編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 智谷趨勢(shì)（ID：zgtrend），作者： 知遠(yuǎn)、暴雨，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
又一個(gè)泡沫碎了。
如果你的城市有地鐵，請(qǐng)一定要珍惜。因?yàn)楝F(xiàn)在沒(méi)有地鐵的城市，以后很可能也不會(huì)再有了。
過(guò)去人們總說(shuō)“地鐵是城市的名片”，“地鐵讓生活更加美好”，“ 地鐵給土地帶來(lái)升值”，如今，它卻正蛻變?yōu)橥探鹁瞢F，胃口難填。
01
最近，佛山地鐵被爆開(kāi)啟“省錢(qián)”模式，燈光變暗，空調(diào)節(jié)能，部分扶手電梯暫停使用，部分線路提前半小時(shí)收車(chē)。
“一進(jìn)站，看見(jiàn)燈全關(guān)了” “地鐵又黑又熱，這才幾個(gè)人，就這么熱？不開(kāi)空調(diào)了嗎？”
別急著吐槽，類(lèi)似的場(chǎng)景，也許會(huì)在越來(lái)越多的城市出現(xiàn)。
根據(jù)城市財(cái)經(jīng)梳理，扣除政府補(bǔ)貼后，地鐵虧損的城市數(shù)量正在逐年增加：
2020是15個(gè)（披露22個(gè)）
2021年是19個(gè)（披露24個(gè)）
2022年是27個(gè)（披露32個(gè)）
2023年是28個(gè)（披露29個(gè)）
2024年，從目前披露的28個(gè)城市地鐵數(shù)據(jù)看，扣除政府補(bǔ)貼后，也有26個(gè)在虧損，僅福州地鐵和上海申通地鐵利潤(rùn)為正。
就連“全國(guó)最忙”的深圳地鐵，也變成了業(yè)績(jī)“最慘”地鐵，2024年財(cái)報(bào)顯示，虧損達(dá)到334.6億，相當(dāng)于每天一睜眼，就燒掉1個(gè)億 。
02
為什么地鐵普遍虧損？
我們拿最難的深圳、佛山、蘭州三個(gè)城市來(lái)看，它們算上補(bǔ)貼，歸母凈利潤(rùn)依舊是負(fù)數(shù)。
比如佛山地鐵，根據(jù)上海清算所披露的《佛山地鐵集團(tuán)有限公司2024年年報(bào)》顯示，2024年佛山地鐵營(yíng)業(yè)總收入5.86億元，營(yíng)業(yè)總成本26.89億元，成本為收入的近5倍，加上其他收益（一般為財(cái)政補(bǔ)貼）20.81億元后，凈利潤(rùn)-1.78億元，歸母凈利潤(rùn)-2197萬(wàn)元。
而這，已經(jīng)是佛山地鐵連續(xù)兩年算上巨額財(cái)政補(bǔ)貼、依舊虧損過(guò)億。
另一個(gè)讓人唏噓的深圳地鐵，明明“全國(guó)最忙”，2024年單日最高客運(yùn)量達(dá)1188.5萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度超過(guò)廣州、上海、北京等城市，穩(wěn)居全國(guó)超大城市首位，卻也被“拉下水”。
深圳地鐵2024年財(cái)報(bào)顯示，虧損達(dá)到334.6億，把過(guò)去五年掙的賠了個(gè)精光還倒貼，淪為“最慘”地鐵。
一些西部省會(huì)更是早就繃不住了。昆明地鐵在2023年就傳出“欠薪數(shù)月”，一些員工從長(zhǎng)達(dá)四五個(gè)月沒(méi)有收到工資，連五險(xiǎn)一金都拖欠一年多時(shí)間，質(zhì)量安全獎(jiǎng)金、餐補(bǔ)和績(jī)效等也已不見(jiàn)蹤影。
類(lèi)似事情頻發(fā)，我們才終于看清地鐵的真相——
原來(lái)它不是永動(dòng)的發(fā)展引擎，而是需要全民輸血的吞金巨獸。
報(bào)道顯示，地鐵造價(jià)成本十分高昂，一公里少則5-6億元，多則超過(guò)10億元，是建高鐵的六七倍。如果要建一條40公里長(zhǎng)的地鐵新線路，至少需要300億資金。
此外，還有日常運(yùn)營(yíng)成本，比如人工、能耗、維修維護(hù)費(fèi)和安全管理費(fèi)等等?！吨貞c市軌道交通（集團(tuán)）有限公司2023年度跟蹤評(píng)級(jí)報(bào)告》顯示，人工成本占運(yùn)營(yíng)成本最高，達(dá)31.84億元，在60.73億的總成本中占比超五成。
如此高成本，得掏空多少個(gè)錢(qián)包？靠便宜的票價(jià)，很難支撐起來(lái)。
03
那么問(wèn)題來(lái)了，為什么明明知道造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本高昂，為什么各個(gè)城市還要拼命建地鐵呢？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是——大家都在賭明天。
賭房?jī)r(jià)永遠(yuǎn)不會(huì)跌，賭經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)高速增長(zhǎng)，賭人口永遠(yuǎn)增加。
發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，為啥地鐵總喜歡往“沒(méi)人的地方”修？
寧波地鐵3號(hào)線，直接修到農(nóng)田里，地鐵口出來(lái)不是CBD，而是老農(nóng)民拿著鋤頭犁地。
佛山地鐵3號(hào)線，非要繞過(guò)容桂50多萬(wàn)人的社區(qū)，拐去服務(wù)遠(yuǎn)郊樓盤(pán)，大墩地鐵站C出口“出站即田園”。
昆明地鐵4號(hào)線，刻意避開(kāi)主城核心區(qū)，繞道西北新城、呈貢西片區(qū)等新興板塊。
甚至還出現(xiàn)過(guò)，地鐵出來(lái)周邊全是荒煙蔓草的場(chǎng)景，恍如穿越了一般。
很多城市賭的就是 “地鐵修到哪，房?jī)r(jià)漲到哪”。地鐵的第一功能是“地價(jià)的起飛器”，而不是交通基礎(chǔ)設(shè)施。
過(guò)去這套玩法沒(méi)毛病。但房地產(chǎn)一旦熄火，這全變成了債務(wù)。
許多“超前”的線路設(shè)計(jì)，不僅拉不動(dòng)地價(jià)、房?jī)r(jià)，還留下一堆后遺癥，最直接的就是客流嚴(yán)重不足，實(shí)用經(jīng)濟(jì)性低，賣(mài)票收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)覆蓋不了運(yùn)營(yíng)成本。
比如之前停運(yùn)拆除的珠海有軌電車(chē)1號(hào)線，每運(yùn)輸1個(gè)人成本就高達(dá)67元，是公交的13倍。
對(duì)此，國(guó)家早有警惕。2018年，一條紅線劃下：
申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上。
引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬(wàn)人以上。
擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次、0.4萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上、1萬(wàn)人次以上。
簡(jiǎn)而言之就是三個(gè)硬指標(biāo)：
GDP3000億、財(cái)政300億、人口300萬(wàn)。
三道鐵閘，徹底斬?cái)嘀行〕鞘械牡罔F夢(mèng)。連帶著大城市的線路，都開(kāi)始縮水。比如杭州299公里申報(bào)里程，被砍剩146公里。
為了引導(dǎo)客流，讓地鐵首要作用是疏解交通而不是拉房?jī)r(jià)，規(guī)定還明確提到：線路初期客運(yùn)強(qiáng)度不低于0.7（萬(wàn)人次/公里·日）。
這是個(gè)什么概念呢？
拿佛山來(lái)說(shuō)，報(bào)道顯示，廣佛線數(shù)據(jù)并入廣州統(tǒng)計(jì)的情況下，佛山軌道交通的客運(yùn)強(qiáng)度（平均每天每公里軌道線路運(yùn)載的乘客人次，單位：萬(wàn)人）僅為0.27。
這個(gè)數(shù)值不及全國(guó)平均值0.61的一半，遠(yuǎn)低于廣州（1.35），深圳（1.45）的客流強(qiáng)度，也低于福州（0.60）、無(wú)錫（0.48）等與佛山軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)（廣佛線佛山段里程計(jì)入統(tǒng)計(jì)）、人口數(shù)相近的城市?？梢哉f(shuō)是一直處于全國(guó)已開(kāi)通地鐵城市的中下游水平。
昆明地鐵也不例外，2023年住建部的數(shù)據(jù)顯示，昆明地鐵整體客流強(qiáng)度已連續(xù)36個(gè)月低于每公里0.7萬(wàn)人次公里的安全紅線。
這些都不是個(gè)例，看看2025年4月城市軌道交通客流強(qiáng)度，53個(gè)還在運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通，有36個(gè)城市的整體客流強(qiáng)度低于0.7（萬(wàn)人次/公里·日）這個(gè)警戒線。
足以見(jiàn)，這些軌道交通有多“超前”了。
所以，許多還在幻想要建地鐵的城市，可以醒醒了。過(guò)緊日子的時(shí)代，再也不會(huì)像以前那樣大手大腳。
04
未來(lái)，地鐵的三種可能的終局已定。
第一種：漲價(jià)，向香港看齊。
幾天前，重慶發(fā)布軌道交通調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)公告，擬終結(jié)持續(xù)近20年的“2元時(shí)代”。要么將起步價(jià)從2元提高至3元，要么減少單位價(jià)格可乘坐的公里數(shù)。
而就在一個(gè)月前，昆明地鐵已完成調(diào)價(jià)，從4月15日起，降低單位價(jià)格可乘坐的公里數(shù)。雖然起步價(jià)未變，但此前每增加1元可乘坐5、7、9、11、13公里，調(diào)整后變?yōu)?、5、6、7、8公里。
去年廣州地鐵也調(diào)整了票價(jià)優(yōu)惠，將“15次后6折”改為“滿80元部分8折”，其實(shí)也是變相“漲價(jià)”。
第二種：停運(yùn)，向珠?？待R。
2013年，珠海有軌電車(chē)1號(hào)線首期工程正式動(dòng)工，全長(zhǎng)8.9公里，總投資26億元。
然而，到2017年6月通車(chē)后，珠海有軌電車(chē)卻陷入運(yùn)行效率低、客流量少的質(zhì)疑中。在運(yùn)營(yíng)僅僅3年后，2021年，這條城軌宣布暫停運(yùn)營(yíng)。
然后又是長(zhǎng)達(dá)3年的爭(zhēng)論，直到2024年，才終于決定拆除。
此外還有2023年運(yùn)行13年多的上海張江有軌電車(chē)1路停運(yùn)，2024年甘肅天水市舉債建有軌電車(chē)，年虧空3800余萬(wàn)元，且被曝光有潛在地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。
第三種：降本增效，向佛山看齊。
如果你的城市地鐵空調(diào)效果不明顯，過(guò)道昏暗，廣告牌熄滅，扶手電梯停運(yùn)。那么大概就是，它已舉步維艱，希望得到你的理解與支持了。
誰(shuí)也沒(méi)想到，短短數(shù)十載，從1969年北京第一條地鐵轟鳴，到如今26個(gè)城市地鐵集體入冬。一個(gè)時(shí)代轉(zhuǎn)身了。
地鐵漲價(jià)恐怕只是個(gè)開(kāi)始。每個(gè)人，都要做好準(zhǔn)備。
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