編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) “智谷趨勢(shì)Trend”，作者：圍觀群眾，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
馬云曾說(shuō)過(guò)一句話，“快遞，中國(guó)過(guò)去10年最大的奇跡”。
那是2016年6月，中國(guó)快遞已經(jīng)用10年時(shí)間，從一個(gè)不能稱(chēng)之為行業(yè)的幼兒，成長(zhǎng)為一個(gè)超過(guò)了美國(guó)近100年積累的巨無(wú)霸。
支撐這個(gè)奇跡的，是中國(guó)飛速發(fā)展的城市化，是電商的迅猛崛起，也是在草莽時(shí)代敢于闖蕩的浙江桐廬幫。
但到了今天，這個(gè)奇跡似乎到了破滅的邊緣——惡性?xún)?nèi)卷屢禁不止，監(jiān)管問(wèn)題層出不窮。
一個(gè)典型佐證，就是3月19日，國(guó)家郵政局在官網(wǎng)公示，因韻達(dá)快遞部分加盟企業(yè)在安全管理上存在重大漏洞，導(dǎo)致涉詐騙宣傳品進(jìn)入寄遞通道，造成受害人重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)其進(jìn)行立案調(diào)查。上海韻達(dá)貨運(yùn)由于管理缺位，負(fù)有未按規(guī)定實(shí)行安全保障統(tǒng)一管理的責(zé)任。
若按照國(guó)家郵政局官網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)搜索結(jié)果來(lái)看，國(guó)家郵政局牽頭進(jìn)行立案調(diào)查，有可能是行業(yè)“首例”。
中國(guó)快遞行業(yè)曾經(jīng)的“第二巨頭”，正在經(jīng)歷成立以來(lái)的最大危機(jī)。而這背后，是中國(guó)過(guò)去10年最大的奇跡，正在失去支點(diǎn)。
01
韻達(dá)是監(jiān)管部門(mén)名單上的“?？汀?。
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、末端網(wǎng)點(diǎn)違規(guī)、快遞盲盒.......韻達(dá)的身上爬滿(mǎn)了虱子，但虱子再多，此前也是監(jiān)管部門(mén)約談，明確提及被立案調(diào)查尚屬首次。
一定程度上，這說(shuō)明了韻達(dá)這次闖的禍有多嚴(yán)重。
何謂“涉詐宣傳品”？
你也許收到過(guò)這樣的離奇包裹——明明不記得自己買(mǎi)過(guò)東西，但回家之后發(fā)現(xiàn)它就放在你家門(mén)口。這些快遞盒的體積通常不大，標(biāo)簽上是各類(lèi)引誘你掃碼的信息。
拆開(kāi)之后，里面可能只有一張小紙片，上書(shū)諸如“回饋禮贈(zèng)”、“免費(fèi)送好禮”等文字，并附有二維碼。
如果你掃碼，有可能會(huì)被拉入聊天群，被引導(dǎo)刷單、墊資購(gòu)買(mǎi)物品甚至違規(guī)網(wǎng)貸等一系列操作。本質(zhì)上是通過(guò)偽造物流信息或?yàn)E用快遞單號(hào)，制造虛假交易痕跡，最終達(dá)到詐騙、刷單甚至洗錢(qián)等目的。
類(lèi)似事件不在少數(shù)，打開(kāi)社交媒體，你能看到不少“受害者”：
這些快遞來(lái)自何處？
從國(guó)家郵政局公布消息中能找到一些線索——“韻達(dá)快遞部分加盟企業(yè)對(duì)協(xié)議客戶(hù)安全管理存在重大漏洞”。
所謂協(xié)議客戶(hù)，基本都是批量寄件的客戶(hù)，不排除他們有將違禁物品偽裝成正常物品寄出的可能性。
曾有資深外貿(mào)人在社交媒體發(fā)文舉例，稱(chēng)義烏商家在PDD做2億的生意，毛利率竟然是負(fù)的，然后靠某游戲公司往他發(fā)的包裹里塞游戲卡，讓客戶(hù)掃一掃免費(fèi)玩游戲，一個(gè)月能凈賺55萬(wàn)。
但這只是一種可能性。更有可能是網(wǎng)點(diǎn)或攬件人員，對(duì)宣傳單是否為詐騙宣傳品沒(méi)有明確意識(shí)，加之寄件人愿意提供更高的寄件價(jià)格，快遞員為提高收入，因此收件發(fā)貨。
中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳音江曾直言，不論快遞面單上的廣告由誰(shuí)印制，既然出現(xiàn)在了快遞面單上，快遞公司實(shí)際上就相當(dāng)于廣告發(fā)布者的角色，不僅對(duì)面單上的廣告內(nèi)容負(fù)有審核義務(wù)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，也難以脫責(zé)。
誰(shuí)負(fù)責(zé)審核這些內(nèi)容？
顯然是加盟商，除了樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)，干線網(wǎng)絡(luò)自營(yíng)外，商家、消費(fèi)者的終端攬派，均由韻達(dá)的加盟商完成。而截至2024年上半年末，韻達(dá)在全國(guó)擁有4884個(gè)加盟商。
加盟模式有其顯著優(yōu)勢(shì)：核心廠商輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式確保了其能迅速擴(kuò)張。2015年，韻達(dá)快遞市占率僅為6%，2024年飆升至17%；2024年全年韻達(dá)完成快遞業(yè)務(wù)量237.82億件，2025年1月同比增長(zhǎng)近3%。
但其劣勢(shì)也十分明顯，龐大的加盟商隊(duì)伍，考驗(yàn)的是韻達(dá)的管理能力。
但近年的管理效果并不理想。
2024年4月，《焦點(diǎn)訪談》曾報(bào)道韻達(dá)義務(wù)北苑一營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)“快遞盲盒”涉嫌違法的亂象。該網(wǎng)點(diǎn)把退貨件當(dāng)盲盒賣(mài)，9.9買(mǎi)不了驚喜，但可能開(kāi)出一包用過(guò)的紙巾。彼時(shí)有網(wǎng)友吐槽：“這哪是盲盒？這是明目張膽賣(mài)‘快遞垃圾’??！”
這還只是小場(chǎng)面，韻達(dá)末端網(wǎng)點(diǎn)出過(guò)的事情包括但不限于：
負(fù)責(zé)人跑路；
快遞長(zhǎng)期滯留；
工資拖欠，比如新快報(bào)就曾報(bào)道稱(chēng)，廣州一網(wǎng)店就曾因負(fù)責(zé)人失聯(lián)導(dǎo)致工資拖欠，最終由總部墊付88萬(wàn)元，社交媒體上的類(lèi)似事件，更是不計(jì)其數(shù)。
亂象頻出，韻達(dá)難道毫不知情嗎？
顯然不是，在它的財(cái)報(bào)里，“運(yùn)營(yíng)提升”、“時(shí)效提升”、“服務(wù)提升”都是重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)方向，要求總部管理人員到一線實(shí)操，收集一線意見(jiàn)，幫助網(wǎng)絡(luò)切實(shí)解決問(wèn)題和難點(diǎn)，形成標(biāo)準(zhǔn)制度流程。
描述很美好，真落地到現(xiàn)實(shí)，就成了“總部強(qiáng)管控、末端弱執(zhí)行”的怪圈。
問(wèn)題根源到底出在哪？
02
套用馬老師的話來(lái)說(shuō)，問(wèn)題的根源無(wú)非就是兩點(diǎn)：
員工的錢(qián)，沒(méi)給到位；
員工的心，受委屈了。
在快遞行業(yè)，單票收入（指完成一單快遞能拿到的錢(qián)）最高的是順豐，本就定位高端路線，講究時(shí)效性和服務(wù)，錢(qián)給多點(diǎn)無(wú)可厚非。
其次是京東物流，東子對(duì)自家兄弟，向來(lái)十分敞亮。
韻達(dá)的單票收入在“三通一達(dá)”算得上是墊底的有力競(jìng)爭(zhēng)者。2025年1月，韻達(dá)的單票收入僅為2.02元，同比下降11.01%。2月再度下滑至1.95元，同比下降14.85%。
假設(shè)用一塊錢(qián)發(fā)快遞，韻達(dá)的凈利潤(rùn)大概只有5分錢(qián)到1毛錢(qián)，部分季度甚至還是虧損的。
你可能會(huì)說(shuō)極兔還是凈虧損呢，怎么也活得好好的？
作為快遞行業(yè)的后來(lái)者，極兔是個(gè)異類(lèi)，它必須燒錢(qián)才能換來(lái)市場(chǎng)。但人家在東南亞連續(xù)多年市占率第一，能用東南亞利潤(rùn)“補(bǔ)貼家用”，真要細(xì)究，沒(méi)準(zhǔn)比韻達(dá)活得還輕松。
單票收入低到貼地的同時(shí)，韻達(dá)還在和加盟商“爭(zhēng)利”。
這始于韻達(dá)創(chuàng)始人聶騰云的一次美國(guó)之旅，在見(jiàn)識(shí)到聯(lián)邦快遞高效的自動(dòng)化分揀技術(shù)后，聶騰云深感震撼，回國(guó)就組建韻達(dá)的IT系統(tǒng)，2013年，韻達(dá)在上海應(yīng)用了第一套全自動(dòng)化分揀設(shè)備，成為行業(yè)最早這么做的“快遞公司”。
這本是一件大好事。但壞就壞在，嘗到甜頭的韻達(dá)，開(kāi)始把這套模式貫穿到終端里去。
韻達(dá)網(wǎng)格倉(cāng)，就是這套模式在終端的實(shí)踐。所謂網(wǎng)格倉(cāng)，指的是多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的快件被運(yùn)輸?shù)酵粋€(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)化分揀，而后全部直分給快遞員或是驛站，網(wǎng)格倉(cāng)由公司直管，加盟商參與建設(shè)。
表面上看，網(wǎng)格倉(cāng)用自動(dòng)化取代人力，提升了效率。但在部分業(yè)內(nèi)人士眼中，網(wǎng)格倉(cāng)增加了中轉(zhuǎn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)次數(shù)和丟件率，并不劃算。且相當(dāng)于在快遞過(guò)程中繞過(guò)了加盟商，頗有種為了規(guī)避經(jīng)營(yíng)不善或是與總部存在矛盾的網(wǎng)點(diǎn)，直接管理末端快遞員，變相加劇了加盟商的盈利壓力。
錢(qián)沒(méi)給夠的同時(shí)，快遞員的壓力卻是一點(diǎn)沒(méi)減輕。
2023年，韻達(dá)全網(wǎng)快遞員數(shù)量為19.8萬(wàn)，共派送包裹188.54億件，人均派送包裹9.5萬(wàn)件/年，平均每人每天需要派送快遞278件。而在很多網(wǎng)點(diǎn)，一個(gè)快遞員日送300件以上十分正常。
而他們不僅要派送包裹，還要攬收、裝卸、分揀、信息錄入，往往早上6點(diǎn)半之前開(kāi)始工作，晚上8點(diǎn)之后才能下班。從2020年快遞公司開(kāi)始執(zhí)行“春節(jié)不打烊”開(kāi)始，這種情況又嚴(yán)重了不少。
有網(wǎng)友曬出朋友去韻達(dá)兼職的經(jīng)理，頗有幾分“血汗工廠”的既視感。
肉體苦難還不是最致命的，對(duì)不少快遞員來(lái)說(shuō)，“既然選擇了這行，就已經(jīng)做好了吃苦的準(zhǔn)備。”
除此之外，不合情理的罰款、投訴也會(huì)讓一個(gè)快遞員一天的辛苦化為泡影。
仍以韻達(dá)為例，顧客通過(guò)總部電話查詢(xún)快遞位置之后，如果3小時(shí)內(nèi)不能送貨上門(mén)，要罰款25元。在理想情況下，韻達(dá)快遞員送50-100個(gè)包裹的收入，也才50元。
但這其實(shí)并非韻達(dá)一家的問(wèn)題：
申通要求下午2點(diǎn)之前完成70%的派件簽收，簽收率不合格會(huì)被罰款。但這對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)是個(gè)“不可能的任務(wù)”，《財(cái)經(jīng)》此前曾采訪某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人，其所轄20多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)里能完成時(shí)效考核的只有4個(gè)；
中通曾要求顧客本人憑身份證簽字領(lǐng)取包裹，且字跡必須清晰，開(kāi)箱驗(yàn)貨無(wú)誤后，快遞員方可離開(kāi)。但不是每個(gè)顧客都愿意拿出身份證，這造成了投訴量的大幅上升；
圓通快遞員曾表示自己送到了客戶(hù)指定的門(mén)衛(wèi)處，但由于商品不見(jiàn)了，快遞員不但需要賠償顧客，還要被公司罰款。
顧客與快遞員之間的地位向來(lái)不是對(duì)等的。前者投訴只需動(dòng)動(dòng)手指嘴皮，后者申訴卻十分艱難。有韻達(dá)快遞員曾表示，在釘釘系統(tǒng)內(nèi)申訴，花一天的時(shí)間都不一定能成功。
03
韻達(dá)的困境，只是中國(guó)快遞業(yè)的縮影。
奇跡落幕的背后，是快遞越來(lái)越難找到下一個(gè)故事的支點(diǎn)。
位于錢(qián)塘江中游的浙江桐廬，是名畫(huà)《富春山居圖》的實(shí)景地之一。這里平原稀少，丘陵遍布，讓誕生于這里的人們，從一開(kāi)始就充滿(mǎn)闖勁。
從杭州某外貿(mào)企業(yè)取到報(bào)關(guān)單，小心揣好，趁著夜色奔去火車(chē)站，買(mǎi)下最便宜的票，一路站到上海，出站就跨上單車(chē)，吱呀吱呀蹬向上海市區(qū)，把報(bào)關(guān)單交出去。
20世紀(jì)90年代，這樣的場(chǎng)景在桐廬不斷上演。申通創(chuàng)始人聶騰飛（韻達(dá)創(chuàng)始人聶騰云兄弟）、詹繼盛，就是靠著這種方式實(shí)現(xiàn)了快遞次日達(dá)，在效率上超過(guò)了當(dāng)時(shí)需耗時(shí)3天的郵政。
靠著這一優(yōu)勢(shì)，聶、詹二人把大量桐廬老鄉(xiāng)帶進(jìn)公司，讓他們成為全國(guó)各地的快遞員、加盟商。碰到量大爆倉(cāng)的情況，加盟商一句“加錢(qián)”，快遞員就能拉來(lái)全家老少總動(dòng)員，幫著一起送快遞，運(yùn)力極具彈性。
此后的十年里，以申通為母體，韻達(dá)、圓通、中通相繼成立，如今名震江湖的“通達(dá)系”背后，站著的仍是那個(gè)桐廬幫。
無(wú)數(shù)商業(yè)故事的筆墨，都將桐廬幫之間的分分合合作為敘事的重點(diǎn)，殊不知快遞行業(yè)之所以能成為過(guò)去十年的最大奇跡，更多是時(shí)勢(shì)造就的結(jié)果。
放在更大社會(huì)背景下，民營(yíng)快遞業(yè)從2008到2018年的黃金時(shí)代，也是中國(guó)城市化發(fā)展最快的10年，大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力進(jìn)入城市，助推了快遞的規(guī)?；?。
只是彼時(shí)之蜜糖，已成當(dāng)下之砒霜。今天，快遞行業(yè)低利潤(rùn)的根本原因，正是長(zhǎng)期采取的勞動(dòng)密集型的經(jīng)營(yíng)模式：技術(shù)化程度偏低，再加上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘較低，只能依靠大量訂單和高速增長(zhǎng)維持利潤(rùn)總盤(pán)的穩(wěn)定。但當(dāng)電商紅利消散，成本上漲會(huì)反復(fù)加劇利潤(rùn)壓力。
2010年，快遞的平均單價(jià)還有25元，2017年便驟降至12元左右，7年下滑50%，每單毛利甚至不足4毛錢(qián)。
如果不是當(dāng)年拼多多橫空出世，帶來(lái)了新的流量紅利，快遞業(yè)轉(zhuǎn)型甚至洗牌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)只會(huì)更快到來(lái)。
更何況他們還要面臨來(lái)自電商巨頭自建物流體系的壓力，劉強(qiáng)東甚至在京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，向全行業(yè)喊話：“未來(lái)快遞就2家，京東和順豐?！?
但順豐也好，韻達(dá)也罷，同處中國(guó)快遞業(yè)的圈子，自然也免不了長(zhǎng)期的、激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，加上過(guò)度依賴(lài)電商業(yè)務(wù)的“大腿”，行業(yè)危機(jī)到來(lái)時(shí)，他們幾乎很難擺脫附庸，獨(dú)立開(kāi)辟出一條新路。
當(dāng)電商平臺(tái)紛紛布局物流之際，物流公司也開(kāi)始反攻上游：
其中動(dòng)作最大的要數(shù)順豐，從生鮮電商，到線下嘿客門(mén)店，后又兩者合并玩生鮮O2O，再到便利店、無(wú)人貨架，幾乎是一年一變，步步無(wú)果；
申通的“愛(ài)買(mǎi)超網(wǎng)”、中鐵快運(yùn)的“快運(yùn)商城”、圓通的“圓通新農(nóng)網(wǎng)”、韻達(dá)玩起了海淘的“優(yōu)遞愛(ài)”，都在推出后沒(méi)多久就歸于沉寂。
電商自建物流體系，是基于對(duì)客戶(hù)需求的深度感知，鞏固市場(chǎng)地位的戰(zhàn)略布局；而快遞跨界電商，則是在增速放緩、利潤(rùn)下降之后的無(wú)奈之舉，顯然不具備同臺(tái)競(jìng)技的優(yōu)勢(shì)。
橫空出世的京東，是個(gè)罕有的異類(lèi)。它曾一度打亂物流公司的陣腳，讓它們跋涉過(guò)“跨界電商”的“歧路”。
之后的嘗試，則更像是對(duì)主業(yè)的回歸。比如當(dāng)生鮮電商成為新風(fēng)口之際，申通玩起了食品經(jīng)營(yíng)及冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送，中通針對(duì)生鮮產(chǎn)品推出了“優(yōu)鮮送”，圓通還推出了直營(yíng)的“承諾達(dá)特快”。
此后的故事為市場(chǎng)所熟知。物流巨頭們的涌入，沒(méi)幾年就把生鮮賽道干成了血肉橫飛的紅海。而不管是國(guó)家郵政局在2024年提出的防止“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，還是中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上旗幟鮮明的“反內(nèi)卷”呼號(hào)，物流行業(yè)似乎都還沒(méi)跟上步伐。
于身處其中的公司而言，有嘗試總是好事，但如何脫離陳舊的競(jìng)爭(zhēng)模板，于紛亂的內(nèi)卷中找到真正的破題之道，則需要快遞商們具備更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更廣泛的目光，從AI、機(jī)器人、大模型的時(shí)代浪潮里，找到那把金鑰匙。
物流行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，是找到下一個(gè)支點(diǎn)。
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