編者按：本文來自微信公眾號 ，汽車商業(yè)評論(ID：autobizreview)，作者：牛一龍，編輯：趙昊然，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

在汽車行業(yè)的發(fā)展歷程中，曾有一個廣為流傳的說法——“電車不過長城”。

2009年“十城千輛”計劃啟動時，由于當(dāng)時新能源汽車技術(shù)的限制，特別是在低溫環(huán)境下電池續(xù)航衰減、性能不穩(wěn)定等問題突出，使得業(yè)界普遍認(rèn)為長城以北的高寒地區(qū)不適合推廣新能源汽車。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家、總師辦副主任黃永和清晰記得：863專家組的領(lǐng)導(dǎo)提出一個原則——好多人說這是一個笑話但不是笑話——是真的，叫電車不過長城，就是長城以北地區(qū)在做“十城千輛”申報時別申報了。

時光荏苒，16年過去，如今“電車已過山海關(guān)”，新能源汽車不僅在北方高寒地區(qū)逐漸站穩(wěn)腳跟，在高原地區(qū)也日益普及，成為汽車市場中不可忽視的力量。

低溫困不住電動汽車

新能源汽車在北方地區(qū)發(fā)展的最大阻礙，便是低溫環(huán)境對車輛性能的影響，其中續(xù)航衰減問題尤為突出。過去，低溫下電池活性降低，導(dǎo)致續(xù)航大幅縮水，使得消費者對新能源汽車望而卻步。如今，車企在熱管理系統(tǒng)、電池技術(shù)等方面取得重大突破。

東風(fēng)汽車研發(fā)總院院長楊彥鼎提及即將上市的東風(fēng)納米06時充滿信心。這款對手可能是“比亞迪元UP”“五菱繽果PLUS”等熱門車型的東風(fēng)小型純電動SUV，首次搭載東風(fēng)汽車自研的第三代“智焓”熱管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)旨在破解純電車在低溫環(huán)境下續(xù)航衰減的“痛點”，在-7℃環(huán)境下，車輛續(xù)航保持率能達(dá)到68%；在漠河-40℃極寒條件下，車輛仍然能夠一鍵啟動，提升了北方冬季出行的保障感。

不僅是東風(fēng)，吉利極氪2024年12月27日舉辦的極氪冬征技術(shù)發(fā)布會上，首發(fā)“征服低溫四大發(fā)明”、“征服冰雪三大駕控技術(shù)”。其推出800V第二代金磚電池，采用全棧自研的第二代鋰離子加速技術(shù)等，低溫綜合阻抗降低36%，電導(dǎo)率提升40%。在-10℃環(huán)境中靜置12小時后，搭載該電池的極氪7X僅18分鐘就能從10%充至80%。同時發(fā)布的800V極寒液冷極充樁，單樁最大功率達(dá)到800kW，工作溫域-30℃~60℃，-30℃極寒環(huán)境下仍可實現(xiàn)充電“一秒一公里”。

據(jù)官方宣傳，其九源熱泵，通過4大廢熱熱源、2大余熱熱源以及3大輔熱熱源的深度交互，大幅減少熱源浪費，每分鐘可循環(huán)壓縮500升以上冷媒，實現(xiàn)-40℃~50℃的行業(yè)最寬工作溫域，有效減少制熱用電，延長續(xù)航里程。而芯片廢熱，其回收功率可達(dá)1700瓦，相當(dāng)于每小時省1.7度電，省下來的電可以多跑10公里。

這些技術(shù)的突破，讓極氪做到電動汽車動力性能、續(xù)航補能、能耗表現(xiàn)“低溫如常溫”，打破了“電車不過山海關(guān)”的偏見。

2025年1月，深藍(lán)S05的全球首創(chuàng)寬溫域微核高頻脈沖加熱技術(shù)起到了關(guān)鍵作用，極寒狀態(tài)下（-30℃），一分鐘加熱“金鐘罩”電池4℃，實現(xiàn)了電池在低溫條件下的保電和高效放電的能力，更快地為空調(diào)提供暖風(fēng)，讓車內(nèi)溫度迅速上升。支持3C快充技術(shù)，實現(xiàn)從30%～80%的充電，時間僅需15分鐘，這對于冬季出行來說是一個福音。

比亞迪曾在2023年12月舉行的一次充電技術(shù)溝通會上表示，首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)了極低溫下冷車快充。以騰勢N7為例，在-30℃極寒條件下，電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%。

2024年底，中國汽車工程研究院股份有限公司在黑龍江紅河谷五大連池測試基地完成的近20輛主流新能源車型高寒測試結(jié)果顯示，在平均溫度為零下20攝氏度的高寒環(huán)境下，車型續(xù)航抗衰測試通過率超八成，充電效能測試通過率達(dá)六成。這表明，新能源汽車在高寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)逐年向好，技術(shù)突破正在逐步化解低溫對新能源汽車的制約。

插混車型不懼嚴(yán)寒

除了純電動車在技術(shù)上的進(jìn)步，插混車型（PHEV）憑借自身特性，在北方及高原地區(qū)展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。其特性不僅可以有效緩解用戶的里程焦慮問題，同時還不像純電那樣嚴(yán)重依賴于基礎(chǔ)設(shè)施，適合在我國的高原和高寒地區(qū)使用。

中汽中心統(tǒng)計顯示，2024年，黑龍江、新疆的PHEV總占比已經(jīng)超過了70%，這與高寒、高原有直接關(guān)系。在西北、北部、東北部等地域范圍廣、覆蓋低溫地區(qū)且基礎(chǔ)設(shè)施不均衡的地方，電動化進(jìn)展雖慢，但PHEV的增長率較高。原因在于PHEV在純電里程、電耗、油耗等方面的技術(shù)進(jìn)步水平快速上升，綜合優(yōu)勢更加明顯。

如今，PHEV純電行駛里程超過140公里的占比已經(jīng)達(dá)到36%，甚至有的企業(yè)在開發(fā)新的400公里以上插電混車型。

在高原地區(qū)，如西藏，新能源汽車的發(fā)展也呈現(xiàn)出良好態(tài)勢。高原缺氧環(huán)境對燃油車性能影響較大，而對純電動汽車來說，缺氧環(huán)境對動力性能的影響幾乎可以忽略不計。由于運輸成本高，西藏的油價比其他省份要高，而電費遠(yuǎn)低于油費，這使新能源車的性價比大大提升。

西藏?fù)碛写罅克?、風(fēng)電、太陽能等清潔能源資源，大部分地區(qū)年日照時間在2000小時以上，適合光伏發(fā)電，為新能源車發(fā)展提供了優(yōu)勢。博主“露營哥”記錄他駕駛新能源車從深圳到珠峰大本營的旅程：全程4340公里，系統(tǒng)規(guī)劃補電14次，實際補電12次。

據(jù)西藏自治區(qū)人民政府發(fā)布，2019年以來，區(qū)住建廳累計建設(shè)新能源充電設(shè)施144個；2023年起，區(qū)經(jīng)信廳統(tǒng)籌推動國道318沿線西藏段和拉林高速公路的充電樁建設(shè)，現(xiàn)已建成18個點位。目前，國道318線西藏段（含主城區(qū)、重點區(qū)域及沿線）已建設(shè)充電點位80多個，初步滿足了新能源汽車充電需求。

該區(qū)出臺的《關(guān)于加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》明確提出，力爭到2025年末初步建成布局均衡、適度超前的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。其中，國道318線芒康至定日珠峰大本營將建設(shè)充電樁117個、充電車位226個。

《西藏自治區(qū)“十四五”綜合交通運輸發(fā)展主要指標(biāo)》明確，“到2025年城市公交、出租汽車領(lǐng)域新能源汽車占比達(dá)到100%、15%?！?/p>

跡象表明，新能源汽車在高原地區(qū)的使用可行性和便利性不斷提高。

強大的心與芯

新能源汽車的心臟是電池、電機(jī)、電控這些核心部件，中國在這些關(guān)鍵領(lǐng)域正展現(xiàn)出強勁的競爭力，特別是在應(yīng)對北方高寒與高原地區(qū)的復(fù)雜環(huán)境時，這些核心部件的技術(shù)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

先看電池技術(shù)，在低溫環(huán)境下，電池性能面臨嚴(yán)峻考驗，續(xù)航衰減、充電速度變慢等問題曾是新能源汽車在北方地區(qū)推廣的“攔路虎”。如今，中國在電池技術(shù)上取得了顯著突破。

中科院大連化物所研制出第一代高比能超低溫特種鋰離子電池，能量密度達(dá)每千克260瓦時，可在-60℃超低溫下穩(wěn)定運行。該電池通過開發(fā)新一代復(fù)合電解液，提升了低溫條件下離子電導(dǎo)率和界面性能，多層復(fù)合電極結(jié)構(gòu)結(jié)合新型半固態(tài)電解質(zhì)和改性活性材料，增加了電極和電極表面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和導(dǎo)電性，提升了電池在低溫條件下的循環(huán)性能和倍率性能。

不僅如此，4月21日，寧德時代推出全球首個大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子動力電池品牌“鈉新”，其乘用車電池可在零下40℃環(huán)境下保持90%可用電量，即便電量僅剩10%仍無動力衰減，徹底打破傳統(tǒng)鋰電池在極寒條件下的性能瓶頸。實驗室數(shù)據(jù)顯示，-40℃時鈉電池容量保持率比磷酸鐵鋰電池高出40%，從根本上解決了北方冬季電動車 “續(xù)航腰斬” 的用戶痛點。

4月17日，傳祺向往S9發(fā)布，其搭載的寧德時代驍遙超級增混電池，采用納米修飾電極材料，實現(xiàn)-40°C穩(wěn)定放電、-30°C正常充電，252公里CLTC純電續(xù)航，15分鐘即可從30%電量充電至80%。

更早時間，一些電池廠家發(fā)布低溫充電、低溫快充技術(shù)。

億緯鋰能在2025年展示大圓柱電池技術(shù)，能做到零下30°C情況下10~80%SOC充電25分鐘，且有低內(nèi)阻技術(shù)、系統(tǒng)保溫技術(shù)和瞬態(tài)加熱技術(shù)，低溫續(xù)航可提升20%。

2024年5月22日，常州鋰源發(fā)布正極材料新品鐵鋰1號快充王，通過表面修飾、摻雜等技術(shù)，改善磷酸鐵鋰正極材料的晶體結(jié)構(gòu)和電子傳導(dǎo)性能，在零下20度的低溫環(huán)境中，放電容量保持率超過80%，常溫模電10C放電容量達(dá)130mAh/g，可廣泛應(yīng)用于高寒地區(qū)的啟動電源、動力電源系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)。

2023年7月21日，鎮(zhèn)江海姆霍茲自主研發(fā)的國內(nèi)首臺800V 10kW薄膜型水加熱器量產(chǎn)并交付海外客戶。該產(chǎn)品為新能源汽車提供駕駛室暖風(fēng)以及動力電池冬季升溫所需要的“熱”，解決了新能源汽車電池低溫快充的痛點問題。

這些來自電池方面的技術(shù)成果讓新能源汽車在北方嚴(yán)寒地區(qū)的使用更加可行。

在電機(jī)方面，2024年，中國電機(jī)技術(shù)迎來新突破。比亞迪發(fā)布“十二合一”，東風(fēng)發(fā)布“十合一”電機(jī)，小米、華為等造車新勢力在轉(zhuǎn)速、功率密度、效率、嚴(yán)寒等方面表現(xiàn)超前，我國的電機(jī)和電動汽車指標(biāo)在世界上處于領(lǐng)先地位。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家、總師辦副主任黃永和4月在日本交流時發(fā)現(xiàn)，日本一個大公司開發(fā)的三合一電機(jī)大概要到2027年才能量產(chǎn)，而中國憑借龐大的市場優(yōu)勢，產(chǎn)品一旦研發(fā)出來就能迅速裝車，加速了技術(shù)的應(yīng)用和迭代。

這種快速的技術(shù)應(yīng)用和市場反饋機(jī)制，使中國新能源汽車在核心部件技術(shù)的推動下，能夠更好地適應(yīng)不同地區(qū)的使用環(huán)境，包括北方高寒和高原地區(qū)。

憑借電池、電機(jī)、電控等核心部件的技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車在北方和高原地區(qū)的發(fā)展有突破。曾經(jīng)被視為“新能源禁地”的東北地區(qū)，新能源汽車市場占比逐漸提升。

2024年5月，吉林省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)《吉林省新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案的通知》，目標(biāo)為到2026年，全省新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局更加優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和競爭力位居國內(nèi)前列。屆時，吉林省省內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬輛，其中自主品牌新能源汽車滲透率超過40%。新能源關(guān)鍵零部件本地配套率顯著提升，占比達(dá)到70%。公共領(lǐng)域車輛新能源提速更新替代，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

根據(jù)易車整理的終端數(shù)據(jù)，2024年，吉林省新能源乘用車（含純電、插混、增程）滲透率突破43%，遼寧省則為39%，新疆為38%，黑龍江為31%，西藏為19%。而鄂爾多斯的新能源乘用車滲透率高達(dá)58%，這個比率名列中國TOP20城市第13名。

寒區(qū)試車圣地黑河，每年吸引大量新能源汽車前來進(jìn)行寒區(qū)測試，2024年前來試車的新能源和傳統(tǒng)燃料車數(shù)量基本持平。

在內(nèi)蒙古錫林郭勒國家能源集團(tuán)的勝利能源露天礦區(qū)，國內(nèi)首臺110噸級輕電混動無人駕駛重型礦卡投入使用，其動力系統(tǒng)由四個單堆氫燃料電反應(yīng)堆加上磷酸鐵鋰動力電池組成，氫燃料電池在北方極寒和風(fēng)雪等極端氣候條件下可以持續(xù)提供熱量，滿足礦山每天20小時以上的高強度作業(yè)需求。

“電車已過山海關(guān)”，是中國新能源汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品優(yōu)化以及市場拓展的一個新縮影。

從曾經(jīng)被認(rèn)為難以在高寒、高原地區(qū)發(fā)展，到如今市場占比不斷提升，新能源汽車正逐步實現(xiàn)全方位的市場覆蓋。隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車在北方和高原地區(qū)的發(fā)展前景將更加廣闊，有望進(jìn)一步改變這些地區(qū)的汽車消費格局，推動綠色出行理念的深入普及。

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