編者按：本文來自微信公眾號 “汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

不置可否的是，去年和今年經(jīng)濟環(huán)境并不明朗的大環(huán)境下，汽車消費依舊迎來不錯的增長，背后的核心原因，一定離不開國家斥巨資進行補貼的這一手段，無論是置換還是報廢更新，直接刺激了汽車消費的繁榮。

但最近車市的助推劑可能要告一段落了，多地紛紛拉響了汽車國補“暫停警報”，給車市的增長帶去了不確定性因素。

先是河南鄭州、洛陽、許昌等地，相繼發(fā)布公告，宣布暫停受理汽車置換補貼申請業(yè)務(wù)。其中，鄭州于6月18日0時暫停，洛陽于6月12日24:00停止，許昌則在6月13日中午12時停止受理并關(guān)閉申請入口。

緊接著，新疆也發(fā)布國補暫停公告，由于以舊換新補貼資金即將用完，汽車置換補貼政策于6月15日24:00暫停實施，不過在15號前買了新車的用戶，需在7月15日前提交完申報資料。沈陽也有消息傳出，計劃從6月底開始暫停汽車置換更新補貼。

而在更早之前，甘肅的部分城市在5月初就已全部暫停了以舊換新補貼活動，官方給出的說法是第一批補貼資金全部用完，后續(xù)若有資金，活動開展時間另通知。重慶也已截止了汽車置換補貼，官方表示“本輪汽車置換補貼資金已使用完畢”，不過第二階段以舊換新在等資金到位，或?qū)⒃?月份出臺政策。

換句話說，補貼是真金白銀給出去的錢，有些地方真的是沒錢了，不得不暫停下來。

據(jù)了解，中央為推動汽車消費升級，下?lián)芰?000億超長期特別國債資金用于各地的消費補貼，但這筆資金并非一次性全額到賬，而是分批下發(fā)，第一批810億，第二批810億，剩下的還在路上。這就使得部分地區(qū)在首批資金耗盡后，補貼難以為繼。

以重慶為例，其2025年汽車置換更新補貼至高補貼1.5萬，而目前已申報金額就達21.5億元，如此龐大的資金支出，在首批資金有限的情況下，很快就導(dǎo)致補貼資金枯竭，不得不暫停補貼受理。

另外，各地的汽車保有量、消費能力以及對補貼政策的宣傳力度不同，導(dǎo)致補貼資金的消耗速度也有差異。像河南人口眾多，汽車消費市場龐大，可能在較短時間內(nèi)就使得補貼申請量大幅增加，逼近或達到資金預(yù)算。

為什么是補貼暫停？一方面國家確實宣布了汽車消費補貼的期限是今年的12月31日，目前時間只過去了一半，不可能終止。另一方面從各地的回應(yīng)來看，“國補”只是暫?？亓?，而非停止，所以就算當?shù)仄囇a貼叫停，大概率下半年也是會重啟的。

畢竟以舊換新，已經(jīng)成為目前汽車消費最大的刺激因素了。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度，全國乘用車“以舊換新”銷量達到279.3萬輛，同比增長100.2萬輛，增幅56%。特別是舊車置換新車占據(jù)了大頭，203.1萬輛，增長53.9萬輛；直接報廢舊車換新車46.3萬輛，增長46.3萬輛。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在以舊換新政策的推動下，截至今年4月24日，全國汽車以舊換新達270.5萬輛，其中從3月24日到4月24日就增加了120萬份“以舊換新”申請量。在4月份的私人購車用戶比例中，增換購用戶占據(jù)近70%，而私人首購用戶則下降至31%左右。

而來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車增換購比例有望提升至65%以上，這也預(yù)示著我國汽車消費市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生顛覆性變化。

顯然，就算消費者不想換車，在政策刺激下，1.5萬的補貼要還是不要？要知道1.5萬可能就是一個普通家庭幾個月的收入，這個羊毛不薅白不薅。

實際上，除了部分地區(qū)資金緊缺外，還有一個核心要素在于，巨額的補貼背后，一定會被一些“別有用心”之人發(fā)現(xiàn)漏洞，催生諸多不合規(guī)則的操作。比如漲價再補貼，比如之前輿論形勢嚴峻的零公里二手車，還包括騙補等亂象。

對于漲價再補貼，汽車圈相對來說較少，因為行業(yè)競爭壓力本來就大，汽車漲價也不太可能。但很多車企在輿論宣傳時，利用以舊換新、補貼等手段，直接給出一個最低的一口價來吸引消費者關(guān)注的目光，這種現(xiàn)象是大量存在的。

比如很多4S店或者廠家給出了一個3萬-4萬元的新車一口價，但消費者去店里才發(fā)現(xiàn)，自己沒有舊車，無法置換或者報廢，不符合一口價的價格，直接給想買車的消費者勸退。

再比如前一段時間炒得沸沸揚揚的“零公里二手車”問題，車企或4S店跟二手車商串通合作，通過二手車商找一臺報廢車或非常便宜的舊車，實現(xiàn)以舊換新拿到政府補貼。

實際上新車是“虛假”銷售，以“零公里二手車”的方式流通到了二手車市場，利用政府補貼的錢壓低車價銷售，極大地擾亂了新車市場價格。

另外也有不少行業(yè)從業(yè)者，利用政策漏洞騙補，比如進村下鄉(xiāng)，利用信息差以非常便宜的價格收購報廢車輛，進而進行國家和汽車廠家的補貼領(lǐng)取、新車置換。有消息人士透露，有人通過這樣的方式，短短幾個月時間就賺取幾十萬甚至上百萬的利潤。

這些行為嚴重破壞了市場秩序，讓補貼政策偏離了原本利民惠民的初衷，也促使相關(guān)部門不得不對補貼政策進行調(diào)整。所以在年中汽車消費淡季，不少地區(qū)通過系統(tǒng)升級的方式，去優(yōu)化補貼政策，為整頓市場亂象爭取時間。

另一方面6-8月是創(chuàng)痛的汽車銷售淡季，暫停補貼實際上也是市場規(guī)律使然，淡季時即使加大補貼力度，可能也難以達到預(yù)期的促銷效果，還不如借此機會對補貼政策進行優(yōu)化調(diào)整。此外，近期一些車企自身也推出了各類促銷活動，在一定程度上降低了消費者對補貼的依賴，這也為補貼政策的暫停提供了一定的市場條件。

毫無疑問補貼的暫停，疊加汽車消費淡季，一定程度上會讓汽車銷量短期內(nèi)出現(xiàn)下滑，因為這會直接導(dǎo)致消費者購車成本增加，部分預(yù)算有限的消費者可能會推遲購車計劃，同時加劇消費者觀望的情緒，畢竟每一次補貼的退坡，都意味著汽車消費的賬面數(shù)據(jù)會迎來重創(chuàng)。

再加上最近各大銀行紛紛叫停了車貸“高息高返”業(yè)務(wù)，4S店不僅盈利點少了，更沒了跟客戶價格談判的有力工具。特別是最近一段時間，國家部委和監(jiān)管層面，陸續(xù)約談各家車企負責人，要求不得打價格戰(zhàn)，不得宣傳“一口價”模式，還要綜合整治賬期問題，讓各體系回歸到正常運轉(zhuǎn)。

所以今年年中的淡季，車市情況一定不會太好，且有相當一部分銷量會被轉(zhuǎn)移到三四季度。這也為什么可以看到，現(xiàn)在不少車企或者4S店已經(jīng)在宣傳可以用兩輪車置換四輪車了，比如雅迪可以換比亞迪海鷗，車廠和4S店謀求用更多方式，推動和刺激增長。

當然，對于行業(yè)和車企而言，暫停的補貼可能影響還不是最大的，核心需要關(guān)注的在于，明年各類補貼走向退坡之后，透支的汽車消費又將從哪里需求新的增長點？對這方面的思考和前瞻，可能比當下補貼暫停帶來的影響更急迫。

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