編者按:本文來自微信公眾號 “IC實驗室”(ID:InsightPlusClub),作者:IC實驗室,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
當(dāng)自動駕駛技術(shù)與新商業(yè)模式深度融合時,就形成了全新的,流動的業(yè)態(tài)。
“如果無人駕駛不只是出租車,會成為什么?”
前段時間歐洲央行行長克里斯蒂娜·拉加德一行訪華,去了一趟百度Apollo park,并且在北京開放道路上乘坐了蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車。
隨行人員在試乘蘿卜快跑之后,贊不絕口,認(rèn)為“這就是未來!以后,孩子們可以不用考駕照了?!?/p>
而這位法國政壇歷史上首位女財長,更是提供了一個非常有趣的觀點:
“你可以將它改成美發(fā)沙龍、美甲店或者任何空間,讓那些時間緊張的人在移動空間中,就能享受服務(wù)。”
不愧是法國女性,需求都這么優(yōu)雅。
如果仔細(xì)想一想,這個需求不僅優(yōu)雅,而且十分具有想象力。
自從無人駕駛興起以來,很多人都在討論無人駕駛的作用。但是跟無人機的“低空經(jīng)濟”一樣,主要還是停留在外賣、快遞這些短途配送上。
但或許,我們對無人駕駛的期待還是狹隘了。
無人駕駛,很有可能成為移動的第三空間,重構(gòu)整個城市的商業(yè)結(jié)構(gòu)。
01
第三空間,是一個由美國社會學(xué)家歐登伯格(Ray Oldenburg)提出的概念。
他認(rèn)為,家庭居住空間是第一空間,職場是第二空間。而在這兩者之外,人們還需要一個寬松、便利的環(huán)境,可以自由地釋放自我,展開社交。
在他的概念里,酒吧、咖啡店、博物館、圖書館、公園都屬于這一類場所。
而這個概念能在國內(nèi)火起來,主要還是因為星巴克的崛起,它真正做到了“不止是賣咖啡,還出售座位、出售空間”。
在咖啡店開會、辦公、學(xué)習(xí)甚至開讀書會,這已經(jīng)是很多城市居民的日常了。
但如今,這類固定形態(tài)的第三空間,正在面對挑戰(zhàn)。
星巴克的式微自不必說,像書店作為文化空間,也紛紛面臨經(jīng)營困境,不得不依靠文創(chuàng)產(chǎn)品,或者網(wǎng)紅化吸引打卡來勉強維持。
至于KTV、劇本殺等等偏向娛樂屬性的場所,也是城頭變化大王旗,每年新人換舊人。
要知道,星巴克是八九十年代開始擴張的,它對于第三空間的塑造,還是前互聯(lián)網(wǎng)時代的敘事。
那時候的第三空間,咖啡館也好,書店也好,都要求消費者“前往”并“停留”于特定物理位置,一旦停留,就是一大塊時間。
但今天的社會節(jié)奏,相比四十多年前,快了一倍都不止。傳統(tǒng)的第三空間就很難再滿足現(xiàn)狀消費者的需求。
02
那是不是說,第三空間的概念已經(jīng)宣告破產(chǎn)了呢?
并不是。
我認(rèn)為不管在任何時代,哪怕科技發(fā)展到虛擬現(xiàn)實、元宇宙的階段,人們對線下社交、第三空間的需求,永遠(yuǎn)是存在的。
問題在于,傳統(tǒng)的第三空間一方面成本太高,一方面靈活性太低。
而流動的第三空間,剛好可以解決這些問題。
眾所周知,由我們國家嫌棄的新能源汽車革命,一個顯著的特點是,廠商們都愛搞“冰箱彩電大沙發(fā)”。
這并不是無的放矢。
過去的汽車追求駕駛性能,但今天駕駛性能只是“基操”。新能源汽車廠們發(fā)力“冰箱彩電大沙發(fā)”,正是把汽車從一個交通工具,看待成一個可以移動的空間。
為什么很多人下班回家,把車開到停車場,遲遲不愿意上樓?就是在車內(nèi),享受一下個人時間。
而現(xiàn)在新能源汽車具備的K歌、影音系統(tǒng),也完全支持人們在車內(nèi)進行娛樂活動。
像理想的MEGA,推出Home版,升級了車內(nèi)舒適度,相反銷量更好,正是抓住了“核心需求”。
家庭用戶要的是什么?就是在車行進過程中,乘客——也就是家庭成員們——能獲得最舒適的體驗。
簡而言之,最好在家能做什么,就能在車?yán)镒鍪裁础?/p>
那如果我們進一步延伸,使用智能駕駛,完全把汽車變成移動的第三空間呢?
像“蘿卜快跑”這樣的自動駕駛出行服務(wù)平臺,本來核心功能是提供點對點的交通運輸。
但是,如果我們跳出“交通工具”的傳統(tǒng)認(rèn)知框架,以更廣闊的商業(yè)視角審視無人駕駛車輛,便會發(fā)現(xiàn)它們遠(yuǎn)不止于此。
這些車輛具備高度的靈活性、可編程性和獨立運行能力,使其完全有潛力成為下一代城市移動第三空間的主力軍。
簡單來說,既然現(xiàn)代人只有在路上的時間是成塊的,完整的,那么只有汽車,才能承擔(dān)起第三空間的重任。
由此我們可以想象一下。
當(dāng)我們需要一個安靜的環(huán)境,喝杯咖啡,做一些交流??Х瑞^太遠(yuǎn)太嘈雜,外賣咖啡又不提供座位。
我們預(yù)約一輛“蘿卜快跑”的自動駕駛咖啡車,直接在車上喝咖啡,遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的咖啡館來的方便和私密。
再比如,我們經(jīng)常碰到這種情況,就是在外閑逛,突然碰到一些瑣碎的工作要處理,但是找不到地方。或者單純想找個不被打擾的地方坐一坐,思考思考人生。
這時候,一輛“蘿卜快跑”移動空間,直接開到身邊。車內(nèi)環(huán)境足夠靜謐,有舒適的沙發(fā),手機充電器,甚至是無線網(wǎng)絡(luò)。
既可以打開電腦,高效地完成工作,也可以啥也不干,單純打開手機,刷刷視頻,打打游戲,或者看看書,享受一下個人時光。
事實上,已經(jīng)有乘客自主這么使用蘿卜快跑了。
比如有人為了避免影響鄰居,把無人車當(dāng)成“移動琴房”。
甚至還有“卷王”把無人車變成自習(xí)室,在上面寫作業(yè)的。
這些自發(fā)行為其實說明一個問題:那就是消費者對于移動第三空間,尤其是個性化的第三空間,有著非?,F(xiàn)實的需求。
消費者本身,就不滿足于無人車只作為交通工具去使用。
對我個人來說,車這個東西,還具備一個移動搖籃功能。
我不知道有沒有人和我一樣,睡眠不好,但特別容易在車?yán)锼?。?dāng)想要休憩一下的時候,鐘點房太貴,肯德基的座椅太累,如果有一輛自動駕駛的汽車,那就是剛剛好。
在這些場景中,“蘿卜快跑”這樣的自動駕駛車輛已經(jīng)突破了單一運輸工具的邊界,它們成為一個個可靈活變化、高度定制化的“移動第三空間”。
它們不再是被動的載具,而是主動的服務(wù)提供者和場景營造者,為都市人提供了前所未有的便利、效率和個性化體驗。這種從“點對點運輸”到“場景化服務(wù)”的飛躍,預(yù)示著一個全新的商業(yè)模式和城市生活范式的誕生。
用一個車圈很火的說法,“車坐不開”,才是未來城市交通的大趨勢。
03
而克里斯蒂娜·拉加德女士提出的美發(fā)沙龍、按摩店,對于商家來講,更是一種新的商業(yè)模式。
以前有女性朋友就跟我說過,她們?nèi)ッ兰椎?,不僅僅是為了好看,而是去美甲店做美甲,本身就是一種放松的體驗。
那如果把這些服務(wù),納入到移動第三空間中呢?
在傳統(tǒng)的“固定生態(tài)”中,城市商業(yè)活動的核心是“選址”。商家需要投入巨資租賃或購買固定店鋪,進行裝修,并長期綁定于某一物理位置。
人流是“向心性”的聚合,消費者需要主動前往商家所在地,人流被集中吸引到商業(yè)中心或特定街區(qū)。
經(jīng)營時間是固定的,超出這個時間段,就無法服務(wù)。而固定店鋪在非營業(yè)時間或人流稀少時段,其空間和設(shè)備資源處于閑置狀態(tài),其實是資源浪費。
并且一旦選址確定,其商業(yè)模式和目標(biāo)客群便相對固定,難以根據(jù)市場變化迅速調(diào)整。
但當(dāng)自動駕駛技術(shù)與新商業(yè)模式深度融合時,就形成了全新的,流動的業(yè)態(tài)。
商家不再被固定店鋪捆綁,而是實現(xiàn)“服務(wù)上門”。
不再需要高昂的租金和固定的物理店鋪,其經(jīng)營載體就是一輛或多輛自動駕駛車輛。這些移動的“店鋪”可以根據(jù)實時需求、大數(shù)據(jù)分析和預(yù)設(shè)路徑,隨時隨地進行選址和定位。
在流動生態(tài)中,人流不再是簡單地向商業(yè)中心聚合,而是呈現(xiàn)出“去中心化”的趨勢。人群與服務(wù)場景之間不再是簡單的固定聯(lián)系,而是基于需求隨時隨地進行動態(tài)連接。
這種“流動生態(tài)”,真正意義上實現(xiàn)了商業(yè)和城市空間的智能化協(xié)作。
在我們傳統(tǒng)的商業(yè)模式里,場景是固定的,人是流動的。
但當(dāng)無人駕駛技術(shù)趨于成熟,像蘿卜快跑這樣的工具,將從根本上改變我們對城市空間、交通、商業(yè)、社交乃至城市規(guī)劃的認(rèn)知。
過去,我們說道路,是城市毛細(xì)血管。而在未來,這些毛細(xì)血管的作用,可能不僅是承載人流和物流的線性基礎(chǔ)設(shè)施,還可以是鏈接動態(tài)服務(wù)和人群的智能網(wǎng)絡(luò)。
人們總是渴望“詩意地棲居”——在喧囂的都市中找到一處安寧與自我的角落。而“移動第三空間”則提供了一種全新的生活想象:它讓每個人都可以在都市叢林中,隨心所欲地找到屬于自己的“移動綠洲”。
這個綠洲可能是一輛靜謐的移動書房,一輛充滿咖啡香氣的移動辦公室,或是一個承載著歡聲笑語的移動酒吧。它不再是固定的地理坐標(biāo),而是隨時隨地為你而來的定制化空間體驗。
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