YU7超越Model Y，只是時間問題

遠(yuǎn)川研究所·2025-05-29

真Model Y莎莎歐上場了。

編者按：本文來自微信公眾號遠(yuǎn)川汽車評論（ID：yuanchuanqiche），作者：熊宇翔，編輯：羅松松，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

15周年發(fā)布會5天后，小米發(fā)布了一份氣勢如虹的一季度財報，除了達(dá)到歷史新高的107億季度利潤，還有一組金光閃閃的數(shù)據(jù)：

汽車及創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入186億，毛利率23.2%。被小米高強度致敬的保時捷，今年Q1的毛利率也才21%。

盡管小米汽車業(yè)務(wù)仍然虧損5億，但沒有人會懷疑它距離盈利近在咫尺。因為在15周年發(fā)布會上，小米新車YU7已經(jīng)再次展露出爆款體質(zhì)。

在財報電話會上，小米總裁盧偉冰稱，小米的效率可能是傳統(tǒng)汽車公司的2-3倍，傳統(tǒng)汽車行業(yè)有非常多的環(huán)節(jié)需要優(yōu)化和改善，他認(rèn)為小米數(shù)據(jù)可以給行業(yè)參考，幫助大家一起進(jìn)步。

面對如此表態(tài)的盧偉冰，以及剛剛經(jīng)歷過“創(chuàng)業(yè)以來最艱難一段時間”但立馬爬起來獻(xiàn)上一段慷慨激昂演講的雷軍，王傳福、李想、李斌、何小鵬或許會回想起2021年4月，他們齊聚小米科技園的那個下午：

曾以為雷總是來學(xué)習(xí)的，但雷總其實是來上課的。

01 YU7比預(yù)想中更重要

2025年，小米為汽車業(yè)務(wù)定下的年銷量目標(biāo)是35萬臺。今年頭幾個月，這個目標(biāo)看起來毫無難度：

SU7 Ultra在2月底發(fā)布后訂單超越預(yù)期，2025年產(chǎn)能火速售罄；

SU7在發(fā)布一年后訂單量依然兇猛，新用戶提車周期在40周以上；

為規(guī)避拖到明年提車帶來的購置稅成本，用戶在3月集中下單，SU7訂單量脈沖式增長，周訂單一度逼近2萬單；

同月，小米將一期工廠的生產(chǎn)節(jié)拍提升至40臺/小時，當(dāng)月交付29000臺。

但3月底的事故，以及隨后SU7 Ultra的碳纖維機蓋事件，顯然給高歌猛進(jìn)的勢頭猛踩了一腳剎車。

在洶涌的輿論和對SU7主被動安全的質(zhì)疑下，部分意向用戶轉(zhuǎn)入觀望。另外一方面，整個小米集團(tuán)在此之后轉(zhuǎn)入低調(diào)模式，宣傳與銷售動作均做了降溫處理，4月的上海車展雷軍與YU7雙雙缺席。

盡管今年4月，SU7以2.8萬臺的成績成為當(dāng)月20萬以上最暢銷純電車型，但小米的處境，微妙地從一往無前的大順風(fēng)，轉(zhuǎn)入了輿論逆風(fēng)、新訂單承壓的狀態(tài)。

長期跟蹤SU7交付情況的小米汽車用戶阿祖，其根據(jù)超過4.6萬名小米車主提車情況統(tǒng)計的報告顯示，隨著產(chǎn)能進(jìn)一步爬坡，小米準(zhǔn)車主的提車周期得到改善。從5月初開始，小米已轉(zhuǎn)入今年1-2月的SU7訂單交付，極少數(shù)3月鎖單的用戶則因“順延”，在下單兩個月后就喜提新車。

結(jié)合小米前4個月的交付量10.4萬臺計算，這意味著SU7 2024年的留存未交付訂單或為10萬臺出頭。要完成年銷量目標(biāo)，小米汽車需要在2025年拿下25萬個新增鎖單。

這原本不是問題，但5月14日，德意志銀行發(fā)布報告稱，部分由于3月底的事故影響，SU7新訂單從4月開始下滑，到5月前兩周，其周新增訂單量滑落至不足7000臺，低于7000臺的周產(chǎn)能。小米汽車罕見地出現(xiàn)了產(chǎn)能提速高于訂單增長的情況。

這些變化，將計劃7月上市的YU7投入另一種語境當(dāng)中：原本SU7已鋪筑出一條康莊大道，YU7只需在此基礎(chǔ)上乘勝追擊。如今，YU7要作為主力拿下更多訂單、打破市場的質(zhì)疑，幫助小米集團(tuán)沖出逆境。

由此，YU7要接過比預(yù)想中更多、更重的任務(wù)：

其一，YU7需要打消公眾對小米汽車安全的顧慮，將小米汽車的品牌印象與安全可信賴綁定，而不是單純與性能掛鉤。

其二，YU7需要成為爆款中的爆款。它不僅要確保自己賣爆，還要發(fā)揮吸引力創(chuàng)造更多的進(jìn)店量，為光環(huán)正在消退的SU7引流；或者干脆用更高的配置、更大的空間轉(zhuǎn)化一部分猶豫中的SU7潛在用戶，從而“讓肉爛在鍋里”。

在這樣的背景下，以自研芯片玄戒O1和高性能豪華SUV YU7 為雙主角的發(fā)布會，在5月22日召開。而自研手機芯片為豪華車上情緒價值BUFF，從而帶動銷量的組合拳，已經(jīng)被友商證明過真實有效。

02瞄準(zhǔn)保時捷，猛攻特斯拉

在YU7發(fā)布會的PPT上，高頻出現(xiàn)的另外兩個車型，一個是去年上市的保時捷Macan Electric，另一個是今年剛剛煥新的特斯拉Model Y。

這基本明示小米YU7延續(xù)了SU7的對標(biāo)思路：雷打不動地將保時捷作為品牌錨點，低解釋成本地彰顯自身產(chǎn)品的性能豪華；真實市場定位則對準(zhǔn)特斯拉Model Y，饞的是純電銷冠48萬臺的年銷量。

在YU7之前，自主品牌已經(jīng)推出了多款“Model Y殺手”：小鵬G6、樂道L60、極氪7X、智界R7等，但它們無一例外敗下陣來。究其原因，這些車型雖然在產(chǎn)品力上各有優(yōu)勢，但在顏值、渠道、口碑等方面各有短板，更不要提相比特斯拉巨大的品牌力落差。

我們曾在《圍獵特斯拉，為何屢戰(zhàn)屢敗》中分析過，Model Y如今所處的生態(tài)位，是為電動汽車的保守主義型消費者，提供了一個穩(wěn)妥選擇。

出于特斯拉自身的戰(zhàn)略選擇，以及馬斯克的注意力轉(zhuǎn)移，Model Y的產(chǎn)品更新速度遠(yuǎn)遜于國內(nèi)競爭對手，能提供的產(chǎn)品體驗完全不復(fù)幾年前的“人無我有，人有我優(yōu)”。即便如此，靠著仍然高度稀缺的品牌可靠性，Model Y俘獲了大量懷著“避險”心態(tài)來購車的人群。

但面對YU7，Model Y的品牌力不再獨一無二。

小米的國民品牌屬性，很容易將YU7保送進(jìn)消費者選購中大型純電SUV的決賽名單。一旦進(jìn)入產(chǎn)品力的最終比拼，在配置拉滿、車身尺寸大了一號、里里外外都試圖營造豪華感的YU7面前，Model Y確實略顯老邁而簡陋。

在動力、續(xù)航、底盤等配置上，YU7都力爭壓Model Y一頭

而對公眾的安全疑慮，YU7則不露聲色地用自研2200MPa熱成型鋼和全系標(biāo)配Thor-U芯片與激光雷達(dá)予以化解。實際上，Thor-U相比雙Orin-X有降本空間，而禾賽提供的激光雷達(dá)ATX目標(biāo)價格是200美元級。YU7對它們標(biāo)配未必會增加太多物料成本，但顯然為用戶提供了更充分的購買理由。

盡管5月22日的發(fā)布會并未公布YU7售價，但雷軍再次展現(xiàn)了爐火純青的用戶期望值引導(dǎo)：“這些配置在Model Y上沒三十多萬下不來臺”。

面對YU7的威脅，Model Y缺乏應(yīng)對這種零短板對手的武器。此前在新勢力的持續(xù)進(jìn)攻下，Model Y煥新款已經(jīng)祭出了5年免息的殺招，F(xiàn)SD雖然進(jìn)入中國卻并非滿血版。

一旦YU7在7月開出一個與Model Y相近甚至更低的售價，YU7會不會成為爆款不是問題，更可能的懸念是——什么時候銷量能超過Model Y？

因為Model Y如今已然活成了一款主打品牌價值、盡力展現(xiàn)實用價值的車型。而YU7在這兩種價值不輸?shù)那疤嵯?，還在大力提供智能電動車越來越稀缺的——情緒價值。

03爭議外觀背后

在今天，智能化+長續(xù)航+大空間成為電動車產(chǎn)品定義時的標(biāo)準(zhǔn)答案，隨之而來的副產(chǎn)物，是設(shè)計開始變得“套路化”。當(dāng)大家都為了低風(fēng)阻選擇“圓潤低趴+溜背尾翼”，為了空間選擇“四輪四角”時，越來越多的新能源車長著一張相似的正/側(cè)臉。

雷軍接受李翔采訪時的觀點

而YU7的選擇和SU7一樣，繼續(xù)向彌漫整個行業(yè)的實用主義風(fēng)格說不，讓空間等功能價值為顏值這樣的情緒價值讓步，用長車頭、大機蓋、矮車身、真風(fēng)道勾勒出更富動感的流線外形，讓整輛車的氣質(zhì)立馬與充滿經(jīng)濟適用氣息的家庭SUV們拉開了距離。

這讓YU7的外觀，在充斥著大鼠標(biāo)的純電SUV市場鶴立雞群，這是其最大的差異化賣點。但同時，這也是YU7最大的爭議點——和電車是不同質(zhì)化了，但和高性能油車“撞臉”了。

YU7發(fā)布當(dāng)天，法拉利中國官方默默推送了一篇介紹超跑FUV Purosange的文章，并對一條評論精選+點贊，“真正的傳世之作，從不回頭看追隨者的影子，它只顧在光里生長?！盰U7設(shè)計總監(jiān)則在一天后，否認(rèn)參考了Purosange的設(shè)計。

考慮到“輪軸比”、“輪高比”這些數(shù)值并非某一家車企的專利，很難說YU7抄襲了前輩。但同樣，YU7的外觀顯然也沒有開宗立派，按雷軍的說法，這些都是“經(jīng)典配方”。

有理由相信，設(shè)計師團(tuán)隊人才濟濟的小米，知道YU7目前的外觀設(shè)計會引發(fā)爭議，但為什么還要迎著爭議上？

從客觀原因上說，就跟黃金分割比例固定為0.618一樣，已經(jīng)被市場無數(shù)次驗證的這副車身姿態(tài)，等于運動型SUV廣受認(rèn)可的公約數(shù)和最優(yōu)解。如果車企的目標(biāo)是打造一款極具運動氣息的高性能SUV，這一參考答案很難被繞過。

而在主觀意愿上，當(dāng)下汽車行業(yè)的激烈競爭使得犯錯成本極高，企業(yè)會普遍性求穩(wěn)——車企不加思索地卷隱藏式門把手，一大堆山寨理想L系列就是例子。而熱衷于守正出奇的小米，展現(xiàn)的正是另一種求穩(wěn)：

把已經(jīng)被驗證過的高性能燃油SUV的設(shè)計準(zhǔn)則，用在電動SUV上，去吸引審美偏好依然被傳統(tǒng)油車所定義的保守派們。

這也是小米作為后來者考慮的現(xiàn)實問題。

從宣布造車到現(xiàn)在，國內(nèi)新能源車滲透率從10%暴漲到50%，電動車消費主力從勇于嘗鮮的先鋒黨變成了實用至上的保守派，后者對新技術(shù)和新品牌疑慮諸多，更依賴熟悉的品牌、交互方式和設(shè)計語言降低選擇成本。

無論是沿用小米的logo，采用燃油車時代的經(jīng)典比例，還是保留一定的機械按鍵，小米全方位地順應(yīng)了這一趨勢，而和它形成鮮明反差的則是和它同時期誕生的極越，后者雖然在車身姿態(tài)上延續(xù)了傳統(tǒng)審美，但為了和燃油車劃清界限，采用了半幅式反向盤，按鍵轉(zhuǎn)向以及屏幕換擋等一系列反直覺、反人性的交互方式，最終遭到反噬。

過去幾年，新能源車市場最高頻出現(xiàn)的一個詞是“平權(quán)”，包括但不限于馬力、算力、空間和智駕等，這導(dǎo)致當(dāng)某項技術(shù)從“稀缺”變成“普及”，某項功能從“頂配才有”變成“全系標(biāo)配”時，用戶那種“人無我有，人有我優(yōu)”的優(yōu)越感就會被大大削弱，對于產(chǎn)品性能的心理閾值不斷攀高。

此時，倒向高性能燃油車的復(fù)古設(shè)計，反倒變得稀缺，成為用戶能否獲取足量情緒價值，產(chǎn)品能否成功破圈的關(guān)鍵。