主流車企

作為中國頂級(jí)智駕方案供應(yīng)商之一，Momenta參加IAA并沒有帶來很炸裂的新技術(shù)和產(chǎn)品。

在現(xiàn)場，Momenta主要公布了他們的品牌發(fā)展歷程，和端到端飛輪大模型等技術(shù)成果，以及和生態(tài)合作伙伴的最新進(jìn)展。

有高管在發(fā)布會(huì)上表示，Momenta已經(jīng)與全球20多家主流車企達(dá)成深度合作。不久前，智己L6和智己LS6的海外版IM5和IM6正式在英國上市。在國內(nèi)，這兩款產(chǎn)品搭載的就是Momenta的高階智駕方案，而到了英國市場，Momenta的端到端飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)依然得到了保留。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

最新的R6飛輪大模型是業(yè)內(nèi)第一個(gè)量產(chǎn)的一段式端到端大模型，不僅有領(lǐng)先的輔助駕駛算法，還著重加強(qiáng)了“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的能力，能夠在模擬環(huán)境里探索新的駕駛行為。

泛化能力逐漸被行業(yè)重視，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)和國家去適配和優(yōu)化，要花費(fèi)的時(shí)間和精力不少，泛化能力則更依賴系統(tǒng)自己去學(xué)習(xí)和理解，相對(duì)來說能夠更快跑通各種新區(qū)域。

文遠(yuǎn)知行：一段式方案量產(chǎn)，模塊化是優(yōu)勢(shì)

說到一段式端到端智能輔助駕駛，文遠(yuǎn)知行正式推出和博世合作打造的一段式端到端輔助駕駛解決方案——WePilot AiDrive。距離雙方合作打造的“兩段式端到端”方案量產(chǎn)上車，僅有半年。

簡單去理解，兩段式架構(gòu)就是先感知再?zèng)Q策，而一段式架構(gòu)就是感知和決策同步進(jìn)行，后者在決策和行為上更接近人類，處理路徑更短，反應(yīng)更快，也有更高的容錯(cuò)率，是智能輔助駕駛當(dāng)下的一大主流趨勢(shì)。

據(jù)介紹，文遠(yuǎn)知行的WePilot AiDrive可以輕松處理人車混行、大曲率彎道通行、無延遲跟車起步、城中村復(fù)雜交互等十分復(fù)雜的交通場景，并且兼顧舒適性、通行效率和安全性。

方案上，WePilot AiDrive支持可伸縮算力、不同傳感器構(gòu)型，以及以天為單位的快速迭代能力，比如它可以支持多模態(tài)傳感器融合感知，也支持純視覺方案，低算力平臺(tái)可以通過模型蒸餾快速適配，結(jié)合中間件實(shí)現(xiàn)硬件層和軟件層的解耦，讓L2級(jí)輔助駕駛也能夠做到模塊化，讓車企快速部署和量產(chǎn)。

WePilot AiDrive的思路也有點(diǎn)類似于卓馭的“豐儉由人”，軟硬件模塊可以自由組合，也能夠應(yīng)對(duì)低算力和高算力，給了車企很高的自由度，更能夠用一套方案去覆蓋多個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品。

中國企業(yè)逐鹿IAA：在歐洲，為歐洲

其實(shí)，IAA展會(huì)現(xiàn)場還有一些其他的來自中國的智駕方案供應(yīng)商，受限于篇幅，就不再一一展開。這些方案供應(yīng)商的技術(shù)路線和展位內(nèi)容各有不同，但有一個(gè)聲音是一樣的——在歐洲，為歐洲。

中國企業(yè)在用他們的方式，來表明對(duì)歐洲市場的重視和誠意。

卓馭科技、地平線是其中出海聲音最大的，因?yàn)樗麄兌紡?qiáng)調(diào)了針對(duì)歐洲市場本土的規(guī)劃，包括在歐洲建立分公司、創(chuàng)立新總部，針對(duì)歐洲市場制定一系列產(chǎn)品和技術(shù)輸出的規(guī)劃，加速歐洲車企定點(diǎn)。

相比起車企帶著整車出海，中國技術(shù)出海則扮演著一個(gè)更深層次的滲透角色，以電池為例，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，汽車電池看中國，中國電池看寧德時(shí)代，大概就是這么個(gè)意思。

IAA本質(zhì)上還是一個(gè)面向行業(yè)的國際車展，主要是行業(yè)人士以及車企來參加，這些中國“幕后角色”之所以站到舞臺(tái)前，一定程度上是考慮到了IAA展會(huì)的性質(zhì)——這是一場給當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)看的活動(dòng)。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

換成智能輔助駕駛方案也是一樣的，在國外，除了自動(dòng)駕駛公司，傳統(tǒng)車企幾乎沒有這方面的研發(fā)基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)型并非能源形式上的轉(zhuǎn)變，智能化要跟上時(shí)代，海外車企或多或少都需要仰仗中國方案。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在接受電車通等媒體采訪時(shí)認(rèn)為，中國智能駕駛方案出海的意義在于，面對(duì)特斯拉這樣的頭部對(duì)手，海外/中國車企依舊能拿出一套不錯(cuò)的智駕方案，而“兜底”的正是地平線。

并且，地平線和卓馭科技的起點(diǎn)并不高。這里說的起點(diǎn)是產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，目前可以看到大部分中國智駕方案，都做好了各個(gè)定位車型的方案組合，讓低價(jià)位的車型都可以實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”。

在電車通看來，中國技術(shù)輸出，某種角度來說比中國整車輸出更為重要。

一些不為人知的角落，比如蔚來最近和邁凱輪進(jìn)行了合作，前者授權(quán)部分電動(dòng)化技術(shù)給后者用于車型開發(fā)等，這也是一種中國技術(shù)的輸出。所以，“在歐洲，為歐洲”并不是一個(gè)口號(hào)，它呈現(xiàn)的是中國方案供應(yīng)商因地制宜的策略，要做海外市場，就要拿出適應(yīng)海外市場的服務(wù)和方案體系。

中國智駕征戰(zhàn)歐洲，挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)一樣大

不過，就目前來看，這只是中國智駕方案出海的布局動(dòng)作，但不代表歐洲市場的“覺醒”。

我們從地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱的口中了解到，不同于中國市場，歐洲市場消費(fèi)群體對(duì)智能輔助駕駛并沒有全面的認(rèn)知，這方面的需求也沒有被激發(fā)，對(duì)于海外市場，地平線對(duì)ADAS的看法更多是停留在主動(dòng)安全的層面。

（圖片來自電車通IAA現(xiàn)場攝制）

他表示，歐洲的消費(fèi)者并不像中國市場一樣，對(duì)全場景高階智駕有相當(dāng)?shù)男枨?，他們的需要還停留在比較初級(jí)的階段，比如車道保持、高快領(lǐng)航，以及主動(dòng)安全等。對(duì)于中國消費(fèi)者向往的全場景智駕，歐洲市場暫時(shí)還沒有釋放出類似的信號(hào)。

可見，技術(shù)方案雖然是到位了，但還是要通過時(shí)間，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者接受。

那么需要多少時(shí)間呢？余凱的看法是未來3-5年，也就是全場景HSD在中國迅速普及之后，歐洲市場的消費(fèi)者也會(huì)接受全場景智能輔助駕駛了。

這就是一場屬于中國方案的賽跑，趕在歐洲需求爆發(fā)之前完成車企定點(diǎn)、量產(chǎn)，并跑通全境，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。德國車企已經(jīng)用行動(dòng)證明了他們與中國技術(shù)供應(yīng)之間千絲萬縷的聯(lián)系，新能源這場比賽，很顯然中國已經(jīng)悄然拿下了主導(dǎo)權(quán)，還是在汽車工業(yè)大國的“眼皮底下”。

9月8日，IAA（慕尼黑國際車展）2025盛大開幕。

作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。

電車通IAA報(bào)道團(tuán)已抵達(dá)慕尼黑現(xiàn)場，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)。