亂象橫生，汽修店屢屢被告上法庭，背后是新能源車主的辛酸淚

智谷趨勢·2025-05-26

“買車一時(shí)爽，修車毀斷腸”

編者按：本文來自微信公眾號智谷趨勢（ID：zgtrend），作者：王戰(zhàn)新，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

萬萬沒想到，汽車維修有一天竟成了“高危職業(yè)”。

2月到4月，北京一位修車師傅“龍哥”先后被賽力斯、比亞迪和小鵬汽車告上法庭，因?yàn)槠湫蘩砹诉@三個(gè)品牌的新能源車，并把修理過程拍成了視頻，發(fā)到網(wǎng)上。

去年，上海兩位修車師傅“大劉”“小劉”被蔚來汽車起訴并獲刑，罪因是解鎖了新能源車電池。

不少獨(dú)立汽車維修店，正因無法獲取新能源車原廠診斷工具，業(yè)務(wù)下滑，甚至面臨關(guān)門倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計(jì)，2024年54%的汽修店業(yè)務(wù)出現(xiàn)負(fù)增長，業(yè)務(wù)降幅大于25%的門店占比達(dá)13%。

汽修店困境的背后，其實(shí)是數(shù)量龐大的新能源車主，面臨“指定維修”“返廠維修”的強(qiáng)制性要求。背后有著一把辛酸淚，有不少指定維修點(diǎn)“只換不修”，給出來的報(bào)價(jià)往往遠(yuǎn)高于車主的預(yù)期。

不少媒體披露過天價(jià)維修費(fèi)的問題。有些車主覺得自己當(dāng)了“冤大頭”，憤而發(fā)起投訴或訴訟。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)，2024年，服務(wù)問題成為新能源車投訴的“重災(zāi)區(qū)”，投訴量同比漲幅達(dá)2.9倍。

明知消費(fèi)者反感，為什么不少新能源車企還要強(qiáng)控車后維修市場？燃油車時(shí)代車主擁有的“修車自由”，是不是已經(jīng)永遠(yuǎn)失去了？

01

“買車一時(shí)爽，修車毀斷腸”，是很多新能源車主的心聲。

大多數(shù)車主選擇新能源車的考慮因素，省錢是其中重要一項(xiàng)。油車開1000公里至少花500元油錢，電車只需要一百多元電費(fèi)。按汽車博主的說法，“油車換電車，一年能省出一部iPhone 16”。

但買來之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源車也是個(gè)“難伺候的主兒”。姑且不說續(xù)航焦慮、充電煩惱等問題，光是修車一項(xiàng)，就夠不少車主喝一壺了。

如果是燃油車壞了，車主可以在全城范圍內(nèi)挑選汽修店，可能找到報(bào)價(jià)低、效率高、服務(wù)好的維修店。畢竟燃油維修市場競爭非常激烈，哪怕在一個(gè)縣城，都是幾十家汽修店，信息也相對比較透明。

新能源車的情況就大不相同了，核心零部件都是帶電的，線束纏繞、工藝復(fù)雜、層層嵌套，就算是精通新能源汽車知識(shí)的維修工，也動(dòng)不了新能源車的“三電系統(tǒng)”。這是因?yàn)樾履茉窜嚻笤谠燔嚟h(huán)節(jié)，還添加了數(shù)據(jù)保護(hù)程序，就是為了防止第三方篡改數(shù)據(jù)。

當(dāng)然了，也有一些手法比較高明的修車工，如本文開頭所說的“龍哥”，可能會(huì)繞過車企的防火墻，對整車進(jìn)行大拆大修。但是，有能力、有技術(shù)的他們，現(xiàn)在都不敢修了。

一方面，他們擔(dān)心有些車主會(huì)反悔賴賬。新能源車隔三差五就會(huì)進(jìn)行OTA升級。升級過程中，車企如果發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有來路不明的零部件，就會(huì)向車主發(fā)出故障警告，并取締汽車的終生質(zhì)保。失去質(zhì)保后，有些車主就會(huì)回到維修店，嚷嚷著要店老板賠償。

另一方面，他們還害怕新能源車企的報(bào)復(fù)。已經(jīng)有不少維修店因“私自”解鎖新能源汽車電池或者破解車輛加密協(xié)議，而被新能源車企告上法庭。這樣的官司，車企會(huì)請律師團(tuán)出面，修車師傅的壓力很大。

本文開頭所說的“大劉”和“小劉”，就輸?shù)袅斯偎?。上海市嘉定區(qū)人民法院依法判決大劉犯破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪，判處有期徒刑六個(gè)月，緩刑一年；小劉犯破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪，判處拘役六個(gè)月，緩刑六個(gè)月；違法所得及犯罪工具予以沒收。

修了個(gè)車，居然要坐牢。審判結(jié)果出來后，在網(wǎng)上引起了巨大的爭議。有人同情“大劉”和“小劉”，覺得他們雖然有錯(cuò)，但不應(yīng)該被判刑；還有一些新能源車主表示不忿，感覺自己的“修車自由”都被剝奪了。

知乎平臺(tái)上，有一位答主一句調(diào)侃亮了——“新能源你只有使用權(quán)、油車才是所有權(quán)”。

莫非在新能源汽車時(shí)代，修車就真的變成了獨(dú)家生意？如果選錯(cuò)了不靠譜的品牌，豈不是淪為砧板上的魚肉？

車主的焦慮，情有可原。

02

不過，新能源車企們也有自身的解釋邏輯，并非毫無道理。

起訴“大劉”和“小劉”的蔚來公司就表示，主要是出于為用戶車輛安全考慮，相比第三方維修廠，廠家指定維修店在維修技術(shù)方面更有保障。一些專業(yè)人士也支持蔚來的說法。

湖南某新能源維修廠的負(fù)責(zé)人接受《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“蔚來主要是怕這種做法泛濫。因?yàn)槲祦碛袚Q電服務(wù)，如果大量的私自解鎖的電池包流入換電站，會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。其次，隨著車輛公里數(shù)變大，電池包質(zhì)量會(huì)下降，廠家就會(huì)限制充電功率和充電容量，此時(shí)如果將其恢復(fù)出廠設(shè)置，過充過放會(huì)存在自燃風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

然而，在失去市場競爭的情況下，誰來保證新能源車企在汽車維修的環(huán)節(jié)，不出貓膩呢？

當(dāng)前，人人都知道新能源汽車行業(yè)卷到什么程度，不少車企都在打價(jià)格戰(zhàn)，賣車環(huán)節(jié)根本賺不到什么錢。為了把銷量數(shù)據(jù)做上去，一些車企還會(huì)給經(jīng)銷商施壓，把一些滯銷車賣給經(jīng)銷商。

為了補(bǔ)償經(jīng)銷商，新能源車企就會(huì)用法律和技術(shù)手段，倒逼車主去經(jīng)銷商那里搞維修。出于各種原因，有些經(jīng)銷商會(huì)建議車主更換原廠零部件，而不是小修小補(bǔ)。

而新能源車企的原配件，單獨(dú)售賣的價(jià)格往往會(huì)高于車主的預(yù)期。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，某品牌售價(jià)50萬元的插電式混合動(dòng)力汽車，更換一個(gè)容量較小的動(dòng)力電池，價(jià)格需要30萬元；某海外品牌的純電轎車，優(yōu)惠之后裸車售價(jià)約20萬元，換動(dòng)力電池的報(bào)價(jià)居然超過50萬元。

除了電池包外，電機(jī)、激光雷達(dá)、高算力芯片等高端硬件的更換成本也不低。很多新能源車主抱怨，“修車修到傾家蕩產(chǎn)”。

或許有人會(huì)說，那為什么不走保險(xiǎn)呀？呵呵，精明的保險(xiǎn)公司，早就把潛在損失，加到了保費(fèi)里。比如，一臺(tái)10萬元的比亞迪秦PLUS DM-i，商業(yè)險(xiǎn)總價(jià)5081元，加上交強(qiáng)險(xiǎn)950元，總保費(fèi)達(dá)到了約6000元。而同為10萬元左右的本田思域，保費(fèi)僅為4000余元。

除了保費(fèi)高、維修貴以外，新能源車還有很多毛病，如續(xù)航里程較短、高峰時(shí)段充電要排隊(duì)、冬天掉電非?？?、保值率偏低。有車主調(diào)侃，“這哪里是電動(dòng)車，分明是電動(dòng)爹”。