編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：李塵埃，編輯：何增榮，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

“這是前所未有的傾銷，必須進(jìn)行調(diào)查?！?/p>

近日，有俄羅斯車企高管在談到中國(guó)車在俄大幅降價(jià)的話題時(shí)，這樣說道。他認(rèn)為，中國(guó)車大幅降價(jià)銷售對(duì)于俄本土品牌拉達(dá)的新車產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，并要求俄羅斯政府盡快介入。

無(wú)獨(dú)有偶的是，有俄羅斯媒體指出，一些中國(guó)品牌經(jīng)銷商幾乎以零利潤(rùn)運(yùn)營(yíng)，只為搶占市場(chǎng)份額，例如某中國(guó)汽車品牌已開始大額度的促銷活動(dòng)，讓利達(dá)100萬(wàn)盧布（約合人民幣9.13萬(wàn)元），某大型經(jīng)銷商經(jīng)理還認(rèn)為“中國(guó)車幾乎按成本價(jià)出售，是一場(chǎng)有組織的戰(zhàn)略行為。

無(wú)論是俄車企高管的抱怨，還是俄當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，都能看出中國(guó)汽車的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延至俄羅斯，并引起了當(dāng)?shù)仄囦N售鏈條上的連鎖反應(yīng)。然而，即便是大幅降價(jià)銷售，從最新的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)車在俄羅斯也不再“受寵”。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)出口俄羅斯汽車僅12.3萬(wàn)輛，同比暴跌39%；海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)的整車出口量降幅更是達(dá)到44%。哪怕算上表現(xiàn)有所復(fù)蘇的4月，中國(guó)車在俄市場(chǎng)累計(jì)銷量也只有15.5萬(wàn)輛，同比下滑31%，同期，俄羅斯從中國(guó)第一大汽車出口市場(chǎng)跌至第六位。

時(shí)間來(lái)到5月，這一勢(shì)頭并未好轉(zhuǎn)，中國(guó)車在俄總體銷量同比下降約25%，累計(jì)銷量同比下跌了26%，部分品牌的銷量下滑幅度還會(huì)更大。例如，哈弗銷量為1.06萬(wàn)輛，同比下降了24.2%；奇瑞銷量為9780輛，同比下降了25%?。

誠(chéng)然，中國(guó)車在俄表現(xiàn)下滑的大背景在于整個(gè)俄羅斯輕型車市場(chǎng)的動(dòng)蕩。以最新的5月為例，俄羅斯車市5月當(dāng)月共售9.12萬(wàn)輛新車，較4月的10.21萬(wàn)輛下滑10.7%。盡管假期對(duì)銷量下滑有一定影響，但與去年同期的12.70萬(wàn)輛相比，降幅仍達(dá)到了28.3%。

除了市場(chǎng)大環(huán)境的不景氣外，包括俄羅斯大幅提高進(jìn)口稅費(fèi)，如關(guān)稅增加80%、回收稅增加85%、基準(zhǔn)利率飆升至21%抑制消費(fèi)，疊加韓車企的回歸和本土品牌拉達(dá)（LADA）的競(jìng)爭(zhēng)加劇......總之，種種原因讓中國(guó)車在俄市場(chǎng)不再像幾年前那樣“受寵”。

夾雜著復(fù)雜原因的失利下，讓中國(guó)車在俄市場(chǎng)的未來(lái)，也成了一道不得不重新待解的題。

閃電戰(zhàn)填補(bǔ)市場(chǎng)真空期

2022年2月，當(dāng)俄烏沖突的炮火撕裂平靜，西方制裁的寒流迅速凍結(jié)了俄羅斯車市。期間，歐美日韓車企紛紛停售、停產(chǎn)甚至撤離，俄羅斯新車銷量應(yīng)聲“懸崖式下跌”，整個(gè)行業(yè)陷入前所未有的寒冬。

然而，在西方品牌倉(cāng)促撤離的廢墟之上，中國(guó)汽車品牌卻以驚人的速度崛起。短短兩年間，中國(guó)品牌在俄羅斯的市場(chǎng)份額上演了一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)的逆襲。

在2021年之前，中國(guó)車在俄羅斯市場(chǎng)上的市占率只有微不足道的7%，到了2023年，中國(guó)車的市占率歷史性地突破50%，甚至在2024年創(chuàng)下60%的市占新高。包括哈弗、奇瑞、吉利等中國(guó)汽車品牌迅速插旗站地，長(zhǎng)安、星途、歐萌達(dá)、江淮等品牌亦如潮水般涌入擴(kuò)張......中國(guó)車仿佛一夜之間重塑了俄羅斯的街道風(fēng)景，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

而主導(dǎo)這場(chǎng)擴(kuò)張的，首先是俄羅斯車市的真空亟需填補(bǔ)，才讓中國(guó)車打了一場(chǎng)漂亮的閃電戰(zhàn)。尤其是在制裁初期，俄羅斯消費(fèi)者幾乎“別無(wú)選擇”。這為中國(guó)品牌提供了前所未有的、幾乎沒有強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的黃金窗口期，市場(chǎng)份額得以幾何級(jí)數(shù)擴(kuò)張。

因?yàn)殡S著西方品牌集體斷供，瞬間制造出巨大的市場(chǎng)真空。而長(zhǎng)期深耕俄羅斯的中國(guó)品牌如哈弗、奇瑞、吉利等，憑借已有的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)知，成為最直接的受益者。它們無(wú)需從零開始，就能迅速接管客戶資源和渠道。

加之全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。例如，相比受制于西方總部決策的跨國(guó)車企，中國(guó)品牌決策鏈條更短，能靈活調(diào)整生產(chǎn)和物流策略，將現(xiàn)車源源不斷運(yùn)往俄羅斯，直接導(dǎo)致了中國(guó)車駛向俄羅斯的街頭巷尾。

中國(guó)車成功“奇襲”俄羅斯另外一個(gè)原因則是，中國(guó)車在性價(jià)比上具有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)西方中高端車型退場(chǎng)，俄羅斯消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用型車輛需求激增。中國(guó)品牌提供的SUV、轎車在配置、空間上滿足剛需，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于此前的歐洲或日韓品牌，這顯然契合了俄羅斯市場(chǎng)驟變后的消費(fèi)能力。

而后，我們便看到了中國(guó)車在俄市場(chǎng)地位從邊緣到主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。

從7%到50%，再到60%，能體現(xiàn)出市占率如同火箭躥升般的數(shù)據(jù)，一步步讓中國(guó)車從市場(chǎng)的配角一躍成為絕對(duì)主角。在品牌格局重塑下，來(lái)自中國(guó)的 哈弗、奇瑞、吉利穩(wěn)坐品牌銷量前列，成為俄羅斯家喻戶曉的名字。其中，長(zhǎng)安憑借CS系列快速上量，星途、歐萌達(dá)瞄準(zhǔn)稍高端市場(chǎng)，江淮等在商用車和乘用車領(lǐng)域積極布局，形成了中國(guó)品牌矩陣。

不僅如此，趁熱打鐵的中國(guó)品牌為應(yīng)對(duì)物流挑戰(zhàn)和滿足本地化要求，中國(guó)車企加速了在俄的本土化生產(chǎn)，包括在俄既有工廠的產(chǎn)能爬坡（如哈弗圖拉工廠），并積極尋求新的本地化生產(chǎn)合作，力圖將“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)化為“俄羅斯制造”。

狂飆后的十字路口

多方利好讓中國(guó)車深耕俄羅斯市場(chǎng)兩年時(shí)間，創(chuàng)造了市占率和影響力的突圍。

然而，進(jìn)入2025年，俄羅斯車市的暖意似乎開始消散，中國(guó)品牌的高速增長(zhǎng)引擎明顯降速。經(jīng)過兩年時(shí)間狂飆之后，中國(guó)車在俄面臨復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)正不斷浮出水面。

在這其中，首當(dāng)其沖的便是持續(xù)的地緣政治緊張和制裁深刻影響俄羅斯經(jīng)濟(jì)。

大背景下，通貨膨脹壓力不減，消費(fèi)者購(gòu)買力受到擠壓，對(duì)汽車這類大宗消費(fèi)品的需求自然減弱。整體市場(chǎng)蛋糕在縮小，5月車市的環(huán)比、同比皆呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑就是最好的證明，使得市場(chǎng)上分蛋糕的汽車品牌們必然承受著不同程度的壓力。

同時(shí)，核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)仍是巨大挑戰(zhàn)。尤其是高度依賴進(jìn)口的復(fù)雜部件如先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、某些電子元器件等獲取困難，進(jìn)一步制約了本地化生產(chǎn)的規(guī)模和效率，使得工廠無(wú)法滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致交付延遲和成本上升。

如果說上述因素是大環(huán)境造成的影響，那么對(duì)于中國(guó)車而言，本土化瓶頸凸顯則更像是一瓶等待選擇的“毒藥”--繼續(xù)推進(jìn)則會(huì)導(dǎo)致成本陡升；停止推進(jìn)則會(huì)影響品牌口碑。并且，想要建立完善的本地供應(yīng)鏈體系并非一日之功，俄羅斯本土零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，難以完全支撐中國(guó)品牌不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能需求和技術(shù)要求。

另外，為保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，俄羅斯政府政策風(fēng)向轉(zhuǎn)變。提高進(jìn)口車關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)轉(zhuǎn)讓門檻、要求更深入的本地化投入（如零件本地化率），甚至扶持本土品牌（如復(fù)活蘇聯(lián)時(shí)代的“莫斯科人”品牌），都顯著增加了中國(guó)車企的經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)難度。

加之經(jīng)歷了兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)品牌在俄市場(chǎng)的滲透率已達(dá)歷史高點(diǎn)的60%。增量空間大幅收窄，市場(chǎng)趨于飽和，在高基數(shù)上維持高速增長(zhǎng)本身已不現(xiàn)實(shí)。

因此，站在2025年的十字路口，中國(guó)汽車在俄羅斯面臨的不再是簡(jiǎn)單的增量擴(kuò)張，而是更深刻的模式轉(zhuǎn)型和韌性考驗(yàn)。無(wú)論是解決供應(yīng)鏈瓶頸、提高本地化率還是升級(jí)產(chǎn)品、打造差異化競(jìng)爭(zhēng)；無(wú)論是擁抱電動(dòng)化機(jī)遇還是強(qiáng)化品牌價(jià)值與服務(wù)；無(wú)論是認(rèn)識(shí)在俄經(jīng)營(yíng)的政治和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)還是輻射更廣闊的中亞市場(chǎng)......中國(guó)車在俄羅斯市場(chǎng)都需要有更充足的準(zhǔn)備。

整體上看，中國(guó)汽車在俄羅斯的崛起，是一部在地緣政治風(fēng)暴中抓住機(jī)遇、順勢(shì)而上的商業(yè)傳奇。而經(jīng)歷了兩年狂飆后，市占率從7%到60%，中國(guó)車以令人驚嘆的速度打出漂亮的閃電戰(zhàn)、重塑了俄羅斯市場(chǎng)格局。

然而，2025年的寒流提醒我們，依賴“替代者紅利”的增長(zhǎng)終有盡頭。

在供應(yīng)鏈的束縛、政策的壁壘、市場(chǎng)的飽和，如同俄羅斯漫長(zhǎng)的冬季，時(shí)刻考驗(yàn)著中國(guó)品牌的韌性與智慧。未來(lái)的道路，必然從閃電戰(zhàn)轉(zhuǎn)向持久戰(zhàn)，相信中國(guó)品牌也深知：只有融入這片土地脈搏的品牌，才能在俄羅斯市場(chǎng)的寒流中，找到通往春天的路。

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