編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) “汽車(chē)公社”（ID：iAUTO2010），作者：塞佳彤，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

十年前，中國(guó)車(chē)企看到南美車(chē)市的星辰大海，紛紛制定了出海的龐大計(jì)劃，試圖在巴西等國(guó)家創(chuàng)出一條生路。

遺憾的是，這些計(jì)劃的大多數(shù)，要么擱淺，要么放棄，或是被迫調(diào)整布局。以奇瑞、江淮為代表的中國(guó)軍團(tuán)們，感受到南美市場(chǎng)最翻臉無(wú)情的一面。

十年后，擴(kuò)張盛景重現(xiàn)。距離中國(guó)大陸18000公里的那塊土地，再次成為中國(guó)車(chē)企出海的火熱戰(zhàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽以及奇瑞等中國(guó)品牌，燃起野心，“趕趟”鏖戰(zhàn)巴西車(chē)市。

巴西，這一擁有2.1億人口的南美巨人，也是全球第六大汽車(chē)市場(chǎng)，2012年新車(chē)銷(xiāo)量曾達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的380萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量也長(zhǎng)期維持在200萬(wàn)輛以上。根據(jù)巴西汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（Anfavea）的數(shù)據(jù)，該國(guó)2023年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)237萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.9%，2025年第一季度上牌量55.2萬(wàn)輛，同增7.2%。

重要的是，中國(guó)企業(yè)潛力巨大。

過(guò)去十余年，菲亞特、大眾和通用三大制造商組成第一梯隊(duì)，牢牢控制著巴西市場(chǎng)，三家合計(jì)市場(chǎng)份額接近50%?，F(xiàn)代、豐田和雷諾等企業(yè)則構(gòu)成第二梯隊(duì)，持續(xù)加快新車(chē)型投放。

奇瑞、長(zhǎng)城和比亞迪等中國(guó)品牌增長(zhǎng)迅猛，但基數(shù)仍然較小，還有很大的上升空間。覬覦巴西金礦十余年的中國(guó)車(chē)企們，這一次，能否找到打開(kāi)南美市場(chǎng)的正確方式？

01中國(guó)車(chē)企“趕趟”巴西

過(guò)去的一個(gè)月，多家車(chē)企官宣了巴西市場(chǎng)的重磅計(jì)劃。

5月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布“巴西行動(dòng)”，AION V、AION Y、HYPTEC HT、GS4 HYBRID、AION ES五款新車(chē)將在巴西迎來(lái)上市及交付。廣汽國(guó)際總裁衛(wèi)海崗表示，公司已為巴西制定了長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，將在巴西投資13億美元，未來(lái)五年巴西市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可達(dá)10萬(wàn)輛。

按照計(jì)劃，2025年底，廣汽將在巴西設(shè)立120個(gè)指定銷(xiāo)售點(diǎn)，2026年新車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到2.9萬(wàn)輛。廣汽已明確了巴西本地化生產(chǎn)的諸多規(guī)劃，2026年第四季度啟動(dòng)當(dāng)?shù)毓S建設(shè)，基地設(shè)于戈亞斯州的卡塔蘭市，巴西東北部的研發(fā)中心選址則尚未敲定。

“今天認(rèn)識(shí)了一位新朋友，巴西總統(tǒng)盧拉！”

5月中旬，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍接連發(fā)布兩條微博，講述了陪同巴西總統(tǒng)盧拉試乘長(zhǎng)城汽車(chē)的愉快經(jīng)歷，同時(shí)也為自己的汽車(chē)做了一波頂流廣告。盧拉親自試駕了魏牌高山MPV和哈弗H9，饒有興致地坐上主駕和后座位置，還直言“希望這些車(chē)型盡快引入巴西” 。

魏建軍透露，長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠投產(chǎn)后，初期將生產(chǎn)3款車(chē)型，產(chǎn)能約為5萬(wàn)輛，后續(xù)逐步提高至10萬(wàn)輛。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還將在巴西打造研發(fā)中心和制造基地，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)很早就嗅到巴西市場(chǎng)的巨大潛力，2020年開(kāi)始和梅賽德斯-奔馳就巴西圣保羅州的伊拉塞馬波利斯工廠收購(gòu)一事進(jìn)行談判，2021年正式以純資產(chǎn)交易的方式收購(gòu)?fù)戤叀?/p>

巴西工廠除了滿足巴西本土市場(chǎng)對(duì)智能化、電動(dòng)化汽車(chē)的供應(yīng)需求，還將作為長(zhǎng)城汽車(chē)全球第四大生產(chǎn)基地，輻射整個(gè)拉丁美洲地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)。為了進(jìn)軍巴西市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃未來(lái)10年在巴西投資127億元人民幣，用于巴西市場(chǎng)的整體運(yùn)營(yíng)。

另一邊，兩百多輛上汽通用五菱的新車(chē)近日在廣州港裝船，啟程駛向巴西。這是上汽通用五菱海外戰(zhàn)略的重要一步，這家柳州車(chē)企，正式邁出開(kāi)拓巴西新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐。

據(jù)悉，這批新車(chē)是上汽通用五菱E260S PLUS，項(xiàng)目在4月底的出口峰會(huì)拍板后，為抓住巴西整車(chē)關(guān)稅優(yōu)惠的最后窗口期，管理層緊急制定了發(fā)運(yùn)計(jì)劃。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上汽通用五菱正積極與巴西合作伙伴探索散件出口海外組裝等合作模式，以降低成本，提升市場(chǎng)響應(yīng)速度。

時(shí)間軸再往前撥，今年上半年，已有多家車(chē)企官宣了巴西地區(qū)的出海規(guī)劃。吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)年初聯(lián)合宣布，雙方已簽署框架協(xié)議，吉利控股將投資雷諾巴西Renault do Brasil，成為其少數(shù)股東，從而獲得巴西本地化的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)資源。

長(zhǎng)安汽車(chē)此前公布的2025年五大海外計(jì)劃，其中就包括在巴西設(shè)立子公司，和東南亞羅勇工廠投產(chǎn)、登陸歐洲市場(chǎng)等重要計(jì)劃并列。

02十年前的重要一課

很顯然，和十年前相比，中國(guó)品牌在巴西市場(chǎng)的策略已經(jīng)從"整車(chē)出口"轉(zhuǎn)向"深度本土化"。無(wú)論長(zhǎng)城、廣汽還是其它中國(guó)車(chē)企，在當(dāng)?shù)睾罃S百億投資建廠，瞄準(zhǔn)巴西新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)，融入當(dāng)?shù)氐臎Q心是很大的。

巴西這塊蛋糕，并不好“啃”。

從2023年起，巴西對(duì)新能源汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅調(diào)高至18%，并分階段逐漸上調(diào)，2026年提高至35%。這一新規(guī)，那些對(duì)巴西以出口為主的車(chē)企，無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企推動(dòng)本土化生產(chǎn)，后續(xù)不排除零部件子公司遷往巴西的可能性，可以更好地應(yīng)對(duì)關(guān)稅等問(wèn)題。

巴西的坑，中國(guó)軍團(tuán)已經(jīng)跳過(guò)一次，

2010年前后，奇瑞、江淮、長(zhǎng)城以及力帆等中國(guó)車(chē)企紛紛制訂計(jì)劃，準(zhǔn)備加碼巴西市場(chǎng)的布局。那時(shí)候，巴西剛超過(guò)德國(guó)，成為全球第四大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)也取代了阿爾及利亞，成為中國(guó)汽車(chē)第一大出口國(guó)，讓越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企嗅到了機(jī)會(huì)。

看到中國(guó)車(chē)企的強(qiáng)勁勢(shì)頭，巴西政府于2011年宣布將汽車(chē)進(jìn)口稅率上調(diào)30%，試圖削弱中國(guó)進(jìn)口車(chē)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在巴西賣(mài)得最好的奇瑞，48小時(shí)內(nèi)提起訴訟，雖然最終爭(zhēng)取到了緩沖時(shí)間，繼續(xù)享受了90天的原進(jìn)口稅率，但巴西政府“說(shuō)變就變”的風(fēng)格，還是讓奇瑞吃了虧。

眾泰汽車(chē)也曾在巴西規(guī)劃了組裝廠，但因?yàn)楫?dāng)?shù)睾献鞣降脑颍S遲遲無(wú)法完工，最終眾泰只能提起上訴，要求對(duì)方賠償。

江淮汽車(chē)于2011年進(jìn)軍巴西市場(chǎng)，首月銷(xiāo)量便突破4000輛。然而，正當(dāng)江淮汽車(chē)準(zhǔn)備“大干一場(chǎng)”之時(shí)，當(dāng)巴西政府卻出臺(tái)了旨在保護(hù)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的多項(xiàng)政策，江淮遇到和奇瑞同樣的困擾。

意識(shí)到關(guān)稅政策的不確定性，江淮汽車(chē)決定在巴西當(dāng)?shù)匦陆ㄆ?chē)組裝廠，可合作伙伴SHC集團(tuán)卻以“政府暫無(wú)針對(duì)外資公司優(yōu)惠政策”為由，給建廠計(jì)劃按下暫停鍵。

十余年過(guò)去，巴西市場(chǎng)的“門(mén)檻”并沒(méi)有降低太多，除了2023年新出的巨額關(guān)稅，還有反傾銷(xiāo)調(diào)查、勞工權(quán)益保護(hù)以及本地企業(yè)保護(hù)等諸多不確定因素。在新能源時(shí)代，巴西大部分地區(qū)充電設(shè)施不足，產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，這些都是中國(guó)車(chē)企“出?！北仨毭鎸?duì)的難題。

而且，巴西的稅收體制較為復(fù)雜，不同州的情況不一樣，很多企業(yè)因不熟悉規(guī)則，容易造成成本估算失誤。

03扎根下去，就有紅利

大國(guó)之間的博弈與合作，講究利益對(duì)等；

企業(yè)的決策和落子，則無(wú)利不起早。

只要巴西的新能源紅利還在窗口期，中國(guó)車(chē)企的攻勢(shì)就不會(huì)止步，正如困難重重的印度市場(chǎng)，馬斯克始終在為特斯拉尋找突破的機(jī)會(huì)。

折戟沉沙再出發(fā)，經(jīng)過(guò)十余年的打拼、試錯(cuò)和戰(zhàn)略調(diào)整，不少中國(guó)車(chē)企已經(jīng)吃到了巴西市場(chǎng)的紅利，特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

自2021年以來(lái)，中國(guó)已躋身巴西汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)排名第二位，僅次于阿根廷。據(jù)巴西電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)(ABVE) 統(tǒng)計(jì)，2024年巴西電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量約為12.5萬(wàn)輛，比亞迪占據(jù)61%的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城緊隨其后。

巴西市場(chǎng)，最先慌的是美系車(chē)。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利Jim Farley曾告訴投資者：“我們的海外業(yè)務(wù)是合理的，但中國(guó)車(chē)企正加速進(jìn)入這些市場(chǎng)，且供應(yīng)鏈全球化。在印度等新興市場(chǎng)，尤其是南美，正被中國(guó)車(chē)企主導(dǎo)?！?/p>

他和通用汽車(chē)的負(fù)責(zé)人都承認(rèn)，一些潛力較大的發(fā)展中市場(chǎng)面臨著競(jìng)爭(zhēng)壓力，特別是中國(guó)制造的高性價(jià)比電動(dòng)汽車(chē)，正逐漸蠶食他們的機(jī)會(huì)?；诂F(xiàn)實(shí)考量，福特已停止在巴西的汽車(chē)生產(chǎn)，此前該公司的巴西工廠已被比亞迪收購(gòu)。

吉姆·法利坦言：是時(shí)候考慮南美的未來(lái)了。

彭博社如此描繪中國(guó)汽車(chē)的活躍：

“在巴西這片土地上，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)像雪佛蘭和豐田一樣常見(jiàn)，很多Uber司機(jī)開(kāi)著比亞迪的海豚，長(zhǎng)城汽車(chē)在當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的網(wǎng)上車(chē)市創(chuàng)建了一整個(gè)頁(yè)面，并制作了由巴西頂級(jí)音樂(lè)家主演的廣告。比亞迪則在一則廣告中，展示了巴西民族英雄、足球巨星貝利的鏡頭?！?/p>

中國(guó)品牌，正慢慢崛起。

巴西，消費(fèi)市場(chǎng)足夠大，本地工業(yè)化基礎(chǔ)不足，這樣的基本面，決定了該國(guó)決策層吸引更多車(chē)企本地設(shè)廠、并通過(guò)技術(shù)換市場(chǎng)的迫切性。但也正是這樣的基本面，決定了政策制定者較為敏感，知道自己是“兵家必爭(zhēng)之地”，要在本土制造和外資之間尋找平衡。

十年前的巴西，奇瑞和江淮是中國(guó)軍團(tuán)“首次創(chuàng)業(yè)”的先鋒，栽過(guò)跟頭，交過(guò)學(xué)費(fèi)，后來(lái)也逐漸在巴西站穩(wěn)腳跟；十年后，比亞迪、奇瑞和長(zhǎng)城等車(chē)企開(kāi)啟了巴西市場(chǎng)的“二次創(chuàng)業(yè)”，來(lái)自中國(guó)的新能源陣營(yíng)加速形成——

只是這一次，感受過(guò)巴西車(chē)市最無(wú)情那一面，中國(guó)軍團(tuán)以十年前的經(jīng)歷為鑒，大家已經(jīng)知道如何應(yīng)對(duì)不確定性，也無(wú)懼老牌歐美車(chē)企的圍追堵截了。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。