被“壓榨”壞的網(wǎng)約車司機(jī)，急找新“新救星”
在網(wǎng)約車極度內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)幾乎形成的當(dāng)下，又有一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)了。
近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，在很長(zhǎng)一段時(shí)間的市場(chǎng)滲入后，一家名為“小拉出行”的網(wǎng)約車平臺(tái)從低線城市突然爆火，憑借“一口價(jià)”、“低至1%抽成”和“司機(jī)大廳搶單”的模式出圈。
其中，“一口價(jià)，先支付，后乘車”的模式?jīng)Q定了乘客在開(kāi)始行程之前就杜絕了絕大多數(shù)可能存在的扯皮問(wèn)題，而超低的抽傭也在吸引著讓更多的全職或兼職司機(jī)加入。
此外，并沒(méi)有任何排他性的小拉出行，似乎也成為了不少網(wǎng)約車司機(jī)的“備胎”。據(jù)虎嗅消息，小拉出行運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人表示，他們并不擔(dān)心司機(jī)將其視作“兼職”平臺(tái)。
“司機(jī)們可以大部分時(shí)間去跑滴滴或者高德，然后兼職、搭著來(lái)跑小拉，這樣他們就可以更高效來(lái)利用時(shí)間，把單位時(shí)間內(nèi)的收入拉高，兩個(gè)平臺(tái)的單疊加司機(jī)的收入也就自然增長(zhǎng)上去了。我們對(duì)于自身的平臺(tái)定位，從來(lái)沒(méi)有想說(shuō)去爭(zhēng)搶行業(yè)第一、甚至是壟斷，而是想讓司機(jī)有更多的補(bǔ)充收入渠道”，小拉出行運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。
那么，這個(gè)小拉出行到底是何方神圣？真實(shí)情況又是否像很多文宣中所說(shuō)的那么代表著行業(yè)新希望呢？
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小拉出行=貨拉拉+滴滴？
小拉出行并非無(wú)名之輩，但它的誕生背景，還要從滴滴說(shuō)起。
2021年7月2日，網(wǎng)信中國(guó)發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室關(guān)于對(duì)“滴滴出行”啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告》。公告稱，將對(duì)“滴滴出行”實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊(cè)。滴滴回應(yīng)將積極配合網(wǎng)絡(luò)安全審查 。
而在被審查之前，幾近一統(tǒng)網(wǎng)約車江湖的滴滴也開(kāi)始試水貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這直接觸碰到了當(dāng)時(shí)貨運(yùn)行業(yè)龍頭貨拉拉的核心業(yè)務(wù)。為了應(yīng)對(duì)滴滴的挑戰(zhàn)，貨拉拉推出了“小拉出行”，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。
盡管小拉出行是在滴滴接受審查后上線的，但在滴滴之后還有一系列二三線網(wǎng)約車平臺(tái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈。滴滴缺席的這段時(shí)期里并沒(méi)有成為真正的窗口期，小拉出行也未能脫穎而出，反而逐漸趨于平淡。
然而，既然貨拉拉有意布局出行市場(chǎng)，自然不會(huì)輕易放棄小拉出行這一平臺(tái)。
事實(shí)上，在上線之后，小拉出行也在不斷嘗試和探索適合自身的發(fā)展路徑，但面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和用戶習(xí)慣已趨穩(wěn)定的網(wǎng)約車市場(chǎng)格局，單純復(fù)制滴滴等平臺(tái)的模式顯然并不足以打開(kāi)突破口。也正是在這樣的背景下，小拉出行開(kāi)始依托貨拉拉在貨運(yùn)領(lǐng)域的深厚積累，探索出了一條與貨運(yùn)緊密結(jié)合的出行服務(wù)方式。
更具體來(lái)說(shuō)，就是小拉出行的主攻方向從“拉人”轉(zhuǎn)向了“拉貨”。
打開(kāi)貨拉拉的下單頁(yè)，除了拉貨、搬家這種需要用到空間較大的面包車、貨車之外，在跑腿選項(xiàng)中是有一個(gè)名為“四輪小件”的可選服務(wù)的，其主要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品包括食品、服飾、文件、禮品、小型數(shù)碼電器等小件，而提供這項(xiàng)服務(wù)的正是小拉出行。
從結(jié)果來(lái)看，小拉出行確實(shí)切中了不少用戶的痛點(diǎn)。許多有需求的客戶，其需要運(yùn)送的貨物剛好處于“電動(dòng)車裝不下，面包車太浪費(fèi)”的區(qū)間，此時(shí)，小拉出行就很好地填補(bǔ)了這個(gè)市場(chǎng)空白。
此外，雖然小拉出行官方表示他們的貨拉拉與小拉出行為獨(dú)立品牌，但小拉出行本就是貨拉拉前員工的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。業(yè)務(wù)本質(zhì)也就順理成章繼承了貨拉拉。此外，貨拉拉的若干機(jī)構(gòu)投資者也在2023年2月認(rèn)購(gòu)了小拉pre-A系列優(yōu)先股，因此“一口價(jià)”的模式也傳承了下來(lái)，在之后的幾年中贏得了大量兼職司機(jī)的認(rèn)可。
同時(shí)，小拉出行在貨拉拉的“體內(nèi)”逐漸沉淀下一批司機(jī)和消費(fèi)者不錯(cuò)口碑的同時(shí)，也沒(méi)有忘掉自己其實(shí)是一家網(wǎng)約車平臺(tái)，并且還把拉貨領(lǐng)域中“低抽成”、“一口價(jià)”的打法帶到了網(wǎng)約車領(lǐng)域當(dāng)中。
那么，為什么默默無(wú)聞好多年的小拉出行，自4月以來(lái)又突然高度活躍在消費(fèi)者眼中呢？
其中更大的可能是因?yàn)樾±鲂凶罱{(diào)整了戰(zhàn)略重心，重新啟動(dòng)了此前相對(duì)低調(diào)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并進(jìn)行了不少的傳播投放，讓小拉出行的名字再次出現(xiàn)在了消費(fèi)者們的視野當(dāng)中。
對(duì)此，小拉出行客服也向新識(shí)研究所進(jìn)行了確認(rèn)，稱小拉出行平臺(tái)一直在持續(xù)成長(zhǎng)，訂單覆蓋區(qū)域也在逐步擴(kuò)展之中。
也就是說(shuō)，小拉出行其實(shí)就是一個(gè)脫胎于貨拉拉的一個(gè)既能送貨，又能拉人的“雙料平臺(tái)”，在貨拉拉處下單即可拉貨，而在小拉出行處下單則與一般的網(wǎng)約車平臺(tái)并無(wú)二致。
但就是這樣一個(gè)“雙料平臺(tái)”，卻得到了消費(fèi)者和司機(jī)的共同認(rèn)可。
消費(fèi)者端無(wú)需贅述，光是便宜+一口價(jià)的組合就足以吸引足夠體量的乘客。而在司機(jī)端，由于平臺(tái)也沒(méi)有對(duì)拉人和拉貨進(jìn)行嚴(yán)格的分箱操作，并且不實(shí)行派單制度，所以到底是拉人還是拉貨，司機(jī)完全可以自己選擇。
更自由的是，小拉出行客服還向我們表示，只要司機(jī)擁有相關(guān)牌照，在小拉出行注冊(cè)的司機(jī)，完全可以實(shí)現(xiàn)“上一單拉貨，下一單拉人”。
可以說(shuō)，小拉出行憑借其獨(dú)特的“雙料平臺(tái)”模式，成功在網(wǎng)約車和貨運(yùn)市場(chǎng)中找到了自己的立足點(diǎn)，并且當(dāng)前正在通過(guò)靈活的服務(wù)模式和優(yōu)惠的價(jià)格策略，逐漸蠶食網(wǎng)約車市場(chǎng)份額。
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小拉出行突然火背后：平臺(tái)抽傭比滴滴高德低不少
但是，雖然小拉出行憑借“一口價(jià)”、“低抽成”和“雙料平臺(tái)”的模式在短時(shí)間內(nèi)吸引了不少用戶和司機(jī)的關(guān)注，看似為網(wǎng)約車市場(chǎng)注入了一股新活力，但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，一些細(xì)節(jié)問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。
譬如，像小拉出行生來(lái)就帶著的搶單模式，就有正反兩面。
從正面來(lái)說(shuō)，由搶單來(lái)決定訂單歸屬的規(guī)則，自由度確實(shí)更高，司機(jī)不用擔(dān)心被派到一些所謂的“垃圾單”，跑車的體驗(yàn)更佳。
但從反面來(lái)說(shuō)的話，只要涉及“搶”，就一定會(huì)有搶不到單的司機(jī)。
武漢的一位小拉司機(jī)李丹就向我們表示，“現(xiàn)在小拉其實(shí)沒(méi)有那么好跑了，單子少了很容易搶不到，搶不到合適的單子就只能去跑那些沒(méi)有那么好的單子了。主要是現(xiàn)在跑的人越來(lái)越多了，有一些網(wǎng)約車也來(lái)跑小拉了，但還是要看你能不能搶到了。”
而一位浙江的司機(jī)胡璐也對(duì)我們說(shuō)，“現(xiàn)在搶單確實(shí)比之前難很多了，經(jīng)常能遇到十幾個(gè)人PK搶一個(gè)單子的情況，有一次我離單子只有一公里都沒(méi)有搶到，你說(shuō)這合理嗎？”
而1%的超低抽傭的背后，則是價(jià)格更低的單子。
相比于國(guó)內(nèi)頭部平臺(tái)全國(guó)平均抽傭22%，主流聚合平臺(tái)平均抽傭20%的數(shù)據(jù)，小拉出行的傭金確實(shí)不高，會(huì)員司機(jī)根據(jù)不同等級(jí)最高抽傭10%，非會(huì)員最高20%。
雷林就向我們展示了他的訂單截圖，相比于64.32元的價(jià)格，抽傭3.22元確實(shí)低到了不足5%，遠(yuǎn)低于市面上任何一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)。據(jù)他所述，64.32元的價(jià)格，算上接駕的距離，小拉每公里的抽傭價(jià)格，折合下來(lái)甚至不到1元，是低于其他平臺(tái)給出價(jià)格的。
也就是說(shuō)，雖然平臺(tái)的抽傭比例不高，但少抽的傭金并沒(méi)有全部補(bǔ)貼到司機(jī)的頭上，甚至更像是平臺(tái)和司機(jī)一起補(bǔ)貼消費(fèi)者的感覺(jué)。
而如果要遇上一些奇葩的下單客戶，那么小拉司機(jī)就更難過(guò)了。
李丹就向我們表示，很多客戶并不是拉一些小件貨，而是為了省錢(qián)把本應(yīng)下到小面包車的單子下給了他們。“有幾次我的后備箱和后座都塞滿了，還有的人要我去拉什么油漆、水產(chǎn)品這樣的危險(xiǎn)物和味道很重的貨物，有些真的不想拉也不能拉，但很多時(shí)候要是拒單的話，且不說(shuō)會(huì)白跑一趟，平臺(tái)還會(huì)把問(wèn)題歸在我們頭上?！?/p>
更過(guò)分的是，很多名為貨運(yùn)的單子，總會(huì)有一個(gè)兩個(gè)甚至三個(gè)人來(lái)“押貨”，“之前就有碰到過(guò)幾次，根本不是送貨的單子，就是幾個(gè)人為了便宜一點(diǎn)所以借送貨的名義來(lái)送他們的，這種要是被抓到的話問(wèn)題也不小”，李丹說(shuō)道。
也就是說(shuō)，其實(shí)小拉出行司機(jī)并沒(méi)有像很多人描述的那么美好，也會(huì)遇到很多煩惱。只不過(guò)相較于職業(yè)的網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，要輕松上不少。
除開(kāi)司機(jī)側(cè)，在和小拉出行的司機(jī)們溝通的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)有很大一部分司機(jī)都是把小拉出行和順風(fēng)車結(jié)合起來(lái)跑的。
武漢的一位“兼職”司機(jī)劉靈就向我們表示，“如果光跑小拉或者光跑順風(fēng)車的話收益是上不去的，你要在接單之后看看有沒(méi)有合適的順風(fēng)車單子，反正對(duì)我來(lái)說(shuō)兩個(gè)平臺(tái)的收益差不多是五五開(kāi)的?！?/p>
但對(duì)于這種跨平臺(tái)拼單的情況，我們也咨詢了小拉平臺(tái)的客服，對(duì)方表示，雖然平臺(tái)沒(méi)有強(qiáng)制要求司機(jī)不能跑其他平臺(tái)，但小拉也是不支持拼車行為的，而這，也站到了小拉出行司空見(jiàn)慣的拼車出行情況的對(duì)立面。
可以說(shuō)，雖然小拉出行的模式已經(jīng)構(gòu)建，但深入到具體的業(yè)務(wù)當(dāng)中去，還是存在不少需要打磨的地方，并非是一個(gè)自由簡(jiǎn)單又能輕松賺錢(qián)的兼職。
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寫(xiě)在最后
小拉出行，憑借“一口價(jià)”、“低至1%抽成”以及“雙料平臺(tái)”的獨(dú)特模式，在網(wǎng)約車和貨運(yùn)市場(chǎng)中找到了一席之地。
但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從未停歇，尤其來(lái)自滴滴的壓力正逐漸顯現(xiàn)。
就在小拉出行試圖通過(guò)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)重新贏得關(guān)注的同時(shí)，滴滴也并未停下擴(kuò)張的腳步。滴滴貨運(yùn)近兩年也在大力布局“四輪小件快送”業(yè)務(wù)，這正是小拉出行的“大本營(yíng)”。
隨著滴滴的侵占，小拉所占據(jù)的市場(chǎng)空間極有可能被進(jìn)一步蠶食。面對(duì)這樣一個(gè)資源雄厚、用戶基礎(chǔ)龐大的對(duì)手，小拉若想守住已有成果并謀求更大發(fā)展，就必須加快節(jié)奏、擴(kuò)大規(guī)模，以搶占更多市場(chǎng)份額。
因此，小拉出行的高調(diào)出擊，某種程度上也是一種無(wú)奈的行為。
不過(guò)，無(wú)論外部環(huán)境如何變化，“一口價(jià)”和“低傭金”仍然是小拉出行最鮮明的標(biāo)簽，也是它吸引用戶和司機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，雖然有了這兩塊面向消費(fèi)者和面向司機(jī)的金牌，但決定小拉出行能走多遠(yuǎn)的，還得依靠背后的服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、平臺(tái)治理能力等綜合因素。
作者：楊啟隆
編輯：丁力
