編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，編輯：秦章勇，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

亞洲卡車(chē)市場(chǎng)，迎來(lái)一位新選手。

日本卡車(chē)巨頭日野汽車(chē)與三菱扶?？蛙?chē)公司正式宣布業(yè)務(wù)合并。

而這兩家卡車(chē)企業(yè)背后站著的，分別是豐田汽車(chē)和德國(guó)戴姆勒卡車(chē)，雙方也發(fā)布了一個(gè)聯(lián)合公告，表示針對(duì)業(yè)務(wù)整合達(dá)成最終協(xié)議。

業(yè)務(wù)整合的方式是兩家車(chē)企合并成立一家新的控股公司，雙方的卡車(chē)業(yè)務(wù)以全資子公司形式納入新組建的公司，并且規(guī)劃了上市的計(jì)劃，計(jì)劃在2026年4月于東京證券交易所Prime市場(chǎng)上市，并開(kāi)啟業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

這是日本車(chē)企的慣用手段，干得不好就合并。

值得一提的是，此前豐田章男對(duì)本田、日產(chǎn)的重組并不看好，如今豐田和戴姆勒走上了類(lèi)似的路。

豐田的小心思

根據(jù)公告，在成立的全新公司中，雙方的母公司豐田汽車(chē)和德國(guó)戴姆勒卡車(chē)將分別對(duì)控股公司進(jìn)行出資，各占25%的出資比例，成為主要股東，協(xié)議中還特別強(qiáng)調(diào)了合并的“對(duì)等性”。

其余的50%股份將在東京證券交易所主板市場(chǎng)上市，但目前尚不清楚這部分是否會(huì)向公眾投資者開(kāi)放，或是引入其他戰(zhàn)略投資者。按表決權(quán)計(jì)算，戴姆勒卡車(chē)將擁有26.7%的投票權(quán)，但豐田的投票權(quán)被限制在了20以下，僅有19.9%。

在日野與三菱扶桑合并后，其年銷(xiāo)量約23萬(wàn)輛，合并后新公司有望成為亞洲最大卡車(chē)制造商之一，占全球約10%市場(chǎng)份額，與五十鈴、沃爾沃卡車(chē)等企業(yè)形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

目前可以確定的是，這家尚未命名的新控股公司將總部設(shè)在東京，預(yù)計(jì)擁有40000多名員工，分別持有三菱扶桑和日野汽車(chē)100%的股份，但兩家公司的品牌和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)仍保持不變。

新公司的首席執(zhí)行官（CEO）將由長(zhǎng)期擔(dān)任戴姆勒高管的三菱扶桑現(xiàn)任總裁卡爾·德普恩（Karl Deppen）出任。

雖然在協(xié)議中強(qiáng)調(diào)了股權(quán)的對(duì)等性，其實(shí)不難看出，這個(gè)新成立的公司，戴姆勒卡車(chē)明顯有著更高的話語(yǔ)權(quán)。

而且現(xiàn)任的豐田社長(zhǎng)佐藤恒治在舉行的記者會(huì)上，還回應(yīng)稱日野汽車(chē)在經(jīng)營(yíng)整合后將不再是豐田子公司一事，表示“我們最需要反省的一點(diǎn)是，我們畢竟是一家乘用車(chē)制造商，在商用車(chē)領(lǐng)域，作為母公司并未能建立起應(yīng)有的引領(lǐng)關(guān)系，這恐怕是一個(gè)事實(shí)?！?/p>

而且（最重要的是），“很難充分利用（豐田的）技術(shù)訣竅，我認(rèn)為在支持日野汽車(chē)方面也存在局限?！薄?/p>

在豐田的新聞稿中，則著重提到了CASE技術(shù)，包含車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享、電氣化等，用豐田的話來(lái)說(shuō)，單獨(dú)將任何一項(xiàng)技術(shù)拿出來(lái)，都是極為“燒錢(qián)”的存在，而傳統(tǒng)的“單打獨(dú)斗”已無(wú)法應(yīng)對(duì)未來(lái)行業(yè)的要求，新合資公司將借助戴姆勒卡車(chē)和豐田的技術(shù)支持，加速新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

值得一提的是，日野汽車(chē)當(dāng)天還宣布，將把生產(chǎn)卡車(chē)的羽村工廠轉(zhuǎn)讓給豐田，將成立一家管轄該工廠的新公司，并保留約4500名員工，新公司社長(zhǎng)將由豐田出身的青木是篤擔(dān)任，轉(zhuǎn)讓價(jià)格預(yù)計(jì)為1500億日元，目的是改善財(cái)務(wù)狀況。

為了解除來(lái)自豐田的貸款，將在整合前實(shí)施以豐田為認(rèn)購(gòu)方的第三者定向增發(fā)。目前，日野汽車(chē)從豐田獲得了2500億日元的貸款，此次增發(fā)將籌集2000億日元，其中一部分將用于償還貸款。

這樣的操作，怎么看都像是豐田想把日野汽車(chē)“及時(shí)止損”的架勢(shì)，而且日野汽車(chē)在截至今年3月的財(cái)年凈虧損達(dá)到了2177.53億日元（約15億美元）。

其實(shí)這項(xiàng)合并早該在2024年就該完成的，日野與三菱扶桑的合并談判在2023年5月份的時(shí)候，就已經(jīng)達(dá)成了基本協(xié)議，原本計(jì)劃在2024年2月就簽署最終協(xié)議。

但由于日野汽車(chē)在2022年被揭露發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證違規(guī)丑聞，合并后企業(yè)在市場(chǎng)上將占據(jù)較高份額，因此需要獲得競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批耗時(shí)。受這件事影響，2024年2月，雙方的合并一拖再拖。

到了今年1月，因發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證造假問(wèn)題與美國(guó)當(dāng)局達(dá)成和解后，事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，雙方重啟合并談判，這才在經(jīng)營(yíng)整合的道路上繼續(xù)前進(jìn)。

開(kāi)始在氫能領(lǐng)域發(fā)力

按照公告的說(shuō)法，此次合作旨在整合資源，提升在全球商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)則背后的壓力是排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，搞電動(dòng)化太燒錢(qián)，還有就是中國(guó)卡車(chē)在新興市場(chǎng)沖得快。

其實(shí)無(wú)論是日野還是三菱扶桑，在商用車(chē)領(lǐng)域上都是有頭有臉的企業(yè)。

三菱扶桑從1932年就開(kāi)始造大車(chē)，是如今三菱重工的前身——三菱造船有限公司，后來(lái)在2003年，三菱扶桑正式從三菱汽車(chē)剝離獨(dú)立，2005年，被戴姆勒集團(tuán)收購(gòu)了43%股份，并于2011年增持至89%，成為戴姆勒旗下公司。2019年戴姆勒卡車(chē)獨(dú)立后，三菱扶桑成為其子公司，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向歐洲和澳洲市場(chǎng)。

而日野汽車(chē)一直是豐田體系下的卡車(chē)一哥，早在1966年和日野汽車(chē)建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，并在2001年將其納為子公司，在早期還和日本另一大卡車(chē)巨頭五十鈴有著深厚的淵源，1942年以前，雙方還是一家企業(yè)，1942年，從五十鈴的特種車(chē)輛制造部門(mén)獨(dú)立成為日野重工業(yè)。

在日本國(guó)內(nèi)大中型貨車(chē)市場(chǎng)上，日野一直獨(dú)占鰲頭，直至2022年排放門(mén)事件后，被五十鈴反超。

2022年排放問(wèn)題曝光后，日野便被由豐田主導(dǎo)的日本商用車(chē)聯(lián)合體CJPT（日章工業(yè)技術(shù)株式會(huì)社）開(kāi)出除名令，現(xiàn)在成為一種由豐田、五十鈴、大發(fā)和鈴木出資的形式。

單獨(dú)實(shí)施研究電力傳輸和零排放等技術(shù)，對(duì)于日野來(lái)說(shuō)顯然不現(xiàn)實(shí)，如果無(wú)法回到CJPT，則只能與其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，再加上吃了不少罰款“大傷元?dú)狻保S田想要尋找個(gè)盟友的心思呼之欲出。

于是，同樣對(duì)氫燃料電池卡車(chē)青睞的戴姆勒卡車(chē)進(jìn)入了豐田的視野。

戴姆勒卡車(chē)2025年第一季度財(cái)報(bào)顯示，歐洲業(yè)務(wù)利潤(rùn)率暴跌20%，核心問(wèn)題就在于傳統(tǒng)柴油車(chē)型占比過(guò)高，雖然戴姆勒卡車(chē)也在推進(jìn)開(kāi)發(fā)以液化氫為動(dòng)力的FCV卡車(chē)，但進(jìn)程并不盡人意。

因此戴姆勒卡車(chē)想要尋找新興替代能源的心思也高漲，而豐田正在為普及氫能而推進(jìn)打造陣營(yíng)。

雙方大概率就是因此一拍即合。

而且根據(jù)公告中的表述，雙方將整合豐田的氫能技術(shù)儲(chǔ)備與戴姆勒的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，共同開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)卡車(chē)及氫燃料電池車(chē)型，目標(biāo)在2030年前推出多款零排放商用車(chē)。

有豐田高管在談及日野汽車(chē)整合時(shí)表示：“4家公司所建立的框架有可能成為豐田在卡車(chē)和氫能領(lǐng)域的突破口，這也是豐田單獨(dú)難以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

更重要的是，中國(guó)商用車(chē)在海外的窮追猛趕，今年以來(lái)，中國(guó)商用車(chē)出口增速實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)商用車(chē)出口24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了13.1%。

相反是日系重卡，開(kāi)始因?yàn)槿找鎳?yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始式微，尤其是在主力市場(chǎng)東南亞。再看國(guó)內(nèi)，無(wú)論是三菱扶桑，還是日野，在中國(guó)的存在感都已經(jīng)很微弱。

廣汽更是在2024年直接收購(gòu)了廣汽日野中日野的股權(quán)，在今年上海車(chē)展上，廣汽日野也正式更名為廣汽領(lǐng)程，這就標(biāo)志著，新能源重卡的領(lǐng)域已經(jīng)不需要合資的加持。

面對(duì)中國(guó)卡車(chē)在電動(dòng)化上的猛追，這些個(gè)傳統(tǒng)巨頭們，顯然是想借助氫能燃料，想在新能源上扳回一城。

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