電車通還記得，在過去兩屆慕尼黑車展，國產(chǎn)品牌的身影真不多，也就是比亞迪、小鵬、東風(fēng)、奇瑞等少數(shù)車企，以及寧德時代、地平線等幾家頭部汽車供應(yīng)商參展，最值得關(guān)注的焦點(diǎn)依然是寶馬、奔馳等大廠。

然而今時不同往日。9 月 8 日，IAA（慕尼黑國際車展）2025 盛大開幕。作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。電車通 IAA 報道團(tuán)已抵達(dá)慕尼黑現(xiàn)場，對 IAA 2025 進(jìn)行現(xiàn)場、立體和一手報道。

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

在參加多場新車、新技術(shù)的發(fā)布會之后，電車通似乎在 IAA 2025 找到不少熟悉感。相比前兩屆，IAA 2025 的“中國味”濃厚不少，不只是國產(chǎn)汽車品牌和汽車供應(yīng)商扎堆亮相，何小鵬、何利揚(yáng)、朱江明、曾毓群、余凱等車圈一把手更是親臨現(xiàn)場，這可是過去兩屆慕尼黑車展都未曾出現(xiàn)的盛況。

歸根結(jié)底，眾多中國品牌已然深刻洞察到歐洲市場的關(guān)鍵價值，紛紛主動出擊。高管們親臨現(xiàn)場，不僅是為了展示品牌最強(qiáng)的實(shí)力，更是為了向歐洲市場傳遞品牌最大的誠意。

車企高管的心有靈犀：中國市場太卷了，不做全球化沒有未來

其實(shí)在本屆慕尼黑車展上，國產(chǎn)品牌并沒有帶來太多新車首發(fā)，主要還是展示現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容。相比之下，各品牌的海外戰(zhàn)略以及車圈大佬的經(jīng)典語錄，顯然更能吸引電車通的關(guān)注。

先看小鵬汽車展臺，除了展示新車，小鵬還帶來了飛行汽車、人形機(jī)器人等前沿產(chǎn)品，堪稱整個展館中產(chǎn)品最豐富的展臺之一。

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

這次是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬首次參加慕尼黑車展。在發(fā)布會上，他一開始就提到，在中國市場，以創(chuàng)始人名字命名企業(yè)實(shí)屬罕見，這一舉措背后所蘊(yùn)含的是信心與責(zé)任。隨后，何小鵬不僅向歐洲消費(fèi)者全方位展示了小鵬各類產(chǎn)品的最新成果，還重磅宣布了多項(xiàng)關(guān)鍵規(guī)劃。

在輔助駕駛領(lǐng)域，小鵬計(jì)劃在 2026 年推出量產(chǎn) L4 級自動駕駛汽車，Truing AI 駕駛會在 2026 年第四季度前在全球落地；在體系建設(shè)上，小鵬首個歐洲研發(fā)中心——慕尼黑研發(fā)中心將于歐洲伙伴開展聯(lián)合創(chuàng)新；在其他新領(lǐng)域，飛行汽車“陸地航母”將于 10 月在迪拜首飛，人形機(jī)器人 IRON 計(jì)劃在 2026 年量產(chǎn)。

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

可以看到，小鵬的各款重要產(chǎn)品落地歐洲市場的時間節(jié)點(diǎn)都是在明年，而這些搭載前沿技術(shù)的創(chuàng)新產(chǎn)品，在歐洲市場上無疑將面臨巨大的機(jī)遇。另外，小鵬早在 2020 年就已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場，經(jīng)過五年發(fā)展已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟，在今年上半年，小鵬在歐洲 14 個核心國家的銷量為 6063 輛，同比增長 170%，這一顯著的業(yè)績增長充分彰顯了小鵬汽車在歐洲市場的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。

現(xiàn)在的小鵬已經(jīng)具備市場基礎(chǔ)，再加上本地化戰(zhàn)略和豐富的產(chǎn)品體系，小鵬在全球的 AI 出行發(fā)展或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)。在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，何小鵬必然會到場，以最大的誠意來說服歐洲市場。

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)同樣來到現(xiàn)場，除了展示品牌成績，以及對我們而言已非常熟悉的四款問界產(chǎn)品之外，他還分享了開拓海外市場的想法。

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

他表示，歐洲消費(fèi)者對輔助駕駛并不感興趣，反而更喜歡自己開車，這次發(fā)布的新車主要面向中東市場，不過智能泊車、智能座艙同樣是賽力斯的強(qiáng)項(xiàng)，歐洲消費(fèi)者對這方面的需求與中國消費(fèi)者類似，來這里是為了與歐洲市場交流、學(xué)習(xí)。

賽力斯目前的主陣地還不是歐美，但現(xiàn)在的提前規(guī)劃也是為后續(xù)的入局做準(zhǔn)備，畢竟沒有一個市場的需求始終沒有變化。

相比小鵬和賽力斯，零跑汽車的全球化戰(zhàn)略發(fā)展得更快，早在 2023 年，零跑汽車就與 Stellantis 集團(tuán)成為全球化戰(zhàn)略合作伙伴。借助 Stellantis 集團(tuán)在歐洲市場的知名度和渠道，零跑汽車在歐洲市場的成績很可觀，今年前 7 個月，零跑汽車的累計(jì)出口量為 24980 輛，穩(wěn)居新勢力品牌出海榜首，其中歐洲市場訂單量超過 4000 臺。

零跑 Lafa5 在慕尼黑車展迎來全球首發(fā)，其產(chǎn)品定位還是歐洲消費(fèi)者非常喜歡的緊湊型兩廂車，這正是零跑汽車討好歐洲市場的佐證。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也來到了發(fā)布會現(xiàn)場，他直言：“一家車企如果不做全球化肯定沒有未來。”

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

有了 Stellantis 集團(tuán)的幫助之后，零跑汽車在海外就已經(jīng)擁有 1700 家網(wǎng)點(diǎn)，但在中國市場大本營的網(wǎng)點(diǎn)卻還沒有破千家。有了這樣的體系基礎(chǔ)，零跑汽車在海外市場的新車投放完全可以像“下餃子”一樣，做好本地化開發(fā)就能快速推出市場。

對于海外銷量的預(yù)期，朱江明預(yù)計(jì)零跑今年的海外銷量會在 5～6 萬輛范圍之內(nèi)，明年國內(nèi)市場和海外市場的銷量至少都要翻一番。

電車通還注意到，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)品牌也在這屆慕尼黑車展發(fā)布了最新的全球化戰(zhàn)略。其中，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞正式提出“廣汽方案”，從今年 9 月起將陸續(xù)進(jìn)入波蘭、葡萄牙等市場，計(jì)劃在 2028 年實(shí)現(xiàn)歐洲市場的全面覆蓋。

東風(fēng)集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略放得更長遠(yuǎn)，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波表示，計(jì)劃在 2030 年投入 200 億元，實(shí)現(xiàn)年海外銷售 30 萬輛。

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

歐洲是汽車的發(fā)源地，這里的消費(fèi)者可能是全球范圍內(nèi)對汽車品質(zhì)要求最嚴(yán)苛的。中國的汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，但國產(chǎn)品牌卻敢于在歐洲市場“亮劍”。

正如朱江明所說，一家車企如果不做全球化就沒有未來。已經(jīng)有實(shí)力的中國品牌必然會設(shè)法挖掘更多海外市場，既然歐洲消費(fèi)者對汽車品質(zhì)的要求很高，那么歐洲市場則是中國品牌必須攻克的難關(guān)。

更何況，這些國產(chǎn)品牌確實(shí)依靠新能源、輔助駕駛技術(shù)等優(yōu)勢，在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)了彎道超車，這為他們?nèi)刖謿W洲市場提供了底氣。倘若真是畫餅，車企一把手完全沒有必要親自來到現(xiàn)場。

寧德時代、地平線等一把手齊聚IAA！國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速出海

除了車企高管，今年的慕尼黑車展還有不少國產(chǎn)供應(yīng)商參展。這些品牌的一把手也紛紛親臨現(xiàn)場，展示的亮點(diǎn)絲毫不遜色于車企。

作為電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代自然不會錯過本屆慕尼黑車展。品牌創(chuàng)始人曾毓群親自坐鎮(zhèn)寧德時代展臺，甚至擔(dān)任講解員，為前來參觀的雷諾、奔馳、沃爾沃、保時捷等高管詳細(xì)介紹了寧德時代的最新產(chǎn)品。

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

盡管曾毓群沒有在產(chǎn)品發(fā)布會上發(fā)表演講，但寧德時代展示的全新神行 Pro 電池憑借其在安全、壽命和充電速度上的卓越表現(xiàn)，成為車展上的焦點(diǎn)之一，吸引了眾多海外高管的關(guān)注。

值得注意的是，奔馳在慕尼黑車展上亮相了其純電動 GLC SUV，新車搭載了 94kWh 模塊化電池。盡管官方尚未透露電池的具體供應(yīng)商，但寧德時代與奔馳有著長期合作關(guān)系，并且寧德時代在德國和匈牙利都有為奔馳提供電池的規(guī)劃。因此，奔馳 GLC SUV 純電的電池很可能由寧德時代提供。

如今，全球新能源汽車銷量持續(xù)攀升，寧德時代、比亞迪等頭部國產(chǎn)動力電池企業(yè)已在技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。得益于國內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，原材料采購和零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的成本相對較低，這使得國產(chǎn)動力電池在成本控制上具有顯著優(yōu)勢。

面對綜合實(shí)力不斷提升的國產(chǎn)電池品牌，海外車企愈發(fā)理性，紛紛伸出橄欖枝尋求合作。

當(dāng)然，要說更熱鬧的國產(chǎn)供應(yīng)商，還得是智駕領(lǐng)域。

地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱在接受電車通等媒體采訪時表示：“不同于中國市場，歐洲市場消費(fèi)群體對智能輔助駕駛并沒有全面的認(rèn)知，這方面的需求也沒有被激發(fā)。對于海外市場，地平線對 ADAS 的看法更多是停留在主動安全的層面。”

這與何利揚(yáng)的看法不謀而合。

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

歐洲的消費(fèi)者并不像中國市場一樣，對全場景高階智駕的要求并不高，最多是在車道保持、高快領(lǐng)航，以及主動安全等基礎(chǔ)輔助駕駛技術(shù)方面有一定需求。

但是對于入局歐洲市場，余凱直言：“中國智能駕駛方案出海的意義在于，面對特斯拉這樣的頭部對手，海外/中國車企依舊能拿出一套不錯的智駕方案，而‘兜底’的正是地平線?！?/p>

另一家國產(chǎn)智能駕駛供應(yīng)商卓馭科技，在慕尼黑車展上正式發(fā)布了其歐洲戰(zhàn)略，旨在加速完善產(chǎn)品矩陣。預(yù)計(jì)到明年，卓馭在歐洲布局的測試車輛和測試場景將覆蓋德國全境，并計(jì)劃在未來持續(xù)加大對歐洲的算力及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制

在挖掘歐洲市場輔助駕駛領(lǐng)域的策略上，卓馭科技副總裁于貝貝指出，公司將首先聚焦于 L2 級輔助駕駛技術(shù)的推廣，隨后逐步拓展至 L3/L4 級自動駕駛，而且還將重建冗余安全架構(gòu)，以確保其技術(shù)體系完全符合歐盟法規(guī)的要求。與此同時，公司也將面向歐洲市場推出智能座艙解決方案、多模態(tài)交互平臺以及新一代感知模塊。

現(xiàn)階段，歐洲市場的輔助駕駛領(lǐng)域尚未具備快速發(fā)展的成熟條件。在國內(nèi)市場經(jīng)過長期磨練的智能駕駛廠商，也難以迅速獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

但至少從各家供應(yīng)商的態(tài)度來看，中國智能駕駛企業(yè)不僅具備長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，還擁有足夠的資源來支持品牌在歐洲市場需求爆發(fā)的前夜。

寫在最后

國產(chǎn)品牌在開拓海外市場時，往往面臨品牌知名度不足的挑戰(zhàn)，這使得其難度較海外品牌更高。然而，如今許多國產(chǎn)品牌已經(jīng)具備了拓展海外市場的實(shí)力。IAA 作為國際知名的汽車盛會，吸引了全球汽車行業(yè)的重要人物，他們的參與為國產(chǎn)品牌的全球化發(fā)展提供了有力支持。

聚焦慕尼黑車展本身，從新車展示的角度來看，國產(chǎn)品牌或許難以與奔馳、寶馬等東道主品牌相媲美，但國產(chǎn)品牌僅僅通過展示其最新的技術(shù)和產(chǎn)品，就足以吸引海外品牌的關(guān)注。

這背后，是國產(chǎn)品牌在電氣化、智能化領(lǐng)域多年來的不懈努力。這些努力不僅提升了國產(chǎn)品牌的技術(shù)實(shí)力，也是他們在國際舞臺上贏得認(rèn)可和尊重的前提。

（封面圖源：雷科技/電車通現(xiàn)場攝制）

9月8日，IAA（慕尼黑國際車展）2025盛大開幕。

作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業(yè)參展。作為挑戰(zhàn)者的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。

電車通IAA報道團(tuán)已抵達(dá)慕尼黑現(xiàn)場，正在全景呈現(xiàn)中國車企的亮眼表現(xiàn)。