編者按：本文來自微信公眾號 藍字計劃（ID：NPO2020），作者：Hayward，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
飯桌上、群聊里、社交平臺中，只要聊車就是小米華為比亞迪，合資車仿佛失去了存在感一般，都沒人聊了。
在新能源車市場，合資車是什么時候被國產(chǎn)車甩開的？
這不得不提當(dāng)年我體驗合資電車的血淚史了。
2023 年的 9 月，我們參加了日產(chǎn) “99 元開三天” 的活動，租了一輛艾睿雅作為從廣州市區(qū)去南沙的代步車。
因為4S 店把車交到我們手上的時候是沒電的，我們先是充了 20 分鐘的電，等表顯續(xù)航有接近 400 公里了再出發(fā)。
但我們低估了艾睿雅的續(xù)航虛標(biāo)情況，在炎熱的 9 月開著空調(diào)、載著 5 個人的情況下，艾睿雅的實際高速續(xù)航只有將將 50%，70公里的高速+10 公里左右城區(qū)道路，已經(jīng)要用掉接近 200 公里的表顯續(xù)航了。
為了確保在南沙晃悠和返程的時候有足夠的電量，我們只能在南沙再充一次電。本來中午到南沙吃完飯就剩三四個小時的游玩時間了，現(xiàn)在還得在找充電樁和充電上多花 1個小時。
最終，充電慢、續(xù)航差就成了我們對艾睿雅的主要印象。此外車身笨重操控感差，輔助駕駛幾乎不可用，甚至連后排座椅也不太舒服…這可是賣 25-30 萬的中高端SUV，這樣的用車表現(xiàn)，直接被當(dāng)年國產(chǎn)電車里的小鵬 G6、比亞迪宋秒殺。
如果你從來沒接觸過電車，把第一次試駕給了艾睿雅，很可能會就此斷絕了“買電車”的念頭。
考慮到當(dāng)時其他合資純電車和艾睿雅比也就半斤八兩，可以說就是 2023 年這個節(jié)點，合資電車正式被國產(chǎn)電車遠遠甩開。
為什么要在這里提東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅呢？
因為作為一個親身體驗過日產(chǎn)純電車的人，我很驚訝艾睿雅的繼任者竟然賣得還挺不錯。
東風(fēng)日產(chǎn)的純電車開始翻身了。
“紅米”汽車？
2025 年 6 月 16 日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布日產(chǎn) N7上市50 天大定數(shù)量突破 20000單。
上市首日訂單破萬（10138）、18天破1萬、35天17215、50天突破2萬，日產(chǎn) N7 的日均訂單超400臺，已經(jīng)刷新合資純電車的紀錄。（雖然有合資+純電兩個限定詞）。
盡管這個數(shù)據(jù)和小米 SU7、特斯拉Model3/Y 這樣的現(xiàn)象級電車比還差得遠，但和國產(chǎn)聲量小一點的純電車，比如極氪 007、小鵬 P7+的數(shù)據(jù)已經(jīng)很接近了。
另外， 5 月是日產(chǎn) N7 開啟交付后的第一個完整月，在產(chǎn)能爬坡的情況下也交了 3000 臺車，在合資品牌的純電車排行榜里能排到前三。
有汽車 KOL 透露，隨著產(chǎn)能爬坡 N7 的月交付量可以達到 1 萬輛以上，后面還會把 N7 作為全球車型進行全球銷售，總而言之和艾睿雅比一度月銷 7 輛（24年 4月）相比，真不知道高到哪里去了。
日產(chǎn) N7 能有這樣的表現(xiàn)，很難讓人相信它出自一手炮制了艾睿雅的東風(fēng)日產(chǎn)之手。銷量的回升，和東風(fēng)日產(chǎn)抄小米作業(yè)有很大關(guān)系。
2025 年 4 月，醞釀已久的日產(chǎn) N7終于迎來營銷蓄水期，一同出現(xiàn)的還有界面大改的東風(fēng)日產(chǎn)小程序、App。
這兩款產(chǎn)品的煥新讓老用戶耳目一新，不僅兩端換上了一致的設(shè)計語言，而且整體的高級感也強了不少。
比如小程序，一改傳統(tǒng)合資的老土審美和不修邊幅，變得精致起來。
｜但這樣高級的視覺是 N7 特供，老車的界面還沒換
為了配合 N7 的營銷，首頁增加了日產(chǎn)N7 的動態(tài)視頻，通過孩子的笑臉、喜悅狀態(tài)，營造出“溫暖”氛圍來配合產(chǎn)品強調(diào)家用的調(diào)性。
在靜態(tài)展示環(huán)節(jié)，整個頁面的背景畫面、色調(diào)設(shè)計也呈現(xiàn)出一種和以往不同的高級感，比如運用了更多的低飽和暖色調(diào)，頁面按鈕采用了時髦的半透磨砂玻璃效果，頁面底部的底欄也進行了精簡，只剩“購車”和“我的”兩個 icon，把產(chǎn)品詳情、購車優(yōu)惠藏到了下拉頁面中，減少了視覺元素的堆砌和混亂。
東風(fēng)日產(chǎn) App 也差不多，界面更加簡潔，功能狀態(tài)羅列清晰，日產(chǎn)還專門為車子做了個可 360° 觀察的 3D 模型…
不知道你有沒有一種熟悉的感覺，這簡直就是小米小程序/App 的“世另我”。
比如日產(chǎn) N7展示車輛姿態(tài)的鏡頭語言，就挺有“米味”；精簡后的 icon 、底欄基本和小米汽車的一模一樣。
然后 App 這邊，也處處能看到小米的痕跡。同樣是下單等待交車的界面，無論是界面布局、功能入口、車輛的陰影…不說像素級“致敬”，也肯定少不了“深度學(xué)習(xí)”。
新版本的小程序、App 界面顯然更加適合年輕人時尚、潮流的調(diào)性，更符合N7 意向車主的口味，比起以前那種老氣橫秋的裝修風(fēng)格，現(xiàn)代不少。
當(dāng)然，形式上的相似并不能算作東風(fēng)日產(chǎn)“致敬”小米的實錘，說不準只是一場巧合呢？就好像保時捷說的：“好的設(shè)計都是心有靈犀”。
但根據(jù)我在東風(fēng)日產(chǎn)的朋友所講，花都團隊的確有意在小程序設(shè)計上“學(xué)習(xí)”小米的優(yōu)點。
而且目前看來這種“學(xué)習(xí)”并不局限于軟件的UI、 UX 層面，我們可以明顯看到，日產(chǎn)在營銷玩法上也“拜小米為師”。
“米式”營銷
年初小米 SU7 Ultra 發(fā)布的時候，東風(fēng)日產(chǎn)就是第一個向小米道喜的，“致敬”的同時，還不忘 Cue 一下自己的 GTR，秀一下日產(chǎn)曾經(jīng)的賽道、速度基因。
在3 月 1 日的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)發(fā)布會上，日產(chǎn)還專門挑了熱度最高的小米 SU7來對比，但妙就妙在日產(chǎn)N7 的車身抗扭轉(zhuǎn)剛性“剛好”處于小米 SU7 之下、保時捷之上。
當(dāng)大家以為日產(chǎn)玩的是“雷式對比法”時，沒想到是猝不及防對小米的吹捧，后面更是引來了雷軍的轉(zhuǎn)發(fā)，再次把日產(chǎn) N7 的熱度提高一個臺階。
好家伙，還真給你學(xué)到小米蹭熱度營銷的精髓了。
然后在N7發(fā)布會上，堪稱是小米 SU7 Ultra 發(fā)布會的翻版。
發(fā)布會上風(fēng)日產(chǎn)用上了大量「先拉低心理預(yù)期錨點，再烘托一波性價比」的宣發(fā)節(jié)奏，在大力宣傳「首任車主的三電終身質(zhì)?！?、「副駕 AI 零壓云談座椅限時免費權(quán)益」和多個「同級唯一」、「同級最大」修飾詞等，前期一直預(yù)熱暗示要賣 15-20 萬，但最后定價不過 11.99 萬起。
君不見 2月小米 SU7 Ultra 正式公布價格時，就直接比預(yù)售價低了足足 30 萬，現(xiàn)在日產(chǎn) N7 的套路如出一轍；你說日產(chǎn)的高管和營銷團隊沒有全程認真看了小米 SU7 Ultra的發(fā)布會，我是不信的。
佐證還有很多，比如東風(fēng)日產(chǎn)模仿手機行業(yè)跑分邏輯，聯(lián)合安兔兔公布N7車機113萬高分，制造#車機黑馬殺瘋了#熱搜，用跑分這一小米最擅長的營銷手段，直觀傳遞車子的智能化優(yōu)勢。
東風(fēng)日產(chǎn)還復(fù)制了小米UGC模式，在社區(qū)里優(yōu)選用戶試駕并產(chǎn)出體驗帖，從“高速頓挫”“充電焦慮”等痛點切入，強化“快順靜省”產(chǎn)品標(biāo)簽。
產(chǎn)品發(fā)布后，東風(fēng)日產(chǎn)也第一時間效仿小米推出了“答網(wǎng)友問”欄目，用“讀留言”的方式來回應(yīng)網(wǎng)友留下的問題。
而且從選擇的問題來看，無論是事前設(shè)計過的還是真的采集網(wǎng)友問題，至少問題本身沒有太過明顯的設(shè)計感，和一些新勢力品牌那“一眼假”的答網(wǎng)友問觀感明顯不同。
如果說在小米翻車之前贏下網(wǎng)友好感的關(guān)鍵詞是“真誠”，東風(fēng)日產(chǎn)也算是學(xué)到位了。今年年初東風(fēng)日產(chǎn)的高管們就在微博高調(diào)開號，高強度上網(wǎng)沖浪、和網(wǎng)友互動，在各大車媒、KOL、微博紅人底下“混眼熟”，解答網(wǎng)友的各種問題。
高顆粒度對齊小米的宣發(fā)，的確讓日產(chǎn)N7的宣傳節(jié)奏煥然一新，簡單來說就是“跟上時代”了。
從2024年的幾乎淡出公眾視野，到2025年能上幾次微博熱搜，無論是話題度、關(guān)注度和曝光量東風(fēng)日產(chǎn)都比去年有了明顯提高，特別是純電車的“爆炸性增長”，已經(jīng)足以證明東風(fēng)日產(chǎn)抄小米作業(yè)這步算是走對了。
在小米的營銷方式里，不管是培養(yǎng)“精神股東”的社區(qū)化用戶運營、以創(chuàng)始人驅(qū)動的“IP 化”產(chǎn)品營銷，還是在產(chǎn)品宣發(fā)策略上的田忌賽馬，對標(biāo)榜自己是“合資新勢力”的東風(fēng)日產(chǎn)來說，都有很強的借鑒意義。
這也驗證了早前的一個觀點：小米進入一個新行業(yè)會給為行業(yè)的固有格局帶來巨大沖擊，但也能給行業(yè)帶來新的增量。
現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)算是“茍”住了。雖然5 月日產(chǎn) N7 的銷量還是沒比過更加激進的豐田鉑智3X，但還是要比本田純電車的 3 位數(shù)銷量好多了。
合資翻身靠國產(chǎn)
如果說東風(fēng)日產(chǎn)完全是像素級致敬小米，那也是睜眼說瞎話。
雖然學(xué)到了小米“營銷”的精髓，但東風(fēng)日產(chǎn)也沒有在車身配置上像小米一樣摳摳搜搜，而是選擇配置“堆料大雜燴”，這算是東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品團隊清醒的地方。
日產(chǎn) N7 有和 Momenta 合作的一段式端到端智駕輔助，有國內(nèi)時髦的高通 8295P 芯片，也有更有新勢力味道的 NISSAN OS 車機系統(tǒng)，智駕芯片別管用不用得上先用了 Orin 再說，甚至還有合資車里少見的15.6英寸 2.5K 大屏、冷暖冰箱。
日產(chǎn) N7 的配置，幾乎能看到所有賣得好的中國新勢力車型的影子，特別是冰箱和大屏幕，很有理想和零跑的 Feel。
據(jù)說東風(fēng)日產(chǎn)還有在規(guī)劃 N 系列的更多型號，其中就包括了純電 SUV，未來如果能用上增程系統(tǒng)（別是e-power 那種不能插電的），結(jié)合日產(chǎn)的品牌，銷量還有望繼續(xù)往上走。
東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫說：N7 所在的細分市場不太大，東風(fēng)日產(chǎn)的目標(biāo)是要成為這一細分市場的銷量冠軍，要成為爆款，我看大家都不是很敢說銷量目標(biāo)，這款車的月銷就是要過萬。
言外之意是，對中國新勢力研究得很深，這次真的要開始反擊了。
就在不久之前，中國汽車“致敬”合資還是主流敘事；短短兩三年過去，合資想翻身得靠向中國車企取經(jīng)了，三十年河?xùn)|三十年河西啊。
情況的兩極反轉(zhuǎn)，只是中國新能源車強勢崛起、中國移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為造車注入新鮮血液的一個小縮影。
而合資車被痛打兩三年后，終于開始放下身段謙虛學(xué)習(xí)，至少日產(chǎn)、豐田似乎已經(jīng)找到了逆轉(zhuǎn)的感覺，只剩下最后一個頭鐵的本田了；再不趕緊學(xué)起來，怕不是真要完蛋了。
本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。
