中國之外，豪華電動(dòng)車“徹底失敗”？

汽車商業(yè)評(píng)論·2025-06-26

要想改變這一局面，制造商需要重新審視燃油車的“T型車”時(shí)代。

編者按：本文來自微信公眾號(hào) ，汽車商業(yè)評(píng)論(ID：autobizreview)，作者：錢亞光，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

或許能夠涉水而行，具備在復(fù)雜地形中輔助爬行的功能，甚至還能進(jìn)行 360 度原地旋轉(zhuǎn)的坦克式轉(zhuǎn)向，但這款看似備受期待的電動(dòng)版梅賽德斯 G 級(jí) SUV 的銷量卻相當(dāng)慘淡。實(shí)際上，這還只是個(gè)最低限度的描述。其銷量簡直糟糕透頂。

這并非傳統(tǒng)汽車制造商遭遇的唯一一次電動(dòng)豪車的失?。壕驮谏现?，法拉利宣布由于需求疲軟，其第二款電動(dòng)汽車（首款將于 10 月上市）的上市時(shí)間將推遲至至少 2028 年。

保時(shí)捷也因旗下電動(dòng)款 Macan SUV 和 Taycan 車型的銷售不佳而削減了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃。事實(shí)上，Taycan 的貶值幅度之大令人震驚，以至于一些保時(shí)捷經(jīng)銷商已經(jīng)拒絕接收那些想要出售或升級(jí)的車主手中的車輛。

在2月份其比利時(shí)工廠關(guān)閉之后，奧迪的 Q8 e-tron 已停產(chǎn)。奧迪稱，布魯塞爾工廠的關(guān)閉是由于“電動(dòng)汽車豪華車細(xì)分市場的全球訂單量普遍下降”。

然而，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的全球銷量卻異?；鸨@是怎么回事呢？

“向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型不僅僅是給車輛安裝電池這么簡單的事，”英國威爾士卡迪夫大學(xué)汽車工業(yè)研究中心（Center for Automotive Industry Research at Cardiff University in Wales）主任、商業(yè)教授彼得·韋爾斯（Peter Wells）說，“大型豪華電動(dòng)汽車需要非常大的電池才能達(dá)到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)?shù)男阅芩剑@會(huì)提高其價(jià)格。”

全電動(dòng)版的G級(jí)越野車型（G-Wagen）售價(jià)高達(dá) 16.2萬美元。今年晚些時(shí)候推出的全電動(dòng)版路虎攬勝（Range Rover）預(yù)計(jì)價(jià)格還會(huì)更高，據(jù)說零售價(jià)將超過18萬美元。韋爾斯表示：“多年來，像保時(shí)捷、奧迪等品牌一直能夠擴(kuò)大產(chǎn)量和車型種類，并在市場中保持高價(jià)策略。但如今這樣的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

德國《商報(bào)（Handelsblatt）》近日透露，截至今年 4 月，梅賽德斯在歐洲僅售出 1450 輛 G580 四驅(qū)車型，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于價(jià)格更低的燃油版車型，后者總銷量達(dá) 9700 輛。G 級(jí)車型（原名G級(jí)越野車，即Gel?ndewagen ，最初是為德國軍隊(duì)研發(fā)的）已有 45 年的歷史，于 2022 年進(jìn)行了大規(guī)模更新，但其外形依然較為粗獷、方正，而大多數(shù)電動(dòng)汽車則具有流線型和輕巧的特點(diǎn)。然而，由于美國從歐洲進(jìn)口汽車可能面臨高達(dá) 50%的關(guān)稅，奔馳可能無法依靠美國來彌補(bǔ)其在歐洲的糟糕銷售業(yè)績，尤其是在這款電動(dòng)版G 級(jí)車上面。

燃油版車型更具性價(jià)比

該媒體援引了一位未具名的公司內(nèi)部人士的話稱，G580 自去年 4 月上市以來“徹底失敗了”。這并非官方說法。奔馳公關(guān)專員馬庫斯·納斯特（Markus Nast）在一封電子郵件中表示：“奔馳已做好應(yīng)對(duì)各種市場情況的準(zhǔn)備?！薄暗?2030 年，我們能夠靈活地提供配備全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)或電動(dòng)化高科技內(nèi)燃機(jī)的車輛。我們的客戶會(huì)決定哪種車型最適合他們?！?/p>

但似乎這些客戶大多選擇了價(jià)格更低的燃油版，而非這些經(jīng)過電動(dòng)化的版本。當(dāng)你能夠以更低的成本獲得真正的轟鳴聲時(shí)，為什么要滿足于那種人造的 “G級(jí)咆哮” 呢？這種“咆哮”是由音響模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，通過管道傳入電動(dòng)G級(jí)車內(nèi)部及周圍營造出來的。額外支付的 14000 美元實(shí)在太高了，畢竟這輛全地形電動(dòng)汽車的外觀幾乎與售價(jià)148000 美元的汽油版車型毫無差別。

奔馳G級(jí)車燃油版或許沒有一個(gè)能讓車輛原地720度旋轉(zhuǎn)的按鈕，不過這款油老虎的續(xù)航里程可達(dá)500英里（約804公里），而電動(dòng)版G580的續(xù)航里程僅為239英里（約385公里）。對(duì)于那些想要長途跋涉去進(jìn)行非鋪裝路面探險(xiǎn)的人來說，這可能是個(gè)決定性因素（盡管電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在四驅(qū)越野方面有諸多優(yōu)勢(shì)，比如具備即時(shí)扭矩、更好的牽引力、更低的維護(hù)成本以及更低的重心等）。

當(dāng)然，這可能并非是大量客戶的選擇。大多數(shù) G-Wagen（燃油版）和電動(dòng)版都集中在城市使用，被用作軍事風(fēng)尚的象征性物品。而真正熱衷于長途郊外電動(dòng)車這一小眾領(lǐng)域的人，可以省下 6 萬美元，選擇不購買功率為 570 馬力（約425千瓦）、幾乎沒有拖拽能力的 G580，而是選擇價(jià)格為 10.5 萬美元、功率為 850 馬力（634千瓦）、續(xù)航里程達(dá) 410 英里（約660公里）且仍有足夠動(dòng)力來拖拽重物的 Rivian R1S。

韋爾斯表示：“傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)的高端電動(dòng)汽車其實(shí)并沒有達(dá)到應(yīng)有的出色水平?！倍疫@些高端車型的推出（可以將其稱為“Cybertruck 熱潮”）往往是以“忽視開發(fā)具有廣泛吸引力的小型電動(dòng)汽車”為代價(jià)的。

在這方面，傳統(tǒng)汽車制造商正逐漸被中國企業(yè)超越，至少在那些銷售中國電動(dòng)汽車的國家是這樣。除了美國之外，大多數(shù)國家都是如此。

小型化、更便宜是電動(dòng)車趨勢(shì)

根據(jù)總部位于巴黎的國際能源署（International Energy Agency，IEA）發(fā)布的一份新報(bào)告，到 2025 年，全球電動(dòng)汽車的銷量將超過 2000 萬輛，占全球汽車總銷量的四分之一以上。2025 年第一季度，全球電動(dòng)汽車的銷量同比增長了35%。

此外，國際能源署還指出，到 2030 年，電動(dòng)汽車（主要是體積更小、價(jià)格更低的車型）的市場份額有望超過 40%，因?yàn)檫@些車型在更多市場中變得越來越實(shí)惠。

去年中國汽車銷量中近一半為電動(dòng)汽車。亞洲和拉丁美洲等新興市場也已成為新的增長中心，據(jù)國際能源署稱，這些地區(qū)的電動(dòng)汽車總銷量在2024年增長了超過 60%。與此同時(shí)，美國的電動(dòng)汽車銷量同比增長約10%。

國際能源署執(zhí)行主任法蒂赫·比羅爾（Fatih Birol）表示：“我們的數(shù)據(jù)表明，盡管存在諸多不確定性，但電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)仍保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)?！薄颁N量持續(xù)刷新紀(jì)錄，這對(duì)國際汽車業(yè)產(chǎn)生了重大影響。今年，預(yù)計(jì)全球售出的汽車中將有超過四分之一是電動(dòng)汽車，而且許多新興經(jīng)濟(jì)體的增長速度也在加快。到2030年末，這一比例預(yù)計(jì)將達(dá)到超過五分之二?！?/p>

中國是全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量的主導(dǎo)者，其產(chǎn)量占比超過 70%。去年，中國向其他國家出口了近 125 萬輛電動(dòng)汽車。歐盟取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策對(duì)歐洲的銷售產(chǎn)生了影響。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)稱，2024 年歐盟的電動(dòng)汽車市場份額降至 13.6%，較上一年下降了1個(gè)百分點(diǎn)。

大眾汽車旗下的豪華品牌，包括保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼，正在重新審視其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。保時(shí)捷因 Taycan 的銷量下降了 49%而縮減了全電動(dòng)車型的開發(fā)計(jì)劃。賓利將其首款電動(dòng)汽車的推出時(shí)間從今年推遲到明年，并將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的淘汰時(shí)間延長至 2035 年。蘭博基尼則將其 Lanzador 電動(dòng)汽車的推出時(shí)間最早推遲到 2029 年。

等上幾個(gè)月，你或許就能以遠(yuǎn)低于 16.2 萬美元的標(biāo)價(jià)買到 G580 車型了。目前，你能以不到新車售價(jià)一半的價(jià)格買到一輛三年車齡的保時(shí)捷 Taycan，其續(xù)航里程可達(dá) 416 英里（約670公里）。目前，在美國的 Auto Trader 網(wǎng)站上，有 930 輛二手車的 Taycan 可供出售，起價(jià)僅為新車價(jià)格的一半左右（如果新車的新車價(jià)至少為 10 萬美元的話）。一輛行駛里程數(shù)僅為 11000 英里（約17700公里）的 Taycan 可以以 47000 美元的價(jià)格購得。