編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：楊晶，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

這一次重慶論壇，又是吵得不可開(kāi)交，同樣也有很多大佬貢獻(xiàn)了振聾發(fā)聵的警示。一如兩年前，各種口水仗依然會(huì)時(shí)常的在耳邊回蕩。這兩年的中國(guó)車市，仿佛陷入了一種無(wú)休止的怪圈，價(jià)格戰(zhàn)輿論戰(zhàn)往復(fù)循環(huán)。到頭來(lái)，誰(shuí)過(guò)得更好，誰(shuí)又過(guò)得更差呢？

疲憊，是2023年汽車圈出現(xiàn)最高頻的詞匯。內(nèi)耗，是去年整個(gè)行業(yè)最深刻的感受。這樣一場(chǎng)高強(qiáng)度的、長(zhǎng)周期的價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，確實(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向前進(jìn)了不少。也讓一些車企經(jīng)歷了刮骨療傷式的大調(diào)整，但目前，勝負(fù)仍未分出。

以前我們總是說(shuō)，當(dāng)科技企業(yè)跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，就像鯰魚(yú)似的把車圈攪得天翻地覆。但如今的它們，也在歷經(jīng)階段性挫折后開(kāi)始走向平淡?，F(xiàn)在反而是頭部自主品牌們成了叫囂最兇的那位，或許這就是天性、也是客觀規(guī)律使然，沒(méi)人可以幸免。

當(dāng)既得利益者發(fā)生變化，矛盾主體自然而然也會(huì)發(fā)生變化。今年只過(guò)了短短4個(gè)月的安穩(wěn)期，但突然，過(guò)去兩年的疲憊和內(nèi)耗以加倍的方式呈現(xiàn)。無(wú)形的大手只想讓整個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展，但面對(duì)優(yōu)勝劣汰的生存法則，車企間的競(jìng)爭(zhēng)就是誰(shuí)也別想好過(guò)。

看看如今的中國(guó)車市，逼得孔輝科技董事長(zhǎng)寫出《我有一個(gè)夢(mèng)想》。其實(shí)很多人都有這樣的夢(mèng)想，企業(yè)希望利潤(rùn)節(jié)節(jié)高升、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、研發(fā)投入持續(xù)；消費(fèi)者希望不要偷工減料、不要被割韭菜、不要成背鍋俠；行業(yè)希望公平競(jìng)爭(zhēng)、彼此互相信任......

以前的夢(mèng)想很簡(jiǎn)單，車企做大做強(qiáng)，消費(fèi)者買到性價(jià)比高的車，供應(yīng)商有大客戶?，F(xiàn)在不是夢(mèng)想變多了，是野心變大了欲望變多了。結(jié)果導(dǎo)致很多車企的路走歪了，中國(guó)汽車不該這樣，這不是產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)有的模樣。

01這是誰(shuí)想要的結(jié)果？

很多反價(jià)格戰(zhàn)言論的觀點(diǎn)是這么說(shuō)的：是誰(shuí)讓汽車變得更便宜了，是誰(shuí)把合資品牌、豪華品牌的價(jià)格打下來(lái)了，這不是價(jià)格戰(zhàn)，這是一分錢一分貨；憑什么歐美日韓車企長(zhǎng)期壟斷高溢價(jià)，賺取超額利潤(rùn)？這是市場(chǎng)回歸理性。

這樣的結(jié)論其實(shí)對(duì)，也不對(duì)。對(duì)的一面在于，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)打破了外資品牌的價(jià)格壟斷，讓消費(fèi)者受益。過(guò)去合資車動(dòng)輒溢價(jià)數(shù)萬(wàn)，豪華品牌更是憑借品牌光環(huán)收取高額利潤(rùn)，而如今國(guó)產(chǎn)車的崛起倒逼它們降價(jià)求生，這是市場(chǎng)健康的體現(xiàn)。

不對(duì)的是，這是歷史進(jìn)程的必然結(jié)果，而忽略了過(guò)程。過(guò)程的周期長(zhǎng)短，決定了這一時(shí)期內(nèi)的解決問(wèn)題的方法，和帶來(lái)最終的結(jié)果是正向還是負(fù)向的行業(yè)變革。

現(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)汽車或者說(shuō)部分車企就處于急功近利的狀態(tài)，所以帶來(lái)的副作用更明顯。但倘若這部分車企愿意花更長(zhǎng)的時(shí)間去推進(jìn)，那么結(jié)果還依然是以上的結(jié)論。并且，可以肯定是的，每家企業(yè)的生存狀態(tài)，一定會(huì)比現(xiàn)在更好。

很多車企的做法是把“低價(jià)”簡(jiǎn)單等同于“高性價(jià)比”甚至“產(chǎn)業(yè)進(jìn)步”，忽略了惡性競(jìng)爭(zhēng)的副作用。部分車企為搶占份額，不惜虧本降價(jià)，導(dǎo)致研發(fā)投入縮水、供應(yīng)鏈承壓，甚至偷工減料；而消費(fèi)者短期撿了便宜，長(zhǎng)期卻可能面臨產(chǎn)品迭代停滯、售后服務(wù)縮水等問(wèn)題。

更危險(xiǎn)的是，行業(yè)若陷入“不降價(jià)就賣不動(dòng)”的怪圈，最終會(huì)削弱中國(guó)汽車的高端化潛力。中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)曾走過(guò)類似的路：早期靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)，但真正崛起是在華為、小米等品牌突破核心技術(shù)、建立高端形象之后。

汽車行業(yè)同樣如此，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只是手段，而非終點(diǎn)。如果價(jià)格戰(zhàn)只是短期策略，倒逼外資讓利、加速市場(chǎng)洗牌，同時(shí)本土車企趁機(jī)提升技術(shù)、優(yōu)化供應(yīng)鏈，那么最終會(huì)走向良性競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者得實(shí)惠，產(chǎn)業(yè)得升級(jí)。

但若長(zhǎng)期依賴低價(jià)廝殺，陷入“降本→減配→低端化”的惡性循環(huán)，就會(huì)透支行業(yè)未來(lái)。真正的“市場(chǎng)理性”，不該是零和博弈的價(jià)格內(nèi)卷，而應(yīng)是技術(shù)、品質(zhì)和品牌價(jià)值的全面突破。中國(guó)汽車要做的，不是僅僅把價(jià)格打下來(lái)，而是把價(jià)值提上去。

包括很多人希望看到，自主品牌把外資品牌趕出中國(guó)。這其實(shí)是一種思維誤區(qū)，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，無(wú)論是強(qiáng)勢(shì)的還是弱勢(shì)的，一定會(huì)有自己的生存法則?；畈幌氯サ?，當(dāng)然會(huì)撤出中國(guó)市場(chǎng)，但那些更強(qiáng)的，顯然不會(huì)那么輕易放棄。

還有一個(gè)就是，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量不可能永遠(yuǎn)增長(zhǎng)，一定會(huì)到一個(gè)穩(wěn)定的數(shù)量水平。同理，任何一家車企的體量也是會(huì)見(jiàn)頂?shù)?。自主品牌擠壓外資品牌份額的速度已經(jīng)超速了，而超速必然會(huì)付出超速的代價(jià)。

所以即便自主品牌趕走外資品牌這一結(jié)論成立，那也不是一朝一夕的事情。市場(chǎng)格局的演變需要遵循客觀規(guī)律，產(chǎn)能爬坡需要時(shí)間，渠道建設(shè)需要沉淀，品牌認(rèn)知更需要一代代產(chǎn)品的積累。

當(dāng)下自主品牌的迅猛攻勢(shì)，某種程度上透支了未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)空間。當(dāng)市場(chǎng)增量見(jiàn)頂、存量博弈成為常態(tài)時(shí)，過(guò)度激進(jìn)的擴(kuò)張可能帶來(lái)反噬：價(jià)格戰(zhàn)侵蝕利潤(rùn)后，研發(fā)投入能否持續(xù)？瘋狂擴(kuò)張的產(chǎn)能是否會(huì)變成沉重包袱？渠道過(guò)度飽和后，經(jīng)銷商體系如何維持？

外資品牌雖然節(jié)節(jié)敗退，但它們?cè)诟叨耸袌?chǎng)、全球化布局和核心技術(shù)上的積累依然深厚。自主品牌的勝利不應(yīng)只是銷量的替代，而應(yīng)是體系的超越。否則，即便短期份額飆升，也可能像沙灘上的城堡，經(jīng)不起產(chǎn)業(yè)周期和消費(fèi)升級(jí)的浪潮沖擊。

02大家的內(nèi)功練好了嗎？

“連國(guó)內(nèi)的事情都沒(méi)整好，沒(méi)整明白，你去國(guó)外出海，未必是好事。要沒(méi)有那個(gè)實(shí)力的話，你還是不要走了（出海），因?yàn)閯e哪一天（出現(xiàn)問(wèn)題），反而對(duì)中國(guó)品牌不好”。比亞迪李云飛的這句話，其實(shí)更值得整個(gè)汽車行業(yè)反思。

尤其是那句“國(guó)內(nèi)的事情都沒(méi)正好，沒(méi)整明白”，相信戳中了國(guó)內(nèi)99%車企的軟肋。

從全球市場(chǎng)地位來(lái)看，中國(guó)車企在國(guó)際舞臺(tái)上的表現(xiàn)仍有待提升。多年來(lái)，鮮有中國(guó)車企能夠常年躋身全球前10。這反映出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足，缺乏具有廣泛影響力和深厚底蘊(yùn)的領(lǐng)軍企業(yè)。

與豐田、大眾等國(guó)際汽車巨頭相比，中國(guó)車企在品牌知名度、市場(chǎng)份額、技術(shù)研發(fā)等方面仍存在較大差距。這些國(guó)際巨頭憑借多年的積累和全球布局，在各個(gè)市場(chǎng)都擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也說(shuō)了，“可能說(shuō)了這個(gè)話又要被噴，大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，世界其實(shí)很大，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。”

然后是在產(chǎn)品布局方面，許多中國(guó)車企缺乏合理規(guī)劃。一些車企盲目跟風(fēng)，看到市場(chǎng)上什么車型受歡迎就生產(chǎn)什么，導(dǎo)致產(chǎn)品線雜亂無(wú)章，缺乏系統(tǒng)性和連貫性。這種缺乏戰(zhàn)略眼光的產(chǎn)品布局，不僅難以形成品牌特色，還會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

相反，一些國(guó)際知名車企在產(chǎn)品布局上有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)不同市場(chǎng)需求和消費(fèi)者群體，推出多樣化的產(chǎn)品系列，形成了完整的品牌矩陣。

這就不得不提品牌中的明星車型了，它們的持續(xù)迭代也是中國(guó)車企的一大短板。一款成功的明星車型不僅能為車企帶來(lái)可觀的銷量和利潤(rùn)，還能提升品牌形象和知名度。然而，中國(guó)車企中能夠擁有一款或多款持續(xù)迭代的明星車型的企業(yè)寥寥無(wú)幾。

很多車型在上市初期憑借新穎的設(shè)計(jì)和營(yíng)銷手段獲得了一定的關(guān)注，但由于戰(zhàn)略意識(shí)，很快就被市場(chǎng)淘汰。而國(guó)際車企則非常注重明星車型的持續(xù)迭代，通過(guò)不斷改進(jìn)性能、提升配置、優(yōu)化設(shè)計(jì)，保持車型的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。

大眾的帕薩特、高爾夫，豐田的凱美瑞、卡羅拉，本田的CR-V、思域等等，都曾風(fēng)靡全球幾十年。在燃油車時(shí)代，中國(guó)車企能打造出來(lái)的可持續(xù)迭代的車型少之又少。如今切換到電動(dòng)化時(shí)代，希望中國(guó)品牌可以有自己的明星產(chǎn)品。

在看過(guò)以上這些車型之后，所以說(shuō)，在細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)車企也缺乏標(biāo)桿產(chǎn)品。無(wú)論是豪華轎車、SUV還是MPV等細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)際車企都占據(jù)著主導(dǎo)地位，擁有眾多標(biāo)桿產(chǎn)品。所以，在新能源時(shí)代，中國(guó)車企要做的不僅僅是技術(shù)領(lǐng)先，同樣也需要維護(hù)好標(biāo)桿產(chǎn)品這一重要資產(chǎn)。

說(shuō)完產(chǎn)品，在來(lái)看品牌力方面。一個(gè)很好的例子，就是中國(guó)汽車尚未出現(xiàn)真正的高端品牌。國(guó)際汽車巨頭如奔馳、寶馬、奧迪等，憑借其悠久的歷史、卓越的品質(zhì)和強(qiáng)大的品牌影響力，在全球高端汽車市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。

而中國(guó)車企在高端品牌建設(shè)方面還處于起步階段，雖然在燃油車時(shí)代，一些企業(yè)推出了高端品牌，但在品牌認(rèn)知度、品牌忠誠(chéng)度和品牌溢價(jià)能力等方面與國(guó)際高端品牌仍有較大差距，最終那些高端品牌也往事如云煙。如今，希望已經(jīng)出現(xiàn)的新能源高端品牌們加油。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前不少車企確實(shí)存在內(nèi)功不足就急著闖世界的冒進(jìn)心態(tài)，這種墻內(nèi)開(kāi)花墻外香的投機(jī)心理極其危險(xiǎn)。真正的全球化不是簡(jiǎn)單復(fù)制國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)模式，而是要在產(chǎn)品力、服務(wù)體系、本土化運(yùn)營(yíng)等維度建立系統(tǒng)能力。

中國(guó)車企需要明白：海外市場(chǎng)不是國(guó)內(nèi)內(nèi)卷的避風(fēng)港，而是更高維度的競(jìng)技場(chǎng)。沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成體系化修煉的企業(yè)，盲目出海無(wú)異于舍本逐末。進(jìn)入新能源時(shí)代后，全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于歸零重啟，一切都還是未知數(shù)。

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